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公开(公告)号：KR100349739B1
公开(公告)日：2002-08-22
申请号：KR1019990053113
申请日：1999-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본발명은디젤차량용질화산화물정화시스템에관한것으로서, 특히 NOx 흡장촉매변환기와유리어(Urea) 촉매변환기를설치하고, 상기유리어촉매변환기앞단의일측에유리어주입을위한장치를장착하여온도가 200℃이하에서 NOx를흡장하였다가온도가 200℃이상이되어 NOx가탈착할때유리어를주입시켜환원분위기로조절하여 NOx를 N로분해시켜줌으로써, 배기가스의정화효율을향상시키기위한디젤차량용질화산화물정화시스템에관한것이다.
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公开(公告)号：KR1020010059394A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066791
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/208 , F01N2560/06 , F01N2900/1404 , F01N2900/1626 , F02D41/0235
Abstract: PURPOSE: A urea injection controlling method of a diesel engine is provided to control injection time and injection amount of urea according to temperature of exhaust gas. CONSTITUTION: A temperature of exhaust gas from a diesel engine is detected by time unit for detecting an average temperature(20). In case of the average temperature under a purifying temperature range of exhaust gas, air supply is blocked while not injecting urea(22). In case of the average temperature over the purifying temperature range, air is supplied while not injecting the urea(23). In case of the average temperature within the purifying temperature range, a temperature inclination is compared with a urea injection range(24). In case of the temperature inclination under the urea injection range, air is supplied while not injecting the urea(25). In case of the inclination within the urea injection range, air and fuel are injected according to set time and interval(27).
Abstract translation: 目的：提供柴油机的尿素喷射控制方法，根据废气温度控制尿素的喷射时间和喷射量。 构成：通过用于检测平均温度的时间单位检测来自柴油发动机的废气的温度（20）。 在排气净化温度范围内的平均温度的情况下，在不注入尿素的情况下封闭供气（22）。 在平均温度超过净化温度范围的情况下，供应空气而不注入尿素（23）。 在平均温度在净化温度范围内的情况下，将温度倾斜与尿素喷射范围（24）进行比较。 在尿素喷射范围内的温度倾斜的情况下，在不喷射尿素（25）的同时供给空气。 在尿素喷射范围内倾斜的情况下，根据设定的时间和间隔注入空气和燃料（27）。
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公开(公告)号：KR1020180026170A
公开(公告)日：2018-03-12
申请号：KR1020160113200
申请日：2016-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/20 , F01N3/2066 , F01N13/008 , F01N13/009 , F01N2240/20 , F01N2560/026 , F01N2610/1453 , Y02T10/24 , F01N3/2892 , F01N3/0807 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F02D41/0235
Abstract: 본발명의일 실시예에따른배기가스정화시스템은, 엔진의희박연소에의해발생되는질소산화물을흡장하여저장하고, 환원작용으로질소산화물을질소로환원시켜배출하는질소산화물흡장촉매(Lean NOx Trap; LNT) 장치와, 상기질소산화물흡장촉매장치후단에위치하는질소산화물센서와, 상기질소산화물흡장촉매장치출구측에위치하며상기배기파이프내부에우레아수용액을분사하는우레아인젝터, 및상기질소산화물흡장촉매장치후단과상기우레아인젝터사이에장착되며배기가스의가이드기능이추가된믹서를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020170067338A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150173893
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
Abstract: 본발명에의한배기가스정화장치는, 복수의채널과, 채널들의입구및 출구에교대로설치된복수의플러그를가진제1DPF; 및상기제1DPD의상류측에배치된제2DPF;를가질수 있다. 상기제2DPF는복수의채널과, 채널들의입구및/또는출구에선택적으로설치된복수의플러그를가지며, 상기복수의플러그는채널의입구측에설치되는입구측플러그와, 채널의출구측에설치되는출구측플러그를가진다.
Abstract translation: 根据本发明的废气净化装置包括：具有多个通道和多个塞子的第一DPF，所述第一DPF交替布置在所述通道的入口和出口处; 并且第二DPF布置在第一DPD的上游侧。 其中2DPF具有选择性多个在多个信道，入口和/或所述信道的出口处设置的插头，和所述多个插塞的入口塞在通道，其被安装在所述通道的出口侧的入口侧设置 并有一个插座侧插头。
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公开(公告)号：KR101745008B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020110112029
申请日：2011-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
Abstract: 본발명은 DPF를엔진으로부터탈거하지않은상태에서 DPF에축적된 ASH를효과적으로제거할수 있도록함으로써, DPF에의한배압증가를최소화하여차량의연비를향상시킬수 있도록함은물론, DPF를탈거함에따른작업비용이발생하지않고, DPF를포함한관련체결부품등의손상이나파손등의염려가없고, DPF의재조립에따른누출발생가능성등이원천적으로배제되어 DPF의내구성이나품질의안정된확보가가능하도록한다.
Abstract translation: 本发明能够在不将DPF从发动机上拆下的情况下有效地去除积聚在DPF中的ASH，由此使DPF的背压增加最小化，由此提高车辆的燃料效率， 无生命理发，因此，不用担心损坏或破坏，如相关联的紧固件，包括DPF，所述DPF Uijae组件的泄漏可能性的是从根本上排除，使DPF的耐久性和质量的稳定的固定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101628098B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140151235
申请日：2014-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: B01D53/9477 , B01D2251/2067
Abstract: 본발명은생산원가를절감시키면서도질소산화물을효율적으로정화시킬수 있는자동차의배기가스정화장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른자동차의배기가스정화장치는, 엔진의배기가스를배출시키도록형성된배기파이프에장착되고, 배기가스중 일부성분을산화시키는디젤산화촉매부; 및상기디젤산화촉매부의후단과연결되며, 상기배기파이프에장착되고, 배기가스에포함된입자상물질을포집하여정화시키는매연여과필터에산화촉매와선택적환원촉매를형성한복합촉매부;를포함할수 있다. 상기디젤산화촉매부와상기복합촉매부의사이에서환원제가주입될수있다.
