-
公开(公告)号：CN1626775A
公开(公告)日：2005-06-15
申请号：CN200410100692.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/08 , F01L2009/0411
Abstract: 提供了一种内燃机的气门机构，包括凸轮机构和转矩减小机构，凸轮机构用来将电动机的旋转运动转变成线性运动，以克服气门弹簧驱动用于打开和关闭气缸的气门，转矩减小机构用来将一相反转矩增加到凸轮机构，该相反转矩起作用以便在驱动气门时，减小从气门弹簧施加到凸轮机构的转矩。
-
公开(公告)号：CN1592825A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN02823458.8
申请日：2002-10-24
Applicant: 利滕斯汽车公司
Inventor： 维托尔德·盖朱斯格
CPC classification number: F16H55/171 , F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/356 , F01L1/46 , F01L2810/03 , F01L2820/01 , F02B67/06 , F02B75/06 , F16F15/264 , F16H7/023 , F16H9/24 , F16H35/02 , F16H55/084 , F16H57/0006 , F16H2035/003 , Y10T74/1987 , Y10T74/19884
Abstract: 一种同步传动装置和方法，该装置包括若干转动体，转动体至少包括第一和第二转动体。第一转动体(11)具有若干与长传动构件(10)的啮合段(15)相啮合的齿(16)，第二转动体(12)具有若干与长传动构件(10)的啮合段相啮合的齿(16)。一个旋转负荷组件(26)与第二转动体(12)相连接。长传动构件(10)与第一和第二转动体相啮合。第一转动体设置用来驱动长传动构件，第二转动体设置为由长传动构件驱动。转动体之一具有一个非圆形轮廓(19)，该非圆形轮廓(19)具有至少两个突出部与缩进部交替排列。所述旋转负荷组件(26)受到驱动而转动时，产生一个周期性波动的负荷转矩，其中非圆形轮廓的突出部和缩进部的角位与第二转动体的角位相关，并且非圆形轮廓的偏心距大小为使非圆形轮廓在第二转轮上施加一个相反的波动校正转矩来减少或基本上消除旋转负荷组件上的波动负荷转矩。
-
公开(公告)号：CN1087390C
公开(公告)日：2002-07-10
申请号：CN96108049.3
申请日：1996-03-28
Applicant: 易通公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , F01L2820/031
Abstract: 一种用于内燃机的气阀控制系统，其尤其适合于使发动机气阀有选择地致动及退动。该系统包括一个与凸轮接触的内摇臂及一个与气阀结合的外摇臂，该内外摇臂彼此相互套接并可旋转地与静止的间隙调节器的输出顶柱接触。摇臂的旋转支点置于外摇臂结合该阀的位置和另一个位置之间，在该位置有一个弹簧在内、外摇臂之间，将内摇臂压向该凸轮并将外摇臂压向该阀。
-
公开(公告)号：CN1150618A
公开(公告)日：1997-05-28
申请号：CN96108049.3
申请日：1996-03-28
Applicant: 易通公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , F01L2820/031
Abstract: 一种用于内燃机的气阀控制系统，其尤其适合于使发动机气阀有选择地致动及退动。该系统包括一个与凸轮接触的内摇臂及一个与气阀结合的外摇臂，该内外摇臂彼此相互套接并可旋转地与静止的间隙调节器的输出顶柱接触。摇臂的旋转支点置于外摇臂结合该阀的位置和另一个位置之间，在该位置有一个弹簧在内、外摇臂之间，将内摇臂压向该凸轮并将外摇臂压向该阀。
-
公开(公告)号：CN1133625A
公开(公告)日：1996-10-16
申请号：CN94193867.0
申请日：1994-09-14
Applicant: 莫蒂夫控股有限公司
Inventor： 迈克尔·B·赖利
CPC classification number: F02B41/04 , F01L1/024 , F01L13/0021 , F01L2820/01 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02B2275/18 , F02D13/0207 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D13/028 , F02D15/04 , F02F1/4214 , Y02T10/142
Abstract: 发动机中可变的阀门升程及可变的相位和工作时间，靠改变摇臂或指状从动件的枢接位置来实现。枢轴及摇臂或指状从动件均有与该枢轴匹配的啮合齿牙。枢轴滚动跨过一根固定齿条以改变阀门升程与凸轮升程之比率。调节间隙对于枢轴的所有位置匀可是恒定的，或可随枢轴的位置而改变。由枢轴支承导板与一固定齿条刻划的枢轴运动轨迹，可为一环形或接近于此环形之弧形。改变调节间隙的一种方式就是偏离由摇臂或指状从动件以及固定齿条和支承导板所限定之各环形之中心。调节间隙与枢轴位置之间的关系产生出受控的相位变化及工作时间变化。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1119700A
公开(公告)日：1996-04-03
申请号：CN94108814.6
申请日：1994-07-20
Applicant: 郝立华
Inventor： 郝立华
IPC: F01L1/02
CPC classification number: F02B2075/027
