-
公开(公告)号：KR101198811B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020110054771
申请日：2011-06-07
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/005 , F02D41/0065 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/23 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A low pressure EGR(Exhaust Gas Recirculation) system and a control method thereof are provided to minimize engine hesitation and emission by controlling the opening degree of a low pressure EGR valve. CONSTITUTION: A method for controlling a low pressure EGR system(100) comprises following steps. Engine RPM and load are measured. The target pressure difference between the front and rear ends of a low pressure EGR valve(130) according to the engine RPM and load is set. The prtarget differential pressure between the front and rear ends of the low pressure EGR valve is measured. The present pressure difference is compared with the target differential pressure. If the present differential pressure is lower than the target differential pressure, the backflow of exhaust gas is prevented by controlling the opening degree of the lower pressure EGR valve. [Reference numerals] (500) Control unit; (AA) Engine RPM and load(fuel quantity); (BB) Load (amount of fuel); (CC) Inspiration
Abstract translation: 目的：提供低压EGR（排气再循环）系统及其控制方法，以通过控制低压EGR阀的开度来最小化发动机的犹豫和排放。 构成：用于控制低压EGR系统（100）的方法包括以下步骤。 测量发动机RPM和负载。 根据发动机RPM和负载，设定低压EGR阀（130）的前端和后端之间的目标压力差。 测量低压EGR阀的前端和后端之间的压差。 将当前压力差与目标压差进行比较。 如果当前压差低于目标压差，则通过控制低压EGR阀的开度来防止排气的回流。 （附图标记）（500）控制单元; （AA）发动机RPM和负载（燃料量）; （BB）负荷（燃料量）; （CC）灵感
-
公开(公告)号：KR100887968B1
公开(公告)日：2009-03-09
申请号：KR1020070114297
申请日：2007-11-09
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D2041/0067 , F02D2041/141 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: A method for controlling exhaust gas recirculation of a diesel engine is provided to stably and precisely control a low pressure EGR device. A method for controlling exhaust gas recirculation of diesel engine comprises a step of detecting an operating information of an engine including an engine speed, load, an engine temperature, an ambient air temperature, and exhaust gas temperature(S101); a step of setting target air amount according to an engine state; a step of predicting the temperature and pressure of an EGR cooler through a modeling, the temperature and pressure of an intercooler, and the temperature and pressure of intake air(S102); a step of predicting intake air amount by calculating the amount of EGR and air amount based on the predicted information(S103); a step of determining the presence of deviation by calculating the target air amount and the intake air amount(S104); and a step of controlling the opening degree of an EGR valve after determining the EGR control duty by employing the correction value in case the deviation between the target air amount and the intake air amount exists(S108,S109,S110).
Abstract translation: 提供一种用于控制柴油发动机的排气再循环的方法，以稳定且精确地控制低压EGR装置。 一种用于控制柴油机废气再循环的方法，包括检测发动机速度，负荷，发动机温度，环境空气温度和废气温度的发动机的运行信息的步骤（S101）。 根据发动机状态设定目标空气量的步骤; 通过建模，中间冷却器的温度和压力以及进气的温度和压力来预测EGR冷却器的温度和压力的步骤（S102）; 通过基于预测信息计算EGR和空气量的量来预测进气量的步骤（S103）; 通过计算目标空气量和进气量来确定偏差的存在的步骤（S104）; 以及在存在目标空气量和进气量之间的偏差的情况下，通过采用校正值来确定EGR控制占空比来确定EGR阀的开度的步骤（S108，S109，S110）。
-
公开(公告)号：KR101349520B1
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：KR1020080041646
申请日：2008-05-06
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명의 저압 배기 가스 재 순환 장치(LP-EGR)는 배기 가스 후처리 장치를 이루는 촉매(3)의 후단 부위 배기관(4)으로 ECU(6)제어되는 1개의 모터(9)를 구비하면서, 배기관(4)과 더불어 배기관(4)에서 분기되어 과급기(2)쪽으로 이어진 바이패스 관(12)의 통로를 개폐하는 제1 쓰로틀 플랩(10)과 제2 쓰로틀 플랩(11)을 구비한 EGR 밸브 앗세이(7)가 설치됨에 따라, 촉매(3)를 통과한 배기 가스 중 과급기(2)쪽으로 바이패스(Bypass)되는 배기 가스 량을 제어 할 때, ECU(6)제어하는 1개의 모터(9)를 통해 작동되는 제1 쓰로틀 플랩(10)과 제2 쓰로틀 플랩(11)이 배기관(4)과 바이패스 관(12)의 통로의 개폐 량을 동시에 제어해, 배기 가스 에미션(Emission)저감이 최적으로 구현되어져 Euro5,6나 북미 Tier II Bin5 규제를 만족함은 물론, ECU(6)가 산출된 목표와 실제 유량 값 차이를 고려한 PWM 듀티(Duty)제어 신호로 유량 차이를 추종하는 피드 포워드 제어(Feed Forward Control)를 통해 EGR 밸브 앗세이(7)에 대한 제어를 구현함에 따라, 특히 저속/저 부하 시 응답성을 높여 주면서도 목표와 실제 값 차이에 따른 공기 량의 흔들림(Oscillation)을 줄여 엔진의 울컥거림도 방지할 수 있는 특징이 있게 된다.
