公开(公告)号：KR1020130062524A

公开(公告)日：2013-06-13

申请号：KR1020110128808

申请日：2011-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양동호 ,  김상준 ,  김태우

IPC: B60W40/10 ,  B60W40/12 ,  B60W50/14

CPC classification number: B60W50/14 ,  B60K35/00 ,  B60K2350/1092 ,  B60W2050/146 ,  B60W2510/305 ,  B60W2530/16 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/84

Abstract: PURPOSE: An economic driving guide system is provided to enhance an inducing function displaying an operation of a driver and an economic drive speed simultaneously, and to minimize the fuel efficiency deviation of a vehicle through providing economic drive speed guide. CONSTITUTION: An economic drive guide system of vehicles calculates driving resistance regarding rolling friction, air friction of a vehicle, a gradient of a road, and air-conditioning energy consumed in an air-conditioning device. The economic drive guide system comprises: a control section deduces an optimal economic drive speed in a current drive state by applying the drive resistance and the air-conditioning energy calculated through including a data map composed of an optimal economic drive speed regarding the driving resistance and the air-conditioning energy; and a display section which displays the economic drive speed calculated from the control section to the drive. The drive resistance followed by the rolling friction in the control section is calculated through an air resistance coefficient, a front projected area, and the current drive speed.

Abstract translation: 目的：提供一种经济驾驶引导系统，以增强驾驶员的操作和经济驾驶速度同时显示的诱导功能，并通过提供经济驾驶速度指南来最小化车辆的燃油效率偏差。 构成：车辆的经济驱动引导系统计算关于滚动摩擦，车辆的空气摩擦，道路的坡度和空调装置中消耗的空调能量的驾驶阻力。 经济驱动指导系统包括：控制部分通过应用驱动电阻和空调能量来计算当前驱动状态下的最佳经济驱动速度，所述驱动电阻和空调能量包括由关于驱动阻力的最佳经济驱动速度组成的数据图， 空调能源; 以及显示部，其将从控制部计算出的经济驱动速度显示到驱动器。 通过空气阻力系数，前方投影面积和当前驱动速度来计算控制部中的滚动摩擦的驱动阻力。

公开(公告)号：KR101143829B1

公开(公告)日：2012-05-11

申请号：KR1020060019212

申请日：2006-02-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60L7/24

Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차에 적용되는 아이들 스탑 방법에 관한 것으로, 하이브리드 차량에 적용되며, 브레이크의 작동에 의하여 차량의 속력이 일정속도 이하로 감소시 차량의 엔진이 정지되어 아이들 스탑 상태에 진입하고, 브레이크 작동의 해제시 차량의 엔진이 재가동되어 아이들 스탑 상태가 해제되는 아이들 스탑 방법에 있어서, 변속기 레버의 위치를 감지하는 과정과; 브레이크의 작동상태를 감지하는 과정으로 구성되어; 아이들 스탑 상태에 진입 후 브레이크 작동이 해제되어도, 변속기 레버가 N-레인지에 위치시에는 차량 엔진의 정지상태가 계속되어 아이들 스탑 상태가 해제되지 않는 것을 특징으로 하여,
브레이크의 작동상태와 변속기의 위치를 고려하여 아이들 스탑의 유지 및 해제 상태를 조정하여, 운전자의 피로를 감소시키고 차량의 성능을 향상시키는 아이들 스탑 방법에 관한 발명이다.
아이들 스탑, 하이브리드 자동차

公开(公告)号：KR1020110053023A

公开(公告)日：2011-05-19

申请号：KR1020090109810

申请日：2009-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60J5/04 ,  E05D15/48 ,  E05D7/00

Abstract: PURPOSE: A door hinge assembly for a vehicle is intended to provide a hinge arm latch for enabling the locking and unlocking of a swing hinge arm and a sliding hinge arm, which are mounted between a vehicle body and a door. CONSTITUTION: A door hinge assembly for a vehicle comprises a hinge arm latch(300). The hinge arm latch comprises a swing locking bar(310), a sliding locking bar(320) and a locking bar control unit. The locking bar control unit controls the movement of the sliding locking bar and the swing locking bar. The locking bar control unit comprises a first swing magnet(311), a first sliding magnet(321), a magnetic-force generator(330), a swing locking pin(313), a sliding locking pin(323), a case(340), a second sliding magnet(322), a first case magnet(343) and a second case magnet(344). The first swing magnet is mounted on the swing locking bar. The first sliding magnet is mounted on the sliding locking bar. The magnetic-force generator forms magnetic filed and pushes the first swing and sliding magnets, if electricity is carried.

