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公开(公告)号：KR1020120061669A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100123054
申请日：2010-12-03
IPC: F16H61/688 , F16H3/72 , B60K6/50
CPC classification number: F16H61/688 , B60K6/00 , B60K6/50 , B60L9/18 , F16H3/00 , F16H3/72 , F16H61/00 , H02P6/08 , H02P6/16
Abstract: PURPOSE: A shifting control method of a hybrid vehicle is provided to improve control performance by compensating error of a position sensor or a speed sensor capable of detecting position and speed of a rotator. CONSTITUTION: A first planetary gear unit comprises a first sun gear, a first planetary gear, a first ring gear, and a first carrier. A second planet gear unit comprises a second sun gear, a second planet gear, a second ring gear, and a second carrier. A first motor/generator(MG1) rotates the first ring gear. A second motor/generator(MG2) rotates the second sun gear. A first clutch(CL1) selectively connects the first carrier and the first ring gear. A second brake selectively restricts the rotation of the second ring gear. The second brake is connected with an output shaft of a transmission and transfers torque of the first motor/generator, an engine, and the second motor/generator to a wheel.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的变速控制方法，以通过补偿能够检测转子的位置和速度的位置传感器或速度传感器的误差来提高控制性能。 构成：第一行星齿轮单元包括第一太阳齿轮，第一行星齿轮，第一齿圈和第一行星架。 第二行星齿轮单元包括第二太阳齿轮，第二行星齿轮，第二齿圈和第二行星架。 第一马达/发电机（MG1）使第一齿圈旋转。 第二马达/发电机（MG2）使第二太阳齿轮旋转。 第一离合器（CL1）选择性地连接第一行星架和第一齿圈。 第二制动器选择性地限制第二齿圈的旋转。 第二制动器与变速器的输出轴连接，并将第一电动机/发电机，发动机和第二电动机/发电机的转矩传递到车轮。
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公开(公告)号：KR100957334B1
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：KR1020040099616
申请日：2004-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태우
IPC: B60G7/02
Abstract: 본 발명은 자동차용 가변 로워암 구조에 관한 것으로서, 일구현예에서는 로워암의 양단에 고정되어 있는 부쉬가 링크 요동축과 나사 결합되도록 하여 휠이 범프시 로워암이 상방으로 회전하게 될 경우, 동일선상에 마주보도록 장착된 부쉬가 나사산을 따라 서로 만나는 방향으로 이동하게 되며, 이를 통해 힌지 형상을 갖는 로워암의 링크결합부가 회전하면서 부쉬 및 링크결합부 사이의 간격을 늘어나게 하고, 다른 구현예에서는 부쉬 내측의 내측실린더를 고정시키고, 그 내측에 경사진 상태로 장착된 고무의 탄성력에 의해 내,외측실린더 사이에 변위차가 발생되도록 하여 휠이 범프시 로워암이 상방으로 회전하게 될 경우,이 또한 로워암의 링크결합부가 회전하면서 부쉬 및 링크결합부 사이의 간격을 늘어나게 함으로써, (-)캠버와 휠트레드 증가를 유도하여 선회시의 차량 안전성을 확보할 수 있는 자동차용 가변 로워암 구조에 관한 것이다.
자동차, 가변 로워암, 범프, 캠버, 휠트레드-
公开(公告)号：KR100916431B1
公开(公告)日：2009-09-11
申请号：KR1020070129431
申请日：2007-12-12
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 경사각 오차 보정방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량마다 가지고 있는 경사도의 오차로 인한 특성을 해결하기 위하여 현재 경사각 센서의 오프셋(offset)값을 보정하는 방법에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 하이브리드 차량의 경사각 오차 보정방법에 있어서,
이그니션 키가 온 되면 파워 페일인지 확인하는 단계;
파워 페일이 아니면, 특정 모드를 만족하는지 확인하여 보정값을 설정하고, 상기 보정값을 비활성 메모리와 플래쉬 영역에 저장하여 경사각 학습이 완료되면 리셋(reset)하여 파워 페일인지 확인하는 단계;
파워 페일이면, 경사각 학습이 완료된 상태인지 확인하여 플래쉬에서 보정값을 가져오고, 이 보정값을 비활성 메모리에 저장하는 단계;를 포함하여, 파워 페일이면 상기 비활성 메모리로부터 보정값을 가져와서 현재 경사각 센서의 경사값(오프셋값)을 보정하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 경사각 오차 보정방법.
