公开(公告)号：KR100131302B1

公开(公告)日：1998-04-13

申请号：KR1019920025048

申请日：1992-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈 ,  김진성

IPC: F16H63/02

Abstract: This device provides the enhancement of the torque feeding efficiency inside the torque converter. This device is composed of the clutch valve roll for checking the damper clutch introduced for the higher efficiency of the power feeding, the first port fed with the operation from the torque converter control valve, the fourth port that provides the oil pressure toward the clutch releasing passage, the second port which is selectively interlocked with the first port, the valve body equipped with the third port, and the valve spool containing the first, second, third, fourth lands to selectively open or close the plural ports.

Abstract translation: 该装置提供了变矩器内的转矩输送效率的提高。 该装置由用于检查供电效率较高引入的减震器离合器的离合器阀辊组成，供给来自变矩器控制阀的操作的第一端口，向离合器释放提供油压的第四端口 通道，与第一端口选择性地互锁的第二端口，装备有第三端口的阀体以及包含第一，第二，第三和第四平台的阀芯，以选择性地打开或关闭多个端口。

公开(公告)号：KR100125909B1

公开(公告)日：1997-12-18

申请号：KR1019950036019

申请日：1995-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: B60K20/00

Abstract: This system comprises the valve body which consists of the first port connected with the line pressure conduit line, the second port that supplies the oil pressure to a pressure regulating valve at "N" range, the third port supplying the oil pressure through a live pressure conduit line at "D", "2" and "L" range, and the fourth, fifth ports that provide the oil pressure via 2-3 shift valves and the 3-4 shift valves at "2" and "L" range, the sixth port, the seventh port, and the valve spool which contains the first land that integrally connects the oil pressure provided from "R" range to the seventh port. And this system comprises the second land releasing the oil pressure through the discharge port opened toward the opposite and the third land that blocks the oil pressure to be supplied to the fourth and fifth ports.

Abstract translation: 该系统包括阀体，该阀体由与管线压力管道线连接的第一端口，第二端口将压力提供给“N”范围的压力调节阀，第三端口通过活力压力供应油压 在“D”，“2”和“L”范围内的管线，以及通过2-3个换档阀和3-4个换档阀以“2”和“L”范围提供油压的第四， 第六端口，第七端口和阀芯，其包含将从“R”范围提供的油压整体连接到第七端口的第一焊盘。 并且该系统包括通过朝向相反的开口的排出口释放油压的第二区域和阻止向第四和第五口供给的油压的第三区域。

公开(公告)号：KR1019970010129B1

公开(公告)日：1997-06-21

申请号：KR1019920026763

申请日：1992-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈 ,  김진성

IPC: B60K17/10

Abstract: To prevent the back shifting when the backing is selected while driving, this unit contains the back up clutch prevention valve which blocks the feeding oil pressure of the low reverse clutch by the valve spool which moves left and right by the pressure sensitive regulation of the solenoid valve controlling the torque pressure, applying the port conversion of the valve body.

Abstract translation: 为了防止在驱动时选择背衬时的反向换档，该单元包含备用离合器防止阀，其通过阀芯阻止低反向离合器的进给油压，左旋和右侧由螺线管的压力调节 阀门控制扭矩压力，应用阀体的端口转换。

公开(公告)号：KR1019970008494B1

公开(公告)日：1997-05-24

申请号：KR1019920026764

申请日：1992-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H59/00

Abstract: To regulate the torque pressure to the suitable oil pressure while shifting, this system provides the valve spool(SV2) which is installed to possibly move, and is integrated in a cylindrical shape with the valve spool(SV1) containing the first land(L10) and the second land(L11) inside the valve body to regulate the oil pressure variably, furthermore these valve spools are elastically held by the first elastic member(82) and at the same time, the valve spool(SV1) is held by the second elastic member(84) of lower elastic coefficient, also the device includes the first port(76), the second port(78) and the third port(80).

