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公开(公告)号：KR1020090094902A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：KR1020080019884
申请日：2008-03-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁률
Abstract: An evaporative cooling system of a motor and controller is provided to maximize the cooling effect by evaporating the water from the motor and controller surface. An evaporative cooling system of a motor and controller comprises a cooling water evaporative pathway, a fuel supply unit, and a water emission unit. The cooling water evaporative pathway is formed within each housing of a drive motor(24) or a motor controller(26). The fuel supply unit is connected in the cooling water evaporative pathway in order to inhale and supply the air. The water emission unit is installed at an air inlet of the fuel supply unit, and an entrance of each cooling water evaporative pathway. The surface of each cooling water evaporative pathway is coated with the hydrophilic material or the porous material. A cooling fin surface for the motor cooling within the fuel supply unit is coated with the hydrophilic material or the porous material. The cooling water evaporative pathway is connected to a front-end side piping or a back-end side piping of the fuel supply unit.
Abstract translation: 提供电动机和控制器的蒸发冷却系统，以通过从电动机和控制器表面蒸发水来最大化冷却效果。 电动机和控制器的蒸发冷却系统包括冷却水蒸发通道，燃料供应单元和排水单元。 冷却水蒸发路径形成在驱动马达（24）或马达控制器（26）的每个壳体内。 燃料供应单元连接在冷却水蒸发通道中以便吸入和供应空气。 排水单元安装在燃料供应单元的进气口和每个冷却水蒸发通道的入口处。 每个冷却水蒸发通道的表面涂覆有亲水材料或多孔材料。 用于在燃料供应单元内的电机冷却的冷却片表面涂覆有亲水材料或多孔材料。 冷却水蒸发路径与燃料供给单元的前端侧配管或后端侧配管连接。
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公开(公告)号：KR1020050024906A
公开(公告)日：2005-03-11
申请号：KR1020030062140
申请日：2003-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁률
IPC: F02B33/28
CPC classification number: F02B33/34 , F02B39/04 , F02B67/10 , Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: A supercharger-type air feeder is provided to prevent oil flowing out of a gear case from flowing in a housing. CONSTITUTION: A supercharger-type air feeder(100) comprises an air inflow housing(10) in which air flows; a rotor housing(20) connected to the air inflow housing; a connection housing(30) connected to one end of the rotor housing in a state of constituting a space part(31); and a gear case part(50) mounted to one end of the connection housing. A rotor is mounted in the rotor housing and an outflow part(11) for inflow air is formed to the rotor housing. A timing gear(51) is built in the gear case part. An oil discharge path(60) is formed in the connection housing to discharge oil flowing out of the gear case to the connection housing.
Abstract translation: 目的：提供一种增压器型供气器，以防止油从齿轮箱中流出并流入外壳。 构成：增压器式供气器（100）包括空气流入的空气流入壳体（10） 连接到空气流入壳体的转子壳体（20）; 连接壳体（30），其以构成空间部（31）的状态连接到所述转子壳体的一端。 以及安装到连接壳体的一端的齿轮箱部分（50）。 转子安装在转子壳体中，并且用于流入空气的流出部分（11）形成到转子壳体。 在齿轮箱部分内置有正时齿轮（51）。 在连接壳体中形成排油路径60，以将从齿轮箱流出的油排出到连接壳体。
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公开(公告)号：KR100422660B1
公开(公告)日：2004-03-16
申请号：KR1020010055886
申请日：2001-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁률
IPC: H01M8/04
Abstract: 본 발명의 목적은 반응기에서 연소실로 공급되는 라피네이트가 갖고 있는 에너지를 회수하여 이 에너지를 연소실에 필요한 공기를 공급하는 압축기의 동력원으로 이용함으로써, 에너지 효율을 높일 수 있도록 된 연료전지 자동차용 연료 변환기의 에너지 회수 시스템을 제공함에 있다.
