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公开(公告)号：KR101551007B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020130157126
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의브레이크페달에서는페달암(1)의페달스트로크(a-1)의가상중심이페달힌지축(10-1)과페달회전축중심선(200-1)을형성하며, 스트로크센서(5)의센서스트로크(b-1)의가상중심이센서힌지축(10-2)과센서회전축중심선(300-2)을형성하고, 페달회전축중심선(300-1)과센서회전축중심선(300-2)을이어주는가상의직선이서로일치됨으로써센서힌지축(10-2)과페달힌지축(10-1)의불일치조건에서도하이브리드차량에서요구되는선형적이고정확한페달암의작동각센싱이가능하고, 특히센서힌지축(10-2)의위치를페달힌지축(10-1)의위치에대해줄이거나늘려줌으로써주변부품(500-1)과공구(500-2)의간섭해소와페달비변경이용이하게이루어지는특징을갖는다.
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公开(公告)号：KR100559544B1
公开(公告)日：2006-03-10
申请号：KR1020040059413
申请日：2004-07-28
Inventor： 허재성
IPC: B60T7/10
Abstract: 본 발명은 자동차 페달과 푸쉬로드의 안전 이탈 구조에 관한 것으로서, 자동차 페달과 푸쉬로드의 일단을 관통하여 삽입된 결합핀과, 상기 결합핀에 형성된 핀홀에 다수의 해체클립을 삽입하여 자동차에 전달되는 충격에 의해 상기 해체클립을 핀홀에서 분리시켜 결합핀을 이탈시키는 자동차 페달과 푸쉬로드의 안전 이탈 구조에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은 차량의 운전석에 구비되는 페달의 일단을 관통하여 삽입된 결합핀과, 상기 결합핀에 삽입되어 작동하는 푸쉬로드와, 상기 결합핀 일측 끝단에 푸쉬로드의 이탈을 방지하는 클립으로 이루어진 자동차 페달과 푸쉬로드의 결합구조에 있어서, 상기 결합핀의 타측 끝단은 다수의 핀홀이 형성되고, 양측이 각각 절곡되어 일측에 형성된 제 1절곡편이 상기 핀홀에 결합하고 타측으로 제 2절곡편이 형성된 다수의 해체클립이 형성되고, 외부에서 가해지는 충돌신호를 인지하여 상기 해체클립의 제 2절곡편을 눌러서 상기 핀홀에 삽입된 제 1절곡편을 이탈시키는 스위치와, 상기 해체클립 내부 공간으로 형성되는 이탈수단과, 상기 해체클립이 내부로 삽입될 수 있도록 결합하우징이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 페달과 푸쉬로드의 안전 이탈 구조를 제공한다.
푸쉬로드, 전자석, 화약, 해체클립-
公开(公告)号：KR100536314B1
公开(公告)日：2005-12-12
申请号：KR1020030080313
申请日：2003-11-13
Inventor： 허재성
IPC: B60K23/02
Abstract: 본 발명은 자동차의 클러치페달 자동복귀장치에 관한 것으로, 클러치 페달이 설치된 페달 아암이 클러치 페달에서 운전자의 발을 떼는 순간부터 힌지축을 중심으로 회전시 회전각도를 측정하는 각도 센서와, 페달 아암의 회전속도를 측정하는 각속도 센서와, 상기 각도 센서 및 각속도 센서에 의해 검출되는 신호를 저장하는 저장부로 구성된 클러치페달 재생정보 검출수단과; 클러치 페달의 복귀정보에 의해 클러치 페달에 가해진 답력이 제거된 상태에서 페달 아암의 복귀회전 동작을 규제하는 클러치페달 복귀수단과; 상기 클러치페달 복귀정보 검출수단에 의해 클러치페달 복귀수단을 제어하는 제어부를 포함하여 구성함으로써 클러치 페달에서 힘을 제거한 상태에서 클러치 페달이 자동으로 복귀됨으로써 기어변속을 원활하게 실시하여 수동변속 차량 운전자의 운전 미숙을 보완해줄 수 있어 초보 운전자의 안전운행에 기여하며, 수동변속 차량 운행이 편리해지는 등의 효과가 있다.
