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公开(公告)号：KR2019980048552U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960061717
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대성
IPC: F01P5/10
Abstract: 본고안의목적은냉각수의흐름을용이하게하여냉각성능을향상시킨엔진냉각성능향상장치를제공하는데있다. 상기한목적을달성하기위하여본 고안은실린더블록과실린더헤드에형성되는워터재킷과실린더블록의워터재킷입구부에설치되어냉각수를강제순환시키는워터펌프에있어서, 상기실린더블록의워터재킷에마련되어실린더헤드에공급되는냉각수의유속을증가시키도록회전구동되는임펠러와; 상기임펠러를구동하기위한임펠러용풀리와; 상기워터펌프풀리의회전력을상기임펠러용풀리에전달하는벨트와; 로구성되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本文的目的是提供一种发动机冷却性能增强装置，其有助于冷却水的流动以改善冷却性能。 为了实现上述目的，本发明提供了一种设置在气缸体中的水泵，形成在气缸盖中的水套和用于强制循环冷却水的气缸体的水套入口部分， 叶轮，其被旋转驱动以增加供应到头部的冷却水的流量; 驱动叶轮的叶轮; 一种皮带，用于将水泵皮带轮的旋转力传递给叶轮的皮带轮; 。“
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公开(公告)号：KR2019980043867U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960056990
申请日：1996-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대성
IPC: B60K5/12
Abstract: 본고안은자동차의엔진하부에장착되는엔진마운팅(Engine Mounting)에관한것으로특히유압식피스톤을장착하여진동을극소화시키도록한엔진진동억제용엔진마운팅(Engine Mounting)구조에관한것이다. 자동차의엔진(1)이급정거,급가속,외부의충격에의하여진동을할 시에그 충격을효과적으로완화시키므로엔진(1)을보호할수가있도록한 것이다. 상기목적을구현하기위하여본 고안은차체(2)에지지대(3)를장착하고상기엔진의하부에지지대(4)를장착하여상기지지대(3)(4)간에유압식피스톤(5)을고정시키는것으로엔진(1)에충격이전달될 시에도상기유압식피스톤(5)에의하여충격을효과적으로완충시킬수가있도록한 것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种发动机安装（发动机安装）特别是发动机安装振动抑制发动机，使得附连到液压活塞（发动机安装）的振动以减少涉及一种结构安装至汽车发动机的下部。 引擎（1）车辆的是急停，加速，因为一个能有效利用外部冲击缓和当时的震动的影响，所以可以保护发动机（1）。 为了实现上述目的而设计本是为了确保主体（2），该边缘区（3），所述液压活塞（5）的底座之间，并配有一个支承件（4）在发动机的下部，所述支撑体（3）（4） 即使当冲击传递到发动机（1）将确保sikilsu有效缓冲的影响，并通过液压活塞（5）。
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公开(公告)号：KR1019980029219A
公开(公告)日：1998-07-25
申请号：KR1019960048463
申请日：1996-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대성
IPC: F01M1/08
Abstract: 본 발명의 목적은 피스톤 핀의 접동부위에 충분한 오일이 강제적으로 공급되도록 한 오일공급구조를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 실린더 블록(2)의 오일갤러리(3)로부터 공급되는 오일을 피스톤(1)의 저면을 향해 분사하는 오일제트(4)와, 그의 입구부(5a)가 상기 오일제트(4)의 분사방향을 따라 피스톤(1) 몸체에 형성되며 그의 출구부(5b)(5c)는 피스톤 핀(6)을 지지하는 양측 핀 보스부(7)에 연통하는 오일공급통로(5), 를 구비하는 것임을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR2019970041539U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950055626
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대성
IPC: F01P5/10
Abstract: 본고안은서지탱크(Searge Tank)의잔류공기를압축시켜, 압축된공기를이용하여냉각수를순환시킬수 있도록한 압축공기를이용한워터펌프에관한것이다. 종래벨트구동에의한워터펌프(1)는구성에복잡하여엔진룸 레이아웃(Layout)에불리하게되어설계의문제점이많다. 본고안은상기의이와같은문제점을해결하기위하여서지행크에잔류하는공기를압축시키고, 압축시킨공기를이용하여라디에이터로부터전달되어오는냉각수를순환시키도록하므로서, 엔진룸 레이아웃이단순해져엔진의설계에유리하도록하는것이다.