하이브리드, 경사각, 센서, 오프셋, 보정, 오차-
公开(公告)号：KR100908160B1
公开(公告)日：2009-07-16
申请号：KR1020070129424
申请日：2007-12-12
Inventor： 김태우
Abstract: A control apparatus of a hybrid electric vehicle and a method thereof are provided to reduce manufacturing cost of the hybrid electric vehicle by removing an input current sensor of a DC converter. A control apparatus of a hybrid electric vehicle comprises the followings: an driving information detecting part(100) detecting a driving requirement signal; a hybrid control unit(200) receiving the driving requirement signal; a main battery(300); a motor control unit(400) controlling torque of a motor and distributing power of the motor; a DC converter(500) in which voltage is supplied from the hybrid control unit; a sub-battery(600) charging voltage; and sub-electrical field load(700).
Abstract translation: 提供混合动力电动车辆的控制装置及其方法，以通过移除DC转换器的输入电流传感器来降低混合动力电动车辆的制造成本。 一种混合动力电动车辆的控制装置，包括：检测驾驶要求信号的驾驶信息检测部（100） 混合动力控制单元（200），接收驾驶要求信号; 主电池（300）; 电动机控制单元（400），其控制电动机的转矩并分配电动机的功率; DC转换器（500），其中从混合控制单元供应电压; 一个副电池（600）充电电压; 和次电场负载（700）。
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公开(公告)号：KR1020090062287A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129435
申请日：2007-12-12
Inventor： 김태우
Abstract: A DC converter cold start control method of a hybrid electric vehicle is provided to improve cold start performance by applying available power of a main battery to a sub battery in cold start and increasing electrical field electric power supply. A DC converter cold start control method of a hybrid electric vehicle comprises: a step for supplying available power(WLmt) of a main battery to a sub battery and starting an engine by turning on a starter; and a step for turning on an DC converter by comparing the available power of the main battery and the maximum power(Pmax LDC) of the DC converter in case the available power of the main battery is greater than the maximum power of the DC converter.
Abstract translation: 提供一种混合动力电动汽车的DC转换器冷启动控制方法，通过在冷启动时对副电池施加可用电力并增加电场电力来提高冷启动性能。 混合动力车辆的直流转换器冷启动控制方法包括：通过接通起动器来将主电池的可用功率（WLmt）提供给副电池并启动发动机的步骤; 以及在主电池的可用功率大于DC转换器的最大功率的情况下，通过比较主电池的可用功率和DC转换器的最大功率（Pmax LDC）来打开DC转换器的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090062278A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129424
申请日：2007-12-12
Inventor： 김태우
Abstract: A control apparatus of a hybrid electric vehicle and a method thereof are provided to reduce manufacturing cost of the hybrid electric vehicle by removing an input current sensor of a DC converter. A control apparatus of a hybrid electric vehicle comprises the followings: an driving information detecting part(100) detecting a driving requirement signal; a hybrid control unit(200) receiving the driving requirement signal; a main battery(300); a motor control unit(400) controlling torque of a motor and distributing power of the motor; a DC converter(500) in which voltage is supplied from the hybrid control unit; a sub-battery(600) charging voltage; and sub-electrical field load(700).
