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    噪声传输系统
    91.
    发明公开
    噪声传输系统 失效

    公开(公告)号：CN102865169A

    公开(公告)日：2013-01-09

    申请号：CN201210234939.5

    申请日：2012-07-06

    Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

    Inventor： B·米勒 ,  H·格纳

    IPC: F02M35/16 ,  G10K11/22 ,  F02M35/02

    CPC classification number: G10K11/22 ,  F02M35/1261 ,  F02M35/1266 ,  F02M35/1294 ,  G10K11/172

    Abstract: 一种机动车辆的噪声传输系统具有一个进气噪声传输装置（11），该进气噪声传输装置能够经由一个第一管状连接元件（12）被耦合到通向一台内燃发动机的一个空气进气管（13）上并且它能够经由一个第二管状连接元件（14）被耦合到车辆内部；并且该噪声传输系统具有一个共振器装置（19），该共振器装置与该进气噪声传输装置（11）协同作用并且它能够经由一个第三管状连接元件（20）被耦合到这个通向内燃发动机的空气进气管（13）上。

    用于增压空气冷却的装置
    93.
    发明公开
    用于增压空气冷却的装置 无效

    公开(公告)号：CN102345504A

    公开(公告)日：2012-02-08

    申请号：CN201110214237.6

    申请日：2011-07-22

    Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

    Inventor： T·劳贝 ,  M·韦塞尔斯

    IPC: F02B29/04 ,  F02B75/18

    CPC classification number: F02B29/0412 ,  F02B29/0437 ,  Y02T10/146

    Abstract: 一种用于增压空气冷却的装置(20)，尤其是用于冷却在至少一个排气涡轮增压器的压缩机中被压缩并且将被供应给一个内燃机的增压空气，其中至少两个增压空气冷却器(22，23)被安排在一个共用的壳体(21)中，其方式为使得有待冷却的增压空气能够经过由这个共用的壳体(21)提供的在各自情况中的一个分开的进气室(24，25)而被分开地供应给安排在该共用的壳体(21)中的这些增压空气冷却器(22，23)，并且其方式为使得冷却的增压空气能够从安排在该共用的壳体(21)中的这些增压空气冷却器(22，23)经过由该共用的壳体(21)提供的一个共用的排气室(32)而一同被排出。

    内燃发动机
    94.
    发明公开
    内燃发动机 无效

    公开(公告)号：CN102278196A

    公开(公告)日：2011-12-14

    申请号：CN201110165076.6

    申请日：2011-06-10

    Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

    Inventor： T·克雷默 ,  W·齐克 ,  S·莫泽 ,  T·劳登巴赫

    IPC: F02B41/06 ,  F02B75/22 ,  F02B75/32

    CPC classification number: F02B75/22 ,  F02B41/08 ,  F02B75/32

    Abstract: 一种内燃发动机，具有至少两个汽缸组(11，12)，每个汽缸组具有两个外侧高压汽缸(14，15，17，18)和一个中央低压汽缸(16，19)，高压汽缸有燃料供应地以四冲程过程工作，低压汽缸无燃料供应地以二冲程过程工作并被充入来自对应汽缸组的高压汽缸的排气，汽缸的往复运动活塞通过连杆耦合到曲轴(13)的连杆轴颈上，汽缸的气门可由可被曲轴(13)驱动的凸轮轴控制，高压汽缸(14，15，17，18)的连杆所作用的连杆轴颈位于一共同平面内，低压汽缸(16，19)的连杆所作用的连杆轴颈在曲轴旋转方向上看相对于该平面偏置，用于第一汽缸组(11)的低压汽缸(16)的连杆的连杆轴颈在该曲轴(13)的旋转方向上看相对用于第二汽缸组(12)的低压汽缸(19)的连杆的连杆轴颈偏置。

    内燃发动机
    96.
    发明公开
    内燃发动机 失效

    公开(公告)号：CN102052145A

    公开(公告)日：2011-05-11

    申请号：CN201010505605.8

    申请日：2010-10-11

    Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

    Inventor： B·基斯特纳 ,  B·弗赖尔穆特 ,  C·米勒

    IPC: F02B39/14 ,  F01D25/18 ,  F02C6/12 ,  F02C7/06

    CPC classification number: F01M11/02 ,  F01M1/12 ,  F01M2011/021 ,  F02B37/007 ,  F02B39/14

    Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机(40)，这种内燃发动机具有容纳汽缸的曲轴箱(41)、具有至少一个排气涡轮增压器(46，47)、并且具有包含至少一个油泵(58)的一个油回路，其中发动机油通过至少一个油泵(58)可以被吸入并且被送到这些汽缸用于润滑，并且其中该或每个排气涡轮增压器(46，47)被连接到该油回路上，其方式为吸入的发动机油可以经由通向对应的排气涡轮增压器的一个输入管线(59，69)而被送到对应的涡轮增压器的轴承上并且然后可以从对应的排气涡轮增压器的这些轴承经由从对应的排气涡轮增压器引出的一个输出管线(61，62)向一个油底壳(69)的方向被输送走。根据本发明，对应的排气涡轮增压器(46，47)的对应的输出管线(61，62)配有一个限制压力的装置(63，64)，借助于该限制压力的装置可以使在对应的排气涡轮增压器(46，47)的这些轴承处占主导的真空度受到限制。

    车辆变速器
    97.
    发明公开
    车辆变速器 无效

    公开(公告)号：CN101837728A

    公开(公告)日：2010-09-22

    申请号：CN201010135878.8

    申请日：2010-03-16

    Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

    Inventor： P·霍贝尔 ,  R-M·内茨克

    IPC: B60K17/06

    CPC classification number: B60K17/24

    Abstract: 本发明涉及一种车辆，该车辆具有一个主变速器以及一个前桥传动装置，该前桥传动装置到主变速器的连接是通过一个具有刚性的设计的连接轴来实现的，该连接轴的一个主轴线以及该主变速器的中心线彼此相对定位的方式为使得在连接轴的主轴线与主变速器的中心线之间有一个侧向偏斜角、一个纵向偏斜角以及一个旋转角。

    用于手动换档变速器的操作装置
    98.
    发明公开
    用于手动换档变速器的操作装置 失效

    公开(公告)号：CN101603586A

    公开(公告)日：2009-12-16

    申请号：CN200910127884.6

    申请日：2009-04-09

    Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

    Inventor： M·西卡特

    IPC: F16H59/04 ,  B60K20/00

    CPC classification number: F16H59/042 ,  F16H61/36

    Abstract: 本发明涉及一种用于具有H形换档图的手动换档变速器、特别是汽车手动换档变速器的操作装置，该操作装置具有可手动操纵的手动换档杆，该手动换档杆通过耦合装置与用于操纵变速器预选拉杆的预选杆和用于操纵变速器换档拉杆的换档杆驱动耦合，使得手动换档杆绕纵轴线偏摆引起预选杆绕横轴线偏摆，手动换档杆绕横轴线偏摆引起换档杆绕横轴线偏摆。耦合装置具有摇摆件，该摇摆件与手动换档杆固定连接或固定耦合，摇摆件具有导向滑槽，在该导向滑槽中，一滑块侧面受导向地可在横向上偏移，滑块与一横向延伸的换档销连接，该换档销与换档杆固定连接，由此得到紧凑的结构形式。

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