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公开(公告)号：KR101774593B1
公开(公告)日：2017-09-04
申请号：KR1020110111169
申请日：2011-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 현대케피코
IPC: F02B33/40 , F02M35/104 , F02B29/02 , F01P5/12
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본발명은흡기매니폴드구조에관한것으로서, 특히흡기매니폴드에소용량의압축기(101)를장착하고, 가이드부시(102) 및앵귤러브리지(103)에의해지지되는샤프트(S)에구속되어작동하는외부동력부(100)가구비되며, 상기샤프트(S)의끝단은외부동력부(100)의동력전달부재인풀리(104) 및벨트(105)와연결되고, 상기샤프트(S)의중앙부는동력전달을제어하는클러치박스(106)와솔레노이드밸브(107)가설치되어, 인터쿨러를삭제함으로인해원가를절감시키고, 배기가스를사용하지않으므로부품의변형및 열부하로인한내구성저하를방지하는동시에압축된공기와자연흡입공기를연소실로공급하여엔진성능을향상시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种进气歧管结构，更具体地涉及一种进气歧管结构，其中小容量压缩机（101）安装在进气歧管上，并且内燃机 轴S的一端连接到作为外部动力单元100的动力传递部件的滑轮104和皮带105，并且轴S的中心部分连接到动力单元100， 用于控制输送的离合器箱106和电磁阀107被安装以通过消除中间冷却器来降低成本，并且不使用排气，以防止由于部件的变形和热负荷而导致的耐久性降低， 空气和自然进气到燃烧室，以提高发动机性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101745205B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150177855
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은다기관으로이루어진런너파이프들의플랜지가엔진의배기포트측에체결고정되고, 런너파이프들이합쳐지며단부에서하나로연결형성되는차량엔진의배기매니폴드구조에있어서, 좌측배기포트측에체결되는런너파이프를두 개씩합쳐제1집합관으로형성하고, 우측배기포트측에체결되는런너파이프를두 개씩합쳐제2집합관으로형성하되, 상기제1집합관과상기제2집합관은서로연결되어하나의배기매니폴드를형성한다.
Abstract translation: 本发明已经由歧管的流道管的凸缘被固定到发动机的排气口的一侧，被连接以形成一个在端部在车辆发动机的排气歧管结构变得合并转轮管，流道被固定到左侧排气口侧 但在形成第一集合管的管在横浇道管组合两个，在一起的两个被固定在排气口侧的右侧中的第二集合管形成，所述第一收集管和所述第二被集合管连接到排气歧管的彼此一个 形成。
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公开(公告)号：KR101354250B1
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：KR1020110122991
申请日：2011-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M35/104 , F02B67/06 , F02N11/00
CPC classification number: H02K7/14 , H02K7/02 , H02K7/1004
Abstract: 본 발명은 흡기 매니폴드의 모터 장치에 관한 것으로서, 특히 흡기 매니폴드에 샤프트(S)와 연동된 압축기(101)가 장착되며, 상기 샤프트(S) 끝단에는 동력 전달 수단인 풀리(104) 및 벨트(105)가 구비되고, 상기 풀리(104) 및 벨트(105)는 축(210)이 형성된 전동모터(200)와 연결되되; 상기 전동모터(200)의 축(210)은 상기 풀리(104) 및 벨트(105)를 관통하여 추가로 구비되는 플라이휠(300)과 탈착 가능하게 결합되어, 흡기 매니폴드에서 사용되는 스타트모터를 삭제하여 부품 수를 줄이고 원가를 절감하여 생산성과 상품성을 향상시키고, 엔진의 무게를 저감시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.
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公开(公告)号：KR1020120019141A
公开(公告)日：2012-03-06
申请号：KR1020100082328
申请日：2010-08-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대성
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: PURPOSE: An apparatus for improving the output of a vehicle engine is provided to improve the output of an engine by improving air suction efficiency and to remarkably reduce noise and vibration. CONSTITUTION: An apparatus for improving the output of a vehicle engine comprises an intake manifold(10) and a turbine(21). The intake manifold comprises an intake path(11), a plenum chamber(12), multiple runners(13), and a compression chamber(14). External air flows into the intake path. The plenum chamber is connected to the intake path. The runners are connected to the plenum chamber. The compression chamber is connected to the intake path and the plenum chamber. The turbine is rotatably installed inside the compression chamber to compress the external air.