Abstract translation: 提供混合电动车辆的控制装置及其方法，通过去除DC转换器的输入电流传感器来降低混合电动车辆的制造成本。 一种混合电动车辆的控制装置，包括：检测驾驶要求信号的驾驶信息检测部（100）; 接收所述驾驶要求信号的混合动力控制单元（200） 主电池（300）; 电动机控制单元（400），其控制电动机的转矩和所述电动机的动力; DC混合控制单元提供电压的DC转换器（500）; 子电池（600）充电电压; 和亚电场负载（700）。
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公开(公告)号：KR100747314B1
公开(公告)日：2007-08-07
申请号：KR1020050103098
申请日：2005-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태우
IPC: B60L7/22
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 브레이크 스위치구조에 관한 것으로, 종래 구조는 브레이크 스위치의 고장시 스위치가 고장났는 지 스위치 외에 다른 어느 부분이 고장났는 지 등을 알 수 없으며, 이에 대응한 적절한 고장처리를 할 수 없게 되는 문제가 있었고, 브레이크 작동시 회생제동을 할 수 없어서 연비에 상당히 나쁜 영향을 미치게 되는 문제가 있었던 바, 브레이크 스위치를 노말크로즈(NC)와 노말오픈(NO)으로 2중화하되, IG전원이 인가되는 노말크로즈(NC) 스위치를 디바이드 저항을 통해 CPU에 접속하고, 상시전원이 인가되는 노말오픈(NO) 스위치를 스톱램프와 연결하는 동시에 역방향 다이오드와 풀업(Pull-Up) 저항을 통해 CPU에 접속하는 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 브레이크 신호 오류 시 고장 인식을 정확하게 할 수 있게 되고, 그에 따라 하이브리드 차량에서 브레이크를 밟을 때 회생제동 동작을 안정적으로 보장할 수 있게 됨은 물론 연비향상에도 크게 기여할 수 있게 되는 등 하이브리드 차량의 성능을 개선할 수 있게 되며, 운전자가 스톱램프의 고장 여부를 손쉽게 인식할 수 있게 되므로 스톱램프의 교체를 신속하게 할 수 있게 되어 스톱램프 고장수리의 편의성을 향상시킬 수 있게 되고, 차량의 안전운행에도 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
하이브리드, 브레이크 스위치, 노말오픈(NO), 노말크로즈(NC)-
公开(公告)号：KR100610101B1
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：KR1020040059226
申请日：2004-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태우
IPC: B60K17/26
Abstract: 본 발명은 프로펠러 샤프트구조에 관한 것으로, 2개의 제1,2튜브가 제3튜브를 매개로 일체로 회전되게 서로 연결되고, 상기 제3튜브의 내부에는 제3튜브의 진동과 반대되는 역위상의 진동을 가진하기 위한 가진장치가 구비되어, 차량의 충돌 사고시에 차체의 길이방향을 따라 충격이 가해지면 이를 적절히 흡수하여 저감시킴으로써 탑승객의 상해를 줄일 수 있고, 엔진으로부터 전달되어 오는 진동에 대해 역위상을 가진 진동을 부가하여 진동을 상쇄시킴으로써 승차감도 향상시키고 소음도 줄여줄 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR100579924B1
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020040045011
申请日：2004-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태우
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 전기 자동차 혹은 연료전지 자동차에서 정속 주행(Cruise Control)을 제어함에 있어 토크 제한치를 차량의 상태에 따라 적합한 값으로 설정하여 효율적인 토크 제한 제어가 실행되도록 하는 것으로,
주행중에 정속 주행모드가 선택되면 현 시점의 차속(V)을 정속 주행 유지를 위한 기준 차속(V*)으로 설정하고, 정속 주행모드가 유지되는 상태에서 검출되는 차속(V)과 설정된 기준 차속(V*)을 비교하여 기준 차속(V*)을 추종하도록 하는 토크 명령(Tref)을 생성 출력하며, 차량의 무게(m)와 등판각(θ) 및 현재 속도(V) 정보를 감안하여 현재의 차량 조건에 대한 토크 제한 최대값(Tmax)을 결정하고, 상기 기준 차속(V*)을 추종하도록 하는 토크 명령(Tref)과 토크 제한 최대값(Tmax)을 비교하여 최종 토크 명령(T*)를 출력 제어한다.
따라서, 차속의 검출 오류가 발생되더라도 안정된 토크 제한 제어에 의해 정속 제어에 신뢰성이 제공된다.
정속 주행, 전기자동차, 토크 제한, 등판각,-
公开(公告)号：KR100552749B1
公开(公告)日：2006-02-20
申请号：KR1020030082552
申请日：2003-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태우
IPC: F16C3/02
Abstract: 본 발명은 밸런스 보정기능을 갖춘 프로펠러샤프트에 관한 것으로, 프로펠러샤프트(1)내에, 진동발전기(3)와, 복수의 유성기어(5)를 갖추고서 진동발전기(3)의 회전축(7)을 매개로 설치된 모우터(9)가 구비되어, 프로펠러샤프트(1)가 진동됨에 따라 발생되는 유도전류로 유성기어(5)를 회전시키고 프로펠러샤프트(1)의 진동이 감소되면 모우터(9)로 인가되는 유도전류를 차단시켜 유성기어(5)를 매개로 인위적으로 언밸런스를 만들어주는 동작이 정지되도록 구성되어, 구동계의 과도한 언밸런스 또는 차속으로 인해 프로펠러샤프트에서 진동이 발생될 때 인위적으로 최적 밸런스가 되도록 유도하므로써 언밸런스에 의한 진동에 효과적으로 대응할 수 있어 최적의 NVH를 실현하도록 되어 있다.
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