모터, 저압, EGR-
公开(公告)号：KR1020120137879A
公开(公告)日：2012-12-24
申请号：KR1020110057019
申请日：2011-06-13
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02B37/22 , F01N3/021 , F01N3/106 , F01N5/04 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01P2060/16 , F02B29/0406 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/221 , F02D2041/0067 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02M26/71 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing the efficiency of an LP(Low Pressure) EGR(Exhaust Gas Recirculation) cooler is provided to predict the temperature of the rear end of the LP EGR cooler using the temperature of exhaust gas flowing into an inlet of the LP EGR cooler and the gas flow passing through the LP EGR cooler. CONSTITUTION: A method for diagnosing the efficiency of an LP EGR cooler comprises following steps. An engine speed and load are measured(S10). A limit value of the difference between measured temperature and the model temperature of the rear end of the LP EGR cooler is set(S20). The differential pressure between the front and rear ends of an LP EGR valve is measured. A mass flow passing through the LP EGR cooler is calculated using the measured differential pressure. The efficiency of the LP EGR cooler is calculated using the measured mass flow. The temperature of the rear end of the LP EGR cooler is calculated using the measured efficiency. The temperature of the rear end of the LP EGR cooler is compared with the real measured temperature of the rear end of the LP EGR cooler(S40). [Reference numerals] (AA) START; (S10) Measuring the Engine Speed/Load(Fuel); (S20) Setting the Limit about the difference between measured temperature and the model temperature of the rear end of the LP EGR cooler on the basis of an engine state; (S30) Predicting the temperature of the rear end of the LP-EGR cooler by the LP-EGR system model; (S40) Measured temperature - model temperature > Limit; (S50) Maintaining predetermined time (Debounce Time); (S60) LP-EGR system shut-off (alarm if necessary); (S70) Operating the LP-EGR system normally
Abstract translation: 目的：提供一种用于诊断LP（低压）EGR（排气再循环）冷却器的效率的方法，以使用流入LP的入口的废气的温度来预测LP EGR冷却器的后端的温度 EGR冷却器和通过LP EGR冷却器的气流。 构成：用于诊断LP EGR冷却器的效率的方法包括以下步骤。 测量发动机转速和负荷（S10）。 设定LP EGR冷却器的后端的测量温度与模型温度之差的极限值（S20）。 测量LP EGR阀的前端和后端之间的压差。 使用测得的压差计算通过LP EGR冷却器的质量流量。 使用测量的质量流量计算LP EGR冷却器的效率。 使用测量效率计算LP EGR冷却器后端的温度。 将LP EGR冷却器的后端的温度与LP EGR冷却器的后端的实际测量温度进行比较（S40）。 （附图标记）（AA）START; （S10）测量发动机转速/负载（燃油）; （S20）基于发动机状态设定关于LP EGR冷却器的后端的测量温度与型号温度之间的差的限制; （S30）通过LP-EGR系统模型预测LP-EGR冷却器的后端的温度; （S40）测量温度 - 模型温度>极限; （S50）维持规定时间（去抖时间）; （S60）LP-EGR系统关闭（必要时报警）; （S70）正常运行LP-EGR系统