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4.发明公开
公开(公告)号：KR1020050024565A
公开(公告)日：2005-03-10
申请号：KR1020030061535
申请日：2003-09-03
Inventor： 허재성
IPC: B60S1/08
CPC classification number: B60S1/0818 , Y10S318/02
Abstract: PURPOSE: A rain-sensing type wiper device of a vehicle and a control method thereof are provided to properly control the speed of a wiper by exactly detecting the quantity of rainwater swept by a wiper by utilizing a phenomenon electrically conducted by foreign materials included in rainwater. CONSTITUTION: A rain-sensing type wiper device of a vehicle comprises a rain-sensing part(10) wherein plural switches are installed to a wiper coming in contact with a windshield of the vehicle and the electric conductive number of the switches is converted into a high-signal according to the quantity of raindrops; a count resister(20) counting and outputting the high-signal output from the rain-sensing part; a multiplexer(30) receiving the high-signal output from the count resister and selecting and outputting an output signal required; a de-multiplexer(40) receiving the signal output from the multiplexer and selecting and outputting a specific signal; and a wiper fuzzy control part(50) making the driving speed of the wiper varied according to the quantity of raindrops by the output signal from the de-multiplexer.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆雨水感应式刮水装置及其控制方法，通过利用由雨水中包含的异物电气传导的现象，恰当地检测刮水器扫过的雨水的数量来适当地控制雨刮器的速度 。 构成：车辆的雨水感应式刮水器装置包括：雨水检测部（10），其中多个开关安装在与车辆挡风玻璃接触的刮水器上，并将开关的导电数量转换成 高信号根据雨滴的数量; 计数并输出来自雨感测部的高信号输出的计数寄存器（20） 多路复用器（30），接收来自计数寄存器的高信号输出，并选择并输出所需的输出信号; 解复用器（40），接收从多路复用器输出的信号并选择并输出特定信号; 以及使得刮水器的驱动速度根据来自解复用器的输出信号的雨滴的数量而变化的刮水器模糊控制部件（50）。
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公开(公告)号：KR101684000B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020140164357
申请日：2014-11-24
Abstract: 본발명의킥다운스위치(1)는페달암(120)에뚫려진좌,우후크홀(120-1)로끼워지는조립후크(37)를각각구비하고접힘끈(30-3)을매개로서로접혀져수용공간(31)이형성되는킥 다운하우징(30), 상기페달브래킷(110)과접촉으로생성되는반력으로상기수용공간(31)의상면에형성된경사진에포트벽(33)을따라이동함과더불어상기수용공간(31)의측면에뚫려진가이드슬롯(35)을따라밀려나는킥다운레버(10), 상기수용공간(31)에서상기킥다운레버(10)를탄발지지하는스프링(20)으로구성됨으로써킥다운스위치(1)의부품수량축소로원가경쟁력향상이가능하고, 특히킥 다운하우징(30)이접힘끈(30-3)을매개로서로이어진좌측하우징바디(30-1)와우측하우징바디(30-2)로구성됨으로써제조및 조립용이성도확보되는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明提供了一种脚踏开关（1），其配置有设置有插入到穿过踏板臂（120）的左右钩孔（120-1）中的组合钩（37））的脚踏式外壳（30） 通过折叠线（30-3）折叠左侧壳体主体和右侧壳体，形成容纳空间（31）; 沿着形成在所述容纳空间（31）的上表面上的倾斜的努力壁（33）移动并沿着穿过所述容纳空间（31）的侧表面的引导槽推动的推杆，所述引导槽由于由于 与踏板支架的接触; 以及弹簧（20），其在所述容纳空间（31）内弹性地支撑所述踢脚杆（10），从而减少其部件的数量以增加成本竞争力，并且其特别地由具有 通过折叠线（30-3）彼此连接的左侧壳体主体（30-1）和右侧壳体主体（30-2），从而确保制造和组装的容易性。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR100999262B1
公开(公告)日：2010-12-07
申请号：KR1020080095329
申请日：2008-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 허재성
CPC classification number: B60R21/09 , F16H2059/0291 , Y10T74/20177
Abstract: 본 발명은 변속레버에 충격이 가해지면 변속레버를 베이스브래킷에 장착하고 있는 부시의 일부가 파단되면서 변속레버 어셈블리 전체가 하방으로 이동하여 변속레버에 의해 운전자가 받게 되는 충격을 효과적으로 저감시켜 운전자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 된 변속레버의 충격저감장치를 제공하기 위해, 베이스 브래킷에 이탈가능하게 장착된 부시에 변속레버 어셈블리의 힌지축이 회전가능하게 끼워져 지지된다.