Abstract translation: 为了在转换时将转矩压力调节到适当的油压，该系统提供安装成可能移动的阀芯（SV2），并且与包含第一焊盘（L10）的阀芯（SV1）整体成圆柱形， 和阀体内的第二台（L11），可调节油压，此外，这些阀芯由第一弹性部件（82）弹性保持，同时阀芯（SV1）由第二 具有较低弹性系数的弹性构件（84），该装置还包括第一端口（76），第二端口（78）和第三端口（80）。

公开(公告)号：KR1019970010293A

公开(公告)日：1997-03-27

申请号：KR1019950025932

申请日：1995-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 레인지 간 모드를 변경하는 매뉴얼 변속시 작동 유압이 급격히 해제됨으로서 야기되는 변속 충격을 경감시키기 위하여, 유압 분배수단과 마찰요소 사이에, 그리고 유압 컨트롤 수단과 분배밸브 사이에, 각각 작동압 배출 지연수단이 제공되어 매뉴얼 변속시 변속전 레인지에서의 작동유압을 지연 배출할 수 있도록 하며, 제1압력제어 솔레노이드 밸브 및 제2압력제어 솔레노이드 밸브를 온/오프 제어하여 유압의 흐름 통로를 선택적으로 개방 또는 차단하고, 개방시에는 듀티 제어로 작동 유압의 공급히 점진적으로 증가될 수 있도록 하는 차량용 자동변속기의 매뉴얼 변속 유압 제어장치 및 매뉴얼 변속방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019970003562B1

公开(公告)日：1997-03-20

申请号：KR1019950014255

申请日：1995-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/067 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/0444 ,  Y10T477/693636 ,  Y10T477/693637

Abstract: A oil pump generating hydraulic pressure as the engine is operated. Depend upon the travelling mode of vehicle, the pressure control valve varies the hydraulic pressure from the oil pump. The solenoid supply valve supplies line pressure from the pressure control valve through the line-pressure path to the first, the second, and the third solenoid valve. Manual valve is engaged with the shift lever to change the port. Thereby when the shift lever is in the D range, the hydraulic pressure is supplied to the drive pressure path and when the shift lever is in the R range, the hydraulic pressure is supplied to the reverse drive pressure path. The torque regulator valve changes the torque from the manual valve. The switching valve supplies alternatively the torque from the regulator valve to the first torque pressure path and the second torque pressure path. Since the neutral mode is changed to the drive mode, the N-D control valve supplies primarily to the second friction element operating with the first friction element together. The respective shift valve control the drive pressure as the travel mode.

Abstract translation: 作为发动机产生液压的油泵运转。 根据车辆的行驶模式，压力控制阀改变来自油泵的液压。 螺线管供给阀将来自压力控制阀的管路压力通过管路压力路径供给到第一，第二和第三电磁阀。 手动阀与变速杆接合以更换端口。 因此，当变速杆处于D档位时，将液压供给到驱动压力路径，当变速杆处于R档位时，将液压供给到反向驱动压力路径。 扭矩调节阀改变手动阀的转矩。 切换阀交替地提供从调节阀到第一扭矩压力路径和第二扭矩压力路径的扭矩。 由于中性模式改变为驱动模式，所以N-D控制阀主要供给与第一摩擦元件一起操作的第二摩擦元件。 相应的换档阀将驱动压力控制为行驶模式。

公开(公告)号：KR1019960021765A

公开(公告)日：1996-07-18

申请号：KR1019940037992

申请日：1994-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H61/06

Abstract: 긴급 모드로서 3속 변속단에서 엔진 브레이크가 가능하며, 고속 주행중 급가속시 4속에서 2속으로 스킵 변속 제어가 가능하며 “D”레인지 4속, 3속, 2속에서 “2”레인지는 매뉴얼 변속시에도 제어 가능하도록 하였으며 중립모드에서 주행모드로 레인지 변경시 변속 충격을 줄여주기 위하여, 엔진구동시 함께 구동하면서 유압을 발생시키는 오일펌프와, 이 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절밸브와, 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터와, 변속레버의 위치에 따라 연동하여 포트변환을 행함으로서 각 변속모드에 적합한 유압을 변속부로 공급하는 매뉴얼 밸브와, 중립모드에서 주행모드로 레인지 변환시 변속충격을 줄여주기 위하여 토오크 압을 우선하여 공급한 후 드라이 압을 제1마찰요소로 공급하는 ND컨트롤 밸브와, 드라이브 압을 공급받아 솔레노이드 밸브의 듀티제어에 의해 토오크 압으로 변환하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와, 이 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크 압을 공급받아 또다른 솔레노이드 밸브의 온/오프작용으로 제1토오크 압 관로 및 제2토오크 압 관로로 교번하여 토오크 압을 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와, 솔레노이드 밸브들의 온/오프작용으로 제어포트에 유압이 형성되거나 해지됨으로서 포트변환이 이루어져 상기한 제1, 2토오크 압 관로부터 공급되는 토오크 압과, 상기한 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 선택적으로 각각의 마찰요소로 공급하는 1-2 시프트 밸브, 2-3 시프트 밸브, 3-4시프트 밸브, 3-2시프트 밸브와, 상기한 시프트 밸브로부터 토오크 압 또는 드라이 브 압을 공급받거나 시프트 밸브들로 토오크 압이나 드라이브 압을 공급하는 로우/리버스 클러치 밸브, 제3클러치 밸브, 2-4 브레이크 밸브를 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템.