이에 본 발명은 연료가 유입되어 개질반응이 이루어지는 반응기와, 반응기에 구비되어 개질가스 중 수소가스만을 선택적으로 통과시키는 분리막, 반응기 외측에 설치되어 반응기에 필요한 열을 제공하기 위한 연소촉매가 내장된 연소실을 포함하는 연료 변환기에 있어서, 상기 반응기에서 연소실로 연결되는 라피네이트 이송라인 상에 설치되어 라피네이트의 이동에 따른 에너지를 회전에너지로 전환시켜 공기를 연소실로 공급하기 위한 공기 공급수단을 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 자동차용 연료 변환기의 에너지 회수 시스템을 제공한다.Abstract translation: 本发明提供一种用于燃料电池车辆的燃料转化器的能量回收系统，以通过将从反应器供应到燃烧室的提余液的能量回收并且利用该能量作为供应该燃料的压缩机的驱动力来提高能量效率 燃烧室所需的空气。 构成：能量回收系统包括反应器（11），在该反应器中进料燃料并进行重整反应; 分离膜（12），其设置在反应器中，并且仅使重整气体中的氢气通过; 包含装载在反应器外部并提供所需热量的燃烧催化剂的燃烧室（13） 和一个装载在从反应器连接到燃烧室的提余液输送管线上的空气供应装置（14），以便根据提余物的运动将能量转换成旋转能量并将空气供应到燃烧室中。
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公开(公告)号：KR1020030021075A
公开(公告)日：2003-03-12
申请号：KR1020010054571
申请日：2001-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: PURPOSE: Provided are an apparatus and a method for supplying and recycling hydrogen in a fuel cell stack for cars, which can prevent the lowering of output and the damage of MEA(membrane electrode assembly). CONSTITUTION: The apparatus contains the fuel cell stack(10) having a hydrogen inlet(12) and a hydrogen outlet(14), a hydrogen cycling device(18) connected to the hydrogen outlet(14) and the hydrogen inlet(12) without a water trap, and a hydrogen supply source(16) connected to the hydrogen outlet(14). And the method is performed by supplying the hydrogen, passed through a humidifier(22), to the hydrogen outlet(14) to absorb moisture collected in the hydrogen outlet(14) and simultaneously mixing the supplied hydrogen with non-reactive hydrogen discharged to the hydrogen outlet(14) and then supplying the mixture to the hydrogen inlet(12) by the hydrogen cycling device(18).
Abstract translation: 目的：提供一种用于在汽车的燃料电池堆中供应和再循环氢气的装置和方法，其可以防止MEA（膜电极组件）的输出降低和损坏。 构成：装置包含具有氢气入口（12）和氢气出口（14）的燃料电池堆（10），连接到氢气出口（14）和氢气入口（12）的氢循环装置（18），没有 一个水阱和一个连接到氢气出口（14）的氢气源（16）。 并且该方法通过将通过加湿器（22）的氢气供应到氢气出口（14）以吸收收集在氢气出口（14）中的水分并同时将供应的氢气与排放到 氢出口（14），然后通过氢循环装置（18）将混合物供应到氢气入口（12）。
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公开(公告)号：KR101838510B1
公开(公告)日：2018-03-14
申请号：KR1020160029561
申请日：2016-03-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁률
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04746 , H01M8/04701 , H01M8/04111 , H01M8/1018
CPC classification number: H01M8/04059 , H01M8/04067 , H01M8/04134 , H01M8/04164 , H01M8/04701 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/04835 , H01M2250/20 , Y02P70/56 , Y02T90/32
Abstract: 본발명은증발냉각식의연료전지시스템및 그를위한냉각제어방법에관한것으로서, 본발명의일 실시예에따른연료인수소와산화제인공기를반응시켜전력을생산하는스택이구비된연료전지시스템에서의냉각제어방법은상기스택의현재운전온도에기반하여상기스택의운전압력을제어하는단계; 및상기현재운전온도에기반하여물탱크로부터상기스택에공급되는물의양을제어하는단계를포함하되, 상기물은상기스택의캐소드로공급되는것을특징으로한다. 따라서, 본발명은소형단순화된연료전지시스템을제공할수 있으며, 그에따른원가절감및 경량화가가능한장점이있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101807015B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020140099206