Abstract translation: 目的：一种用于车辆的门铰链组件旨在提供铰链臂闩锁，用于锁定和解锁安装在车体和门之间的摆动铰链臂和滑动铰链臂。 构成：用于车辆的门铰链组件包括铰链臂闩锁（300）。 铰链臂闩锁包括摆动锁定杆（310），滑动锁定杆（320）和锁定杆控制单元。 锁定杆控制单元控制滑动锁定杆和摆动锁定杆的移动。 锁定杆控制单元包括第一摆动磁体（311），第一滑动磁体（321），磁力发生器（330），摆动锁定销（313），滑动锁定销（323），壳体 340），第二滑动磁体（322），第一壳体磁体（343）和第二壳体磁体（344）。 第一摆动磁铁安装在摆动锁杆上。 第一滑动磁体安装在滑动锁定杆上。 如果携带电力，磁力发生器形成磁场并推动第一摆动和滑动磁体。

公开(公告)号：KR1020090059175A

公开(公告)日：2009-06-11

申请号：KR1020070125852

申请日：2007-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대로 ,  김태우

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/28

Abstract: A method for controlling charge of a sub-battery of a hybrid vehicle is provided to maintain a stable state of the sub-battery and to prevent discharge of electricity of the battery. A method for controlling charge of a sub-battery of a hybrid vehicle comprises the following steps of: determining a vehicle mode after receiving a state signal of the vehicle; determining UVC mode operation through the vehicle mode matching with a UVC operation condition; and operating the UVC mode of a LCD based on current of the sub-battery and a UVC set value according to command of UVC. The UVC mode controls charge of the sub-battery of a LDC.

Abstract translation: 提供一种用于控制混合动力车辆的副电池的充电的方法，以保持子电池的稳定状态并防止电池的放电。 一种用于控制混合动力车辆的副电池的充电的方法包括以下步骤：在接收到车辆的状态信号之后确定车辆模式; 通过与UVC操作条件匹配的车辆模式来确定UVC模式操作; 并根据子电池的电流操作LCD的UVC模式，并根据UVC的指令操作UVC设定值。 UVC模式控制LDC的子电池的充电。

公开(公告)号：KR1020070102133A

公开(公告)日：2007-10-18

申请号：KR1020060033884

申请日：2006-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60G3/20 ,  B62D17/00 ,  B60G3/18

CPC classification number: B60G2200/144 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/44 ,  B60G3/20 ,  B60G7/005 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/018 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/4192 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2400/05142 ,  B60G2400/41 ,  B62D17/00

Abstract: A wishbone type suspension system for a vehicle is provided to keep cornering stability in all cornering conditions by increasing cornering power and friction force between the tire and road surface. A wishbone type suspension system for a vehicle includes a knuckle(10) provided with a spindle(11) at a lower part, upper and lower control arms(13a,13b) whose one ends are connected to upper and lower ends the knuckle by ball joints(12a,12b) and upper parts are shorter than lower parts, a shock absorber(14) provided between the upper and lower control arms, where the upper part of the spindle of the knuckle is divided into first and second knuckles(20a,20b) whose opposing outsides are connected by a hinge(21), and brackets(22a,22b) are respectively formed at the inside of the upper end of the first knuckle and at the inside of the lower end of the second knuckle, and an actuator(23) is provided between the brackets and the actuator is extended when the vehicle is bumped, thereby rotating the first knuckle clockwise and the second knuckle counterclockwise.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的叉骨型悬架系统，通过增加轮胎和路面之间的转弯力和摩擦力来保持所有转弯条件下的转弯稳定性。 用于车辆的叉形悬架系统包括在下部设置有心轴（11）的转向节（10），上下控制臂（13a，13b），其一端通过球连接到上端和下端 接头（12a，12b）和上部部分比下部部分短，设置在上部和下部控制臂之间的减震器（14），其中转向节的主轴的上部被分成第一和第二转向节（20a， 20b），其相对的外侧通过铰链（21）连接，并且支架（22a，22b）分别形成在第一转向节的上端的内侧和第二转向节的下端的内侧，并且 致动器（23）设置在支架之间，并且当车辆被碰撞时致动器被延伸，从而使第一转向节顺时针转动并且第二转向器逆时针旋转。

公开(公告)号：KR1020070060905A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050121087

申请日：2005-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60G15/06 ,  B62D5/06

CPC classification number: B60G15/06 ,  B60G2204/4192 ,  B60G2800/24 ,  B62D5/065 ,  F16H19/04

Abstract: An apparatus for preventing a roll in turning of a vehicle is provided to effectively restrain a roll through communication of a hydraulic power steering unit and a shock absorber. An apparatus for preventing a roll in turning of a vehicle includes a hydraulic power steering unit(1) and a communication hose(7). The hydraulic power steering unit supplements the steering force of a driver with the hydraulic pressure generated in a power cylinder. The communication hose connects both ports of the power cylinder through which a fluid flows, to shock absorbers(5) supporting both wheels. The right port of the power cylinder is communicated with the shock absorber supporting the left wheel and the left port is communicated with the shock absorber supporting the right wheel.