公开(公告)号：KR1019960017277A

公开(公告)日：1996-06-17

申请号：KR1019940031063

申请日：1994-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

Abstract: 전자제어 4단 자동 변속기에서 4속에서 스킵 변속이 가능하고, 변속감을 좋게 하기 위하여, 오일펌프와, 이 오일펌프로부터 발생되는 유압을 공급받아 변속기의 입력축으로 엔진의 토오크를 전달하는 토오크 컨버터와, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높이기 위한 댐퍼 클러치 제어수단과, 변속레버의 위치에 연동하여 각 레인지별로 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브와, 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프 제어되는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브에 의해 포트변환이 이루어져 각각의 변속밸브로 유압을 공급하거나 차단하는 시프트 컨트롤 밸브와, 압력조절 솔레노이드 밸브의 제어에 의해 포트변환을 행하여 변속시의 충격을 경감시키는 압력 조절밸브 및NR컨트롤 밸브와, 각각의 마찰작동 부재로 유압을 공급하거나 공급된 유압을 배출하는 다수개의 변속밸브들을 갖는 변속제어부를 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템에 있어서, 상기한 변속제어부는 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라입압에 의해 포트변환이 이루어지며 시프트 컨트롤 밸브로부터 유압을 공급받거나 또는 1-2시프트 밸브로부터 유압을 공급받아 2속 및 4속 마찰작동 부재인 킥 다운 서보의 작동측 챔버로 유압을 공급할 수 있도록 한 1-2시프트 컨트롤 밸브를 더욱 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019960017271A

公开(公告)日：1996-06-17

申请号：KR1019940029311

申请日：1994-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

Abstract: 4속 기어 트레인에서 클러치 해방측 및 결합측의 제어를 동시에 할 수 있도록 하고 스킵 변속을 가능하게 하며 동력 효율 향상을 위해 라인압 가변을 가능하도록 하기 위하여, 오일펌프와, 상기한 오일펌프로 부터 발생되는 유압을 각 레인지별 모드에 따라 유로를 선택하는 매뉴얼 밸브와, 상기한 매뉴얼 밸브로 부터 공급되는 유압을 전진 레인지에서 각각 공급받는 제1포트를 구비하고 있는 제1, 2, 3, 4압력제어밸브와, 이들 압력제어밸브를 차속에 따라 각각 제어하는 제1, 2, 3, 4솔레노이드 밸브와, 상기한 압력제어밸브들로 부터 유압을 공급받는 리어 클러치 밸브, 로우/리버스 밸브, 페일 세이프 밸브와, 상기한 제4압력제어밸브로 부터 유압을 공급받아 라인압을 가변시키는 하이-로 압력밸브를 포함하여 이루어지는 자동 변속차량의 유압제어 시스 을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019950029639A

公开(公告)日：1995-11-24

申请号：KR1019940008204

申请日：1994-04-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 주행중 4속에서 2속으로의 스킵변속을 가능하게 하여 변속시 응답성을 빠르게 함과 아울러 변속충격을 줄이고 오일펌프의 구동손실을 최소화하기 위하여; 주행 모드 변환시 매뉴얼 밸브로부터 유입되는 유압에 의하여 압력조절밸브에서 라인압이 가변되고, 고속 주행시 매뉴얼 밸브와 연통되는 하이-로우 압력밸브를 댐퍼클러치 솔레노이드 밸브로 듀티제어하여 압력조절밸브에서 라인압이 가변되도록 하고, 제1, 2압력제어 솔레노이드 밸브를 듀티제어함으로써 드라이브 압 관로 및 3속라인압으로 시프트 밸브들을 제어하여 스킵변속이 가능하게 하는 자동차용 4속 자동 변속기 유압제어장치를 제공한다.