申请日：2014-08-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04291 , B01D63/02 , B60L11/18 , B60L11/1883 , H01M8/04097 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 연료전지용가습기가개시된다. 개시된연료전지용가습기는연료전지의공기극으로부터배출되는배출가스와공기압축기를통해공급되는건조공기의막 가습이이루어지며, 그가습공기를상기공기극으로공급하는것으로서, 여러다발의제1 중공사막이내부에밀집된메인막 모듈과, 메인막 모듈과상호연결되며여러다발의제2 중공사막이내부에밀집된서브막 모듈을포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于燃料电池的加湿器。 所公开的用于加湿燃料电池的加湿器包括用于加湿从燃料电池的空气电极排出的空气和通过空气压缩机供应的干燥空气并将加湿器供应到空气电极的加湿器， 致密的主膜组件和与主膜组件互连并具有多个密集包装在其中的成束的第二中空纤维膜的子膜组件。
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公开(公告)号：KR1020170035713A
公开(公告)日：2017-03-31
申请号：KR1020150134956
申请日：2015-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04067 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/241 , H01M8/2465 , H01M8/2483 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 연료전지스택이개시된다. 개시된연료전지스택은ⅰ)매니폴드를포함하는단위셀들과, ⅱ)집전판및 엔드플레이트를포함하며, 단위셀들의최 외측에배치되는엔드구조체와, ⅲ)엔드구조체와상기최 외측의단위셀 사이에설치되며, 최외측의단위셀에평면방향으로접촉되는적어도하나의열전달부재를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种燃料电池堆。 所公开的燃料电池堆包括：端部结构，其包括：i）包括歧管的单元电池，ii）收集板和端板，并且设置在单元电池的最外侧，以及iii）端部结构 并且至少一个传热构件设置在电池之间并且在平面方向上接触最外面的单元电池。
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公开(公告)号：KR101575416B1
公开(公告)日：2015-12-21
申请号：KR1020130147236
申请日：2013-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04059 , H01M8/04134
Abstract: 본발명은연료전지냉각장치및 이를이용한냉각방법으로서, 연료전지의스택내에설치되어스택의온도를낮추는역할을수행하는증발냉각부, 증발냉각부에서사용할냉각물질을공기와함께분사하는인젝터, 인젝터에압력을가하는펌프, 증발냉각부로부터증발된냉각물질이연료전지의스택의캐소드로이동할수 있도록통로를제공하는관로를포함하는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020150062508A
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020130147236
申请日：2013-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04059 , H01M8/04134
Abstract: 본발명은연료전지냉각장치및 이를이용한냉각방법으로서, 연료전지의스택내에설치되어스택의온도를낮추는역할을수행하는증발냉각부, 증발냉각부에서사용할냉각물질을공기와함께분사하는인젝터, 인젝터에압력을가하는펌프, 증발냉각부로부터증발된냉각물질이연료전지의스택의캐소드로이동할수 있도록통로를제공하는관로를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种燃料电池冷却装置及其使用方法。 燃料电池冷却装置包括：蒸发和冷却单元，其安装在燃料电池的堆叠中并起到降低堆的温度的作用; 用于喷射与空气一起用于蒸发和冷却单元的冷却材料的喷射器; 用于向喷射器施加压力的泵; 以及用于提供路径以使得能够从蒸发和冷却单元蒸发的冷却材料移动到燃料电池堆的阴极的管道。
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公开(公告)号：KR1020150030874A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：KR1020130110153
申请日：2013-09-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04111 , H01M8/04201
Abstract: 본 발명은 연료전지 스택에서 전기 생성시 스택 외부로 새어나오는 수분 및 수소를 제거함으로써 연료전지 스택 내부 부품의 손상을 방지하고, 안정성을 향상시킬 수 있다.
아울러, 공기압축기의 모터를 냉각함에 따라 온도가 상승된 공기를 인클로져 내부에 공급함으로써 인클로져 내부의 수분제거 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 공기압축기에서 생성된 공기를 바이패스시켜 인클로져 내부로 공급함으로써 연료전지 스택의 냉방효율을 향상시킴과 동시에 써지 마진을 확보하여 공기압축기의 작동성능이 향상되도록 할 수 있는 연료전지 시스템이 소개된다.Abstract translation: 当在燃料电池堆中产生电力时，本发明除去了在堆叠的外部渗出的水分和氢气，从而防止了燃料电池堆的内部部件的损坏和稳定性的提高。 此外，当空气压缩机的电机被冷却时，加热的空气被供应到外壳中，并且提高了除去外壳内的水分的效率。 当从空气压缩机产生的空气被旁路并供应到外壳中时，燃料电池堆的冷却效率得到改善并且确保了浪涌裕度。 因此，要提高空气压缩机的运转性能。
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