-
公开(公告)号：KR101283144B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110042359
申请日：2011-05-04
CPC classification number: F02M25/0709 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0072 , F02D2041/1433 , F02D2041/1472 , F02M25/0227 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 LP-EGR타입이나 HP-EGR+LP-EGR타입 EGR시스템으로부터 모델링 대상을 선정하고, 상기 모델링 대상에서 배기가스통과질량(Na)과 배기가스 유속온도/압력(Tout,Pout)/절대습도/상대습도(Ha1,Hr1)/수증기분압(Sp1)과 함께 혼합기유량 온도/질량(Mt,Mm)과 혼합기 절대습도/상대습도(Ha2,Hr2)/수증기분압(Sp2/포화수증기압(Hp2)등과 같은 제어인자를 뽑아 상대습도예측값(K2)을 산출한 다음, 상기 상대습도예측값(K2)과 함께 상기 EGR시스템의 상대습도 허용한계값(K1)과 상대습도현재값(K3)으로 상대습도목표값(K5)을 산출한 후, 상기 상대습도목표값(K5)을 보상해준 적용제어값(Cad)으로 혼합관로(8)의 흡입공기유량과 LP-EGR밸브(5)의 개도량과 부스트압력을 피드백(FeedBack)제어하여 EGR시스템의 응축수 발생을 근본적으로 차단해줌으로써, 응축수로 인한 EGR시스템의 부식 위험� � 방지는 물론, 특히 터보차져(9)와 인터쿨러(11)에 대한 부식 위험성 방지로 HP-EGR 대비 우수한 LP-EGR타입 EGR시스템의 실차 적용성을 크게 높일 수 있는 특징을 갖는다.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101251513B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100123589
申请日：2010-12-06
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B29/0406 , F02B39/16 , F02C6/12 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D2200/0416 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 LP-EGR이 적용된 엔진의 제어방법에 관한 것으로, 엔진, 상기 엔진의 하류에 구비되는 터보차저, 상기 터보차저 하류에 구비되는 배기가스 후처리 장치, 상기 배기가스 후처리 장치 하류에 구비되는 LP-EGR (low pressure exhaust gas recirculation) 밸브, 상기 LP-EGR 밸브 하류에 구비되는 LP-EGR 쿨러, 상기 LP-EGR 쿨러 하류와 상기 터보차저의 컴프레서를 연결하는 공기 공급라인을 포함하는 LP-EGR이 적용된 엔진의 제어방법에 있어서, 컴프레서 입구 제한 온도 설정 단계; 컴프레서 입구 온도 예측 단계; 및 상기 예측된 컴프레서 입구 온도와 상기 설정된 컴프레서 입구 제한 온도를 비교하여 상기 예측된 컴프레서 입구 온도가 상기 설정된 컴프레서 입구 제한 온도를 초과하는 경우, 상기 컴프레서 입구 온도를 낮추는 단계;를 포함한다.
-
公开(公告)号：KR101316863B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110132269
申请日：2011-12-09
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/0077 , F02D41/221 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/49 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 엔진의 상태를 측정하고, 측정된 엔진의 상태에 따라 고압 EGR시스템과 저압 EGR시스템 중 적용되는 시스템을 판단하며, 적용되지 않는 EGR시스템의 EGR밸브의 위치를 측정함으로써 그 위치를 미리 설정된 기준 위치와 비교하여 시스템 이상 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 진단 방법 및 시스템에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 실시간으로 신속하고 정확하게 배기가스 재순환 시스템의 문제를 진단할 수 있다.