Abstract: 微机控制交流液压可变配气相位式发动机，是针对发动机研究领域中配气相位不可变这一难题，通过取消原有的配气系统，利用液压传动原理，研制成可变配气相位系统，其主要特征是取消凸轮轴，在原来发动机上安装可变配气相位系统，通过改变凸轮片配气相位角度，以达到改变配气相位之目的，此改变是由微机自动控制的，本发明适用于所有型号的四冲程发动机。
-
公开(公告)号：CN109372633B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201811587528.8
申请日：2018-12-25
Applicant: 苏州帕瓦麦斯动力有限公司
Inventor： 陈维加
Abstract: 本发明公开了一种高效降噪的逆变小型双缸发电机组，包括缸头采用顶置凸轮机构的发动机、同轴连于发动机一侧的发电机，顶置凸轮机构包括凸轮和固定凸轮的凸轮轴，其特征在于发动机背离发电机的一侧设置有连接发动机的曲轴和顶置凸轮机构的同步带传动机构以及容纳该机构的导风传动腔体，同步带传动机构包括固定在凸轮轴上的凸轮轴带轮、固定在曲轴上的曲轴带轮以及连接这些带轮的皮带，凸轮轴带轮中心设有吸入式叶轮，而导风传动腔体的壳壁上设有与所述凸轮轴带轮相对的进风口及与所述曲轴带轮相对的出风口。本发明解决了同步带传动机构的冷却问题，使其能可靠的工作，进而更有效的控制和降低了小型双缸发电机组的噪音。
-
公开(公告)号：CN118242174A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211668905.7
申请日：2022-12-24
Applicant: 乌布力亚森·托合提苏来曼
Inventor： 乌布力亚森·托合提苏来曼
Abstract: 本发明涉及一种汽车传动保护装置领域，具体涉及一种汽车正时系统保护装置。不能按时更换正时皮带，造成正时皮带撕裂或断裂，导致气门与活塞撞击而造成严重损坏。本发明包括传动机构和监测报警系统，传动机构配制两套，包括曲轴前皮带轮和后皮带轮、排气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮、进气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮、前导向轮和后导向轮、前张紧轮和后张紧轮、前齿形带和后齿形带，所述的监测报警系统配制两套，每套监测报警系统分别包括磁感应式信号发生器、点火器控制器、电容、继电器、报警灯、电源。本发明将传动机构设计为两套传动机构，每套传动机构的运转单独进行监测，其中任一套传动机构的齿形带撕裂或断裂，通过监测系统报警。
-
公开(公告)号：CN110005500B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201910267493.8
申请日：2019-04-03
Applicant: 宁波奥晟机械有限公司
IPC: F01M1/04 , F01M3/00 , F01L1/02 , F01L1/04 , F01L1/18 , F01M9/10 , F02F1/24 , F02F1/18 , F02F11/00 , F02F7/00
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种可任意翻转的四冲程发动机，包括汽缸体，汽缸体包括燃烧室、进气门、排气门、进气通道和排气通道，燃烧室内安装有曲轴连杆活塞组，汽缸体上可拆卸安装有缸头盖、缸体下盖和缸体侧盖，汽缸体与缸头盖之间形成缸头室，凸轮位于缸头室内，缸头室内还设有结构相同的进气摇臂组件和排气摇臂组件，进气摇臂组件和排气摇臂组件均包括传动摇臂和压缩摇臂，进气摇臂组件和排气摇臂组件的传动摇臂紧贴凸轮、且分别位于凸轮两侧，进气摇臂组件和排气摇臂组件的压缩摇臂分别连接进气门和排气门，传动摇臂和压缩摇臂相互卡合。其目的是：解决现有四冲程发动机结构缺陷导致的重量偏重和维修困难的问题。
-
公开(公告)号：CN114402122B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202080064067.5
申请日：2020-09-11
Applicant: 比亚乔公司
Inventor： W·马利欧蒂
Abstract: 本发明涉及一种用于具有可乘坐座椅的机动交通工具的内燃发动机(1、1B、1C、1D)，其包括至少第一离心设备(2、2B)，该第一离心设备用于改变多个第一吸入气门或卸压气门(110、220)相对于驱动轴(300)的正时。这种设备包括空转地安装在控制所述多个气门的第一凸轮轴(10、20)上的主动盘(11、11B)，以及与同一凸轮轴(10、20)成一体的至少一个从动盘(12、12B)。用于将运动从主动盘(11)传送到从动盘(12、12B)的驱动元件(40)介于两个盘(11、12)之间，以便当盘(11‑12、11B‑12B)的转速超过预定阈值时引起从动盘(12、12B)相对于主动盘(11、11B)的相对旋转。该发动机还包括分配系统(5)，该分配系统将驱动轴与主动盘(11、11B)机械连接，以便引起主动盘旋转。根据本发明，发动机包括第一齿轮(15)和第二齿轮(16)，第一齿轮(15)与主动盘(11、11B)成一体，第二齿轮(16)安装在第二凸轮轴(10、20)上，使得所述第二齿轮(16)的旋转直接或间接地引起所述第二轴的旋转。这种第二齿轮(16)与第一齿轮(15)啮合，使得安装在第一凸轮轴上的主动盘(11、11B)的旋转导致第二凸轮轴(10、20)的旋转，该第二凸轮轴被选择来控制发动机的其他多个(卸压或吸入)气门(110、220)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
6707
records
(took 0.026 seconds)