Abstract translation: 目的：提供一种用于改善车辆发动机的输出的装置，以通过提高空气吸入效率并显着降低噪声和振动来改善发动机的输出。 构成：用于改善车辆发动机的输出的装置包括进气歧管（10）和涡轮机（21）。 进气歧管包括进气通道（11），增压室（12），多个流道（13）和压缩室（14）。 外部空气流入进气道。 增压室连接到进气道。 跑步者连接到增压室。 压缩室连接到进气通道和增压室。 涡轮机可旋转地安装在压缩室内以压缩外部空气。
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公开(公告)号：KR1020110043069A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：KR1020090100009
申请日：2009-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B27/02 , F02M35/104 , F16K1/22
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/02 , F02M35/104 , F16K1/22
Abstract: PURPOSE: A VIS(Variable Inertia System) valve device for an intake manifold of a vehicle is provided to achieve reduction in costs and weight of an engine because a VIS valve case is molded out of the same synthetic resin material as an intake manifold. CONSTITUTION: A VIS valve device for an intake manifold of a vehicle comprises a VIS valve case(2) which is installed inside an intake manifold made of a synthetic resin material and formed with connection passages(21) connected to intake passages, butterfly valves(5) which are respectively installed in the connection passages to open and close the connection passages separately, and a rotary shaft(4) which is inserted in a hollow shaft(3) and rotates the butterfly valves. The hollow shaft is installed to pass through the connection passages and has slot grooves that are located in the respective connection passages. The butterfly valves are respectively inserted in the slot grooves and fixed to the rotary shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆进气歧管的VIS（可变惯量系统）阀装置，以实现发动机的成本和重量的降低，因为VIS阀壳体由与进气歧管相同的合成树脂材料模制而成。 构成：用于车辆的进气歧管的VIS阀装置包括安装在由合成树脂材料制成的进气歧管内的VIS阀壳体（2），其形成有连接到进气通道的连接通道（21），蝶阀 5），其分别安装在连接通道中以单独打开和关闭连接通道;以及旋转轴（4），其插入中空轴（3）中并使蝶阀旋转。 空心轴安装成穿过连接通道并且具有位于相应连接通道中的槽槽。 蝶阀分别插入槽槽中并固定在旋转轴上。
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公开(公告)号：KR1020110004146A
公开(公告)日：2011-01-13
申请号：KR1020090061800
申请日：2009-07-07
Inventor： 박대성
IPC: F02B27/02 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/02 , F02M35/104
Abstract: PURPOSE: A dual plenum intake manifold is provided to enable the difference between average flow rate and distribution performance to be reduced since the air is evenly distributed to dual plenum and is supplied to an engine. CONSTITUTION: A dual plenum intake manifold comprises a dual plenum(100), a short runner(111) and a long runner(121). The dual plenum comprises an intake port. The dual plenum consists of a short plenum(110) and a long plenum(120), which are divided by the central axis of the intake port. One side of the short runner is communicated with the short plenum. One or more short runners are arranged along the length of the short plenum and have a given radius of curvature. One side of the long runner is communicated with the long plenum. One or more long runners are arranged along the length of the long plenum and have a given radius of curvature.
Abstract translation: 目的：提供双通风室进气歧管，以使得平均流量和分配性能之间的差异可以减小，因为空气均匀分布到双重压力室并供应给发动机。 构成：双重增压室进气歧管包括双重增压室（100），短流道（111）和长流道（121）。 双气室包括进气口。 双通风室包括由进气口的中心轴线分隔的短气室（110）和长气室（120）。 短跑运动员的一边与短暂的气氛沟通。 一个或多个短跑道沿着短气道的长度排列并且具有给定的曲率半径。 长跑者的一边与长时间的气氛沟通。 一个或多个长跑道沿着长通风孔的长度布置并且具有给定的曲率半径。
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