-
公开(公告)号：KR1020090115995A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：KR1020080041646
申请日：2008-05-06
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/47 , F02D41/0077 , F02D2021/083 , F02D2041/141 , F02M26/34 , F02M26/35 , F02M26/64
Abstract: PURPOSE: A single motor driving type low pressure exhaust gas recirculation device and a control method thereof are provided to increase response property in the low speed and the low load and decrease emission generated in the engine. CONSTITUTION: A single motor driving type low pressure exhaust gas recirculation device comprises a super charger(2), a catalyst(3), a low pressure exhaust gas recirculation device, and an EGR valve assembly(7) and an electronic control unit(6) The super charger supplies the external air compacted by a diesel engine(1). The super charger applies the driving force to the ejected exhaust gas. The catalyst is installed on an exhaust pipe(4) ejecting the exhaust gas to the outside. The low pressure exhaust gas recirculation device is branched from the exhaust pipe to the backend of the catalyst. The low pressure exhaust gas recirculation device is extended to the compressor of the super charger. The EGR valve assembly is installed at the exhaust pipe branched from the backend of the catalyst. The electronic control unit controls the amount of the exhaust gas bypass supplied through the low pressure exhaust gas recirculation device.
Abstract translation: 目的：提供单电机驱动型低压排气再循环装置及其控制方法，以增加低速和低负载下的响应特性，减少发动机产生的排放。 构成：单个电动机驱动型低压排气再循环装置包括超级充电器（2），催化剂（3），低压排气再循环装置和EGR阀组件（7）和电子控制单元（6） ）超级充电器供应由柴油发动机（1）压实的外部空气。 超级充电器对排出的废气施加驱动力。 催化剂安装在将排气喷射到外部的排气管（4）上。 低压废气再循环装置从排气管分支到催化剂的后端。 低压排气再循环装置延伸到超级充电器的压缩机。 EGR阀组件安装在从催化剂的后端分支的排气管上。 电子控制单元控制通过低压排气再循环装置供给的废气旁路的量。
-
公开(公告)号：KR101566733B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020130143266
申请日：2013-11-22
CPC classification number: G01M15/11
Abstract: 본발명은 3개이상의엔진의실린더들에서실화가연속적으로발생하는경우에도실화를검출하고, 실화가일어난엔진실린더를판별함으로써보다정확한엔진실린더의실화검출이가능한차량의엔진회전수를이용한실화검출장치및 방법에관한것이다. 본발명에따른차량의엔진회전수를이용한실화검출방법은, 엔진회전수로부터각가속도인자값을계산하는단계; 상기각가속도인자값으로부터각가속도인자의변화량값을계산하는단계; 실화발생임계점과실화종료임계점을계산하는단계; 상기각가속도인자의변화량값을상기실화발생임계점과비교하는단계; 상기각가속도인자의변화량값을상기실화종료임계점과비교하는단계; 상기비교하는단계들을통하여실화가발생한실린더를검출하는단계;를포함할수 있다.
-
公开(公告)号：KR1020150059541A
公开(公告)日：2015-06-01
申请号：KR1020130143266
申请日：2013-11-22
CPC classification number: G01M15/11
Abstract: 본발명은 3개이상의엔진의실린더들에서실화가연속적으로발생하는경우에도실화를검출하고, 실화가일어난엔진실린더를판별함으로써보다정확한엔진실린더의실화검출이가능한차량의엔진회전수를이용한실화검출장치및 방법에관한것이다. 본발명에따른차량의엔진회전수를이용한실화검출방법은, 엔진회전수로부터각가속도인자값을계산하는단계; 상기각가속도인자값으로부터각가속도인자의변화량값을계산하는단계; 실화발생임계점과실화종료임계점을계산하는단계; 상기각가속도인자의변화량값을상기실화발생임계점과비교하는단계; 상기각가속도인자의변화량값을상기실화종료임계점과비교하는단계; 상기비교하는단계들을통하여실화가발생한실린더를검출하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用车辆发动机的转数来检测失火的装置，其能够通过在三个以上的发动机的气缸中连续产生失火的情况下检测发动机气缸的失火来准确地检测发动机气缸的失火，并且 区分产生失火的发动机气缸。 根据本发明，使用车辆发动机的转数来检测失火的方法包括以下步骤：从发动机的转数计算角加速度参数值; 从所述角加速度参数值计算角加速度参数的变化量的值; 当失火发生并停止时计算临界点; 将角加速度参数的变化量与发生失火时的临界点的值进行比较; 以及检测通过比较步骤发生失火的气缸。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.02 seconds)