부시, 변속레버, 베이스 브래킷-
公开(公告)号：KR1020070062310A
公开(公告)日：2007-06-15
申请号：KR1020050122123
申请日：2005-12-12
Inventor： 허재성
IPC: B60T7/06
Abstract: A pedal structure for a vehicle is provided to remove a factor to damage a driver by making a pedal arm free by separating the pedal arm from a hinge member in a collision. A pedal structure for a vehicle includes a pedal arm(14) rotatably installed and having a pedal(13), a hinge member(15) connected to the opposite end of the pedal arm, a fixing member(16) to fix the hinge member, and a brake booster(17) connected to the fixing member. In order to couple the pedal arm with the hinge member, the pedal arm is formed with a coupling device, and the hinge member is formed with T-shaped insertion holes. Between the coupling device of the pedal arm and the pedal, a connection arm is provided. The fixing member has a supporting unit to support the hinge member and a fixing unit formed at the rear side of the supporting unit and fixed to a side of the brake booster.
Abstract translation: 提供用于车辆的踏板结构，以通过在碰撞中将踏板臂与铰链构件分离而使踏板臂自由而消除驾驶员损坏的因素。 用于车辆的踏板结构包括可旋转地安装并具有踏板（13）的踏板臂（14），连接到踏板臂的相对端的铰链构件（15），固定构件（16） 以及连接到所述固定构件的制动助力器（17）。 为了将踏板臂与铰链构件联接，踏板臂形成有联接装置，并且铰链构件形成有T形插入孔。 在踏板臂的联接装置和踏板之间，设置连接臂。 固定构件具有用于支撑铰链构件的支撑单元和形成在支撑单元的后侧并固定到制动助力器侧的固定单元。
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公开(公告)号：KR100600164B1
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：KR1020030092744
申请日：2003-12-17
Inventor： 허재성
IPC: B62D1/04
Abstract: 본 발명은 스티어링 휠에 부착되는 방향 지시등 동작 스위치와 그 동작 방법에 관한 것으로서, 차량의 스티어링 휠에 다수개의 스위치를 설치하고 설치된 스위치 조작하면 스위치 동작시의 스티어링 휠의 회전 방향과 회전량을 계산하여 적절한 방향 지시등이 점멸되도록 하여 스티어링 휠에서 손을 떼지 않은 상태에서 방향 지시등의 점멸이 가능하도록 한다.
스티어링 휠, 방향 지시등-
公开(公告)号：KR1020150070655A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130157126
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의브레이크페달에서는페달암(1)의페달스트로크(a-1)의가상중심이페달힌지축(10-1)과페달회전축중심선(200-1)을형성하며, 스트로크센서(5)의센서스트로크(b-1)의가상중심이센서힌지축(10-2)과센서회전축중심선(300-2)을형성하고, 페달회전축중심선(300-1)과센서회전축중심선(300-2)을이어주는가상의직선이서로일치됨으로써센서힌지축(10-2)과페달힌지축(10-1)의불일치조건에서도하이브리드차량에서요구되는선형적이고정확한페달암의작동각센싱이가능하고, 특히센서힌지축(10-2)의위치를페달힌지축(10-1)의위치에대해줄이거나늘려줌으로써주변부품(500-1)과공구(500-2)의간섭해소와페달비변경이용이하게이루어지는특징을갖는다.
Abstract translation: 根据本发明，制动踏板构造成：踏板臂（1）的踏板行程（a-1）的虚拟中心形成踏板铰链轴线（10-1）和踏板旋转轴线中心线 （200-1），行程传感器（5）的传感器行程（b-1）的虚拟中心形成传感器铰链轴（10-2）和传感器旋转轴中心线（300-2），并且 踏板旋转轴中心线（300-1）和连接传感器旋转轴中心线（300-2）的虚拟线相互协商，由此即使在传感器铰链轴线（10-2）和踏板 铰链轴线（10-1），踏板臂的线性和精确的作用角度感测是可用的，特别是通过将传感器铰链轴线（10-2）的位置从踏板铰链轴线的位置延伸或缩短 10-1），可以容易地进行周围部件（500-1）和工具（500-2）的中断的消除以及踏板比的变更。
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