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公开(公告)号：KR1020160045178A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：KR1020140139782
申请日：2014-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: F01N3/035 , B01D53/9477 , B01D2255/1021 , B01D2255/2065 , B01D2255/915 , B01D2257/302 , B01D2258/012 , F01N3/021 , F01N3/103 , F01N13/009 , F01N2510/06 , F01N2510/063 , F01N2570/04 , Y02A50/2322 , F01N3/023 , F01N3/20
Abstract: 본발명은백연발생물질인황산화물과수분이서로다른온도구간에서배출되도록하여황산화물과수분이반응하는것을억제하는백연저감시스템에관한것으로서, 본발명의일 실시형태에따른디젤차량의백연저감시스템은디젤차량에서발생되는백연을저감시키는시스템으로서, 엔진에연결된배기라인상에장착되어배기가스를촉매를통해산화시키는디젤산화촉매부(DOC)와; 상기디젤산화촉매부(DOC)의후단에연결되어배기가스에포함된입자상물질을포집하되, 세리아(CeO) 성분이코팅되어황산화물(SO)의탈락온도를 600℃이상으로유지시키는필터모듈을포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种白烟降低系统，其排出在不同温度范围内产生白sm es的水分和硫氧化物，以抑制它们之间的反应。 根据本发明的实施例，白烟减少系统用于减少由柴油车辆产生的白烟的量。 白烟降低系统包括：柴油氧化催化剂（DOC）单元，其安装在与发动机连接的排气管上并通过催化剂氧化废气; 以及过滤器模块，其连接到DOC单元的后端以便收集废气中包含的颗粒形式的物质，并涂覆有CeO 2以将冲浪氧化物的释放温度维持在600℃，或 更高。
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公开(公告)号：KR101610114B1
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：KR1020140097367
申请日：2014-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본발명에따른 LNT의성능유지를위한제어방법에의하면, LNT의현재온도를연산하는단계, 상기현재온도를기초로상기 LNT의현재산소흡장량을연산하는단계, 상기현재산소흡장량이설정값이상인지판단하는단계, 상기현재산소흡장량이상기설정값이상으로판단되면, 상기 LNT로유입되는배기가스를리치상태로유지하는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160015012A
公开(公告)日：2016-02-12
申请号：KR1020140097367
申请日：2014-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
Abstract: 본발명에따른 LNT의성능유지를위한제어방법에의하면, LNT의현재온도를연산하는단계, 상기현재온도를기초로상기 LNT의현재산소흡장량을연산하는단계, 상기현재산소흡장량이설정값이상인지판단하는단계, 상기현재산소흡장량이상기설정값이상으로판단되면, 상기 LNT로유입되는배기가스를리치상태로유지하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明，用于维持LNT性能的控制方法可以包括以下步骤：计算LNT的当前温度; 基于当前温度计算LNT的当前氧吸收量; 确定当前的氧吸收量是否大于预定值; 并且当确定当前的氧吸收量大于预定值时，保持在富状态下流入LNT的废气。
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公开(公告)号：KR101592745B1
公开(公告)日：2016-02-05
申请号：KR1020140096542
申请日：2014-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
Abstract: 본발명은작동온도영역이확대된 LNT 시스템에관한것으로, 제1 린낙스트랩이구비된클로즈커플드후처리장치와, 클로즈커플드후처리장치가구비된배기관후단에구비되되, 제2 린낙스트랩이구비된언더플로우후처리장치와, 클로즈커플드후처리장치와언더플로우후처리장치사이에위치되도록배기관에구비된연료분사장치를포함하며, 클로즈커플드후처리장치및 언더플로우후처리장치에각각제1 린낙스트랩과제2 린낙스트랩이구비되므로, NOx를흡장하는총 린낙스트랩의부피가증가되며, 배기관에구비된연료분사장치로제2 린낙스트랩및 DPF의 DeNOx(NOx 정화), DePM(PM 산화), DeSOx(SOx 피독)가진행되므로, 고속, 고부하운전조건에서도배기관후단에구비된제2 린낙스트랩으로유입되는배기온이 300도수준을유지하여높은 NOx 정화율을유지하게되며, NOx 정화율이기존정화율대비 20% 이상향상되는효과가있는작동온도영역이확대된 LNT 시스템을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及具有扩展的工作温度区域的LNT系统，其包括：具有第一贫NOx捕集器的紧密耦合的后处理单元; 放置在紧密联接的后处理单元的排气管的后端处的下流动后处理单元，其具有第二贫NOx带; 以及放置在排气管上以放置在紧密联接的后处理单元和下流后处理单元之间的燃料喷射单元。 由于第一贫NOx捕集器和第二稀NOx捕集器分别放置在紧密联接的后处理单元和下流后处理单元上，所以用于吸附NOx的整个稀NOx捕集器的体积增加。 由于第二贫NOx捕集器和DPF的DeNOx（NOx净化），DePM（PM氧化）和DeSOx（SOx中毒）与放置在排气管上的燃料喷雾单元一起进行，因此， 即使在高速，高负载的运转条件下，流入排出管后端的第二贫NOx捕集器的排气温度也高，NOx净化率高。 NOx净化率比常规净化率高20％以上。
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