Abstract translation: 提供一种用于防止车辆转动中的滚动的装置，以通过液压动力转向单元和减震器的连通来有效地抑制滚动。 一种用于防止车辆转动的辊的装置包括液压动力转向单元（1）和连通软管（7）。 液压动力转向装置用动力缸中产生的液压补充驾驶员的转向力。 通信软管将流体流过的动力缸的两个端口连接到支撑两个轮的减震器（5）。 动力缸的右端口与支撑左轮的减震器连通，左端口与支撑右轮的减震器连通。

公开(公告)号：KR1020070046406A

公开(公告)日：2007-05-03

申请号：KR1020050103098

申请日：2005-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60L7/22

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 브레이크 스위치구조에 관한 것으로, 종래 구조는 브레이크 스위치의 고장시 스위치가 고장났는 지 스위치 외에 다른 어느 부분이 고장났는 지 등을 알 수 없으며, 이에 대응한 적절한 고장처리를 할 수 없게 되는 문제가 있었고, 브레이크 작동시 회생제동을 할 수 없어서 연비에 상당히 나쁜 영향을 미치게 되는 문제가 있었던 바, 브레이크 스위치를 노말크로즈(NC)와 노말오픈(NO)으로 2중화하되, IG전원이 인가되는 노말크로즈(NC) 스위치를 디바이드 저항을 통해 CPU에 접속하고, 상시전원이 인가되는 노말오픈(NO) 스위치를 스톱램프와 연결하는 동시에 역방향 다이오드와 풀업(Pull-Up) 저항을 통해 CPU에 접속하는 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 브레이크 신호 오류 시 고장 인식을 정확하게 할 수 있게 되고, 그에 따라 하이브리드 차량에서 브레이크를 밟을 때 회생제동 동작을 안정적으로 보장할 수 있게 됨은 물론 연비향상에도 크게 기여할 수 있게 되는 등 하이브리드 차량의 성능을 개선할 수 있게 되며, 운전자가 스톱램프의 고장 여부를 손쉽게 인식할 수 있게 되므로 스톱램프의 교체를 신속하게 할 수 있게 되어 스톱램프 고장수리의 편의성을 향상시킬 수 있게 되고, 차량의 안전운행에도 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
하이브리드, 브레이크 스위치, 노말오픈(NO), 노말크로즈(NC)

公开(公告)号：KR1020070040233A

公开(公告)日：2007-04-16

申请号：KR1020050095688

申请日：2005-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B62D7/18

Abstract: 본 발명은 자동차의 조향 너클에 관한 것으로, 현가장치의 기본 설계방식을 변경하지 않고 그대로 유지하면서 선회시에 범프되는 선회 외륜의 토우 값이 선회 내륜의 토우 값보다 작은 값을 갖도록 하여 자동차가 언더스티어 경향으로 선회하도록 함으로써, 자동차의 선회 안정성을 향상시킬 수 있도록 하기 위해, 선회 외측의 조향 너클이 상부 너클과, 이 상부 너클에 축방향 이동 및 상대 회전가능하게 끼워져 결합되는 하부 너클 및, 선회시에 선회 외륜이 범프되면서 상기 하부 너클이 상부 너클 속으로 축방향을 따라 이동할 때에 하부 너클이 상부 너클에 대해 선회 방향과 반대 방향으로 회전되면서 이동하도록 하부 너클을 상부 너클에 대해 상대 회전시키는 회전수단을 구비하고 있다.

公开(公告)号：KR100589171B1

公开(公告)日：2006-06-12

申请号：KR1020030101244

申请日：2003-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: F16C3/02

Abstract: 본 발명은 차량용 프로펠러샤프트에 관한 것으로, 몸체의 외주에 밸런스웨이트(4a)가 부착된 회동판(4)이 중공관(1)의 일측에 설치되고, 이 회동판(4)의 일측면에는 상기 중공관(1)에 형성된 치형(1a)과 치합되는 치형(4b)이 형성되며, 상기 회동판(4)의 타측면과 슬리브요크(6)의 사이에는 스프링(5)이 구비되는 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 회동판(4)를 회전시켜 밸런스웨이트(4a)의 위치를 변경한후 스프링(5)과 치형(1a,4b)의 작용으로 위치를 고정시킴으로써 언밸런스보정을 용이하게 반복 실시할 수 있다.
따라서, 언밸런스 보정이 제대로 이루어지지 않아 프로펠러샤프트를 신품으로 대체해야 하는 경우가 줄게 되어 비용 손실이 감소하게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100527463B1

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：KR1020030038802

申请日：2003-06-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: H02K11/00

CPC classification number: H01R31/06 ,  H01R29/00 ,  Y10S439/956

Abstract: 본 발명에 따른 전기자동차의 3상 유도 전동기를 구동하거나 배터리를 충전하기 위한 유도 전동기의 접속 장치는, 상기 3상 유도 전동기 권선의 중성점을 분리하여 형성된 3상 전동기 라인과 연결되는 유도 전동기 단자를 포함하는 제1 커넥터; 및 상기 제1 커넥터에 결합되어 상기 유도 전동기 단자를 단락 시키는 Y 결선 플러그 및 외부에서 삽입되는 3상 전원 커넥터의 플러그 핀을 안내하여 상기 제1 커넥터의 유도 전동기 단자와 연결시키는 안내부가 형성되는 제2 커넥터를 포함하여, 충전시 제2 커넥터를 제거하지 않고, 외부의 3상 전원 플러그를 상기 제2 커넥터의 안내부를 통해 상기 제1 커넥터에 연결하여 전원을 공급할 수 있다.