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公开(公告)号：KR101628545B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140167584
申请日：2014-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
CPC classification number: B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2520/04 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/945 , Y10S903/947
Abstract: 본발명은회생제동도중에제동감을일정하게유지함과더불어그 효율이저하됨을방지할수 있는하이브리드차량의회생제동제어방법에관한것이다. 본발명에의한하이브리드차량의회생제동제어방법은, 회생제동의진행여부를판단하는회생제동판단단계; 엔진의정지여부를판단하는엔진정지판단단계; 및상기엔진정지판단단계에서엔진의정지가판단되면모터에의해주행가능한최저기어단으로선행변속하는선행변속단계;를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 混合动力车辆的再生制动控制方法可以包括：在再生制动判定步骤中判定是否进行再生制动，判定是否在发动机停止判定步骤中停止发动机，并且进行向电动机驱动的最低档位的换档 如果在发动机停止确定步骤中确定发动机停止，则前一换档步骤。
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公开(公告)号：KR101628130B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020150092454
申请日：2015-06-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
CPC classification number: B60K6/52 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/356 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/728 , F16H37/0806 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2038 , Y02T10/6265 , Y10S903/911 , Y10S903/916
Abstract: 4륜구동하이브리드차량용동력전달장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른 4륜구동하이브리드차량용동력전달장치는엔진의출력축과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축의후방에동일축선상으로배치되는제2 입력축; 모터와제너레이터기능을가지며, 상기제2 입력축에연결되는제1 모터/제너레이터; 모터와제너레이터기능을가지며, 후륜측변속기하우징에구성되는제2 모터/제너레이터; 상기제1, 제2 입력축사이에배치되며, 3개의회전요소중, 제1 회전요소가상기제2 입력축에직접연결되고, 제2 회전요소가상기제1 입력축에직접연결되며, 제3 회전요소가상기제1 입력축에선택적으로연결되는유성기어세트; 상기제1, 제2 입력축에각각선택적으로연결되는 2개의출력기어를통하여상기제1, 제2 입력축으로부터전달되는회전동력을선택적으로출력하는동력전달수단; 상기선택적으로연결되는부분에구성되는동력단속수단; 상기동력전달수단으로부터전달되는회전동력을전륜디프렌셜에감속하여전달하는전륜감속기어수단; 및상기제2 모터/제너레이터로부터전달되는회전동력을후륜디프렌셜에감속하여전달하는후륜감속기어수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于四轮驱动混合动力车辆的动力传动系统。 根据本发明的实施例的用于四轮驱动混合动力车辆的动力传动系统包括：连接到发动机的输出轴的第一输入轴; 第二输入轴，布置在第一输入轴的后部处的相等的轴处; 具有马达功能和发电机功能的第一马达/发电机，并连接到第二输入轴; 具有电动机功能和发电机功能的第二电动机/发电机，并且构成在后轮变速器壳体中; 布置在第一和第二输入轴之间的行星齿轮组，其中三个旋转元件中的第一旋转元件直接连接到第二输入轴，并且第二旋转元件直接连接到第一输入轴，并且 第三旋转元件被选择性地输入到第一输入轴; 输出单元，其输出从第一输入轴和第二输入轴输出的旋转动力，选择性地通过选择性地连接到第一和第二输入轴的两个输出齿轮; 配置在选择性连接部分的功率控制单元; 前轮减速齿轮单元，其减速从所述动力输送单元输送的旋转动力并将所述减速旋转动力输送到前轮差速器; 以及后轮减速齿轮单元，其使从第二电动机/发电机输出的旋转动力减速，然后将减速旋转动力输送到后轮差速器。
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公开(公告)号：KR1020160054987A
公开(公告)日：2016-05-17
申请号：KR1020140154688
申请日：2014-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량용하이브리드구조에관한것으로서, 특히엔진(10)에연결되어동력전달상태를조절하는더블클러치(100)와; 상기더블클러치(100) 중한 개의클러치에연결되어회전을구속하는선기어(210)와, 상기더블클러치(100) 중다른한 개의클러치에연결되는캐리어(220)와, 상기캐리어(220)와연결되는링기어(230)로이루어져, 상기더블클러치(100)와변속기(20)를연결하는유성기어부(200)와; 상기유성기어부(200)의링기어(230)와연결되어상기변속기(20)에동력을전달하는모터(300)로구성되어, 2개의모터(300)를사용하던종래에비해 1개의모터(300)만으로도하이브리드시스템을구성할수 있으며, 이로인해차량의중량및 사이즈를저감시킬수 있고, 모든차종에적용할수 있어상품성을향상시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的混合结构，包括双离合器（100），行星齿轮部分（200）和马达（300）。 双离合器（100）连接到发动机（10）以控制动力传递状态。 行星齿轮（200）包括太阳齿轮（210），托架（220）和齿圈（230），并将双离合器（100）与变速器（20）连接。 太阳齿轮（210）连接到双离合器（100）的一个离合器以限制旋转，并且载体（220）连接到双离合器（100）的另一个离合器。 齿圈（230）连接到载体（220）。 电动机（300）连接到行星齿轮部件（200）的齿圈（230），以将动力传递到变速器（20）。 与使用两个电动机（300）的常规技术相比，可以仅使用一个电动机（300）来构造混合动力系统，使得能够减少车辆的重量和尺寸，并且可以将混合动力系统应用于各种 车辆，从而提高生产率。
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公开(公告)号：KR1020160051961A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：KR1020140149370
申请日：2014-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
IPC: B60W20/00
Abstract: 본발명은차량의시동제어장치및 방법에관한것이다. 본발명에따른장치는, 엔진의시동및 정지시의엔진상태를확인하는엔진상태확인부, 상기엔진의정지전과상기엔진의시동시의크랭크축의각 가속도차이를이용하여상기엔진의정지시간동안의공기누설량을판단하는누설량판단부, 및상기엔진의정지시간동안의공기누설량과미리정의된기준치를비교하며, 비교결과에따라엔진의시동모드를결정하여상기엔진의시동을제어하는제어부를포함하며, 상기제어부는상기결정된시동모드에따라 EV 출력가능파워를조절한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的启动控制装置和车辆的起动控制方法。 根据本发明，启动控制装置包括：发动机状态检查单元，当发动机起动或停止时检查发动机状态; 泄漏量确定单元，在发动机停止之前使用曲轴的角加速度差和发动机起动时，确定发动机停止时的空气泄漏量; 以及控制单元，其通过将发动机停止时的空气泄漏量与预定的基准值进行比较，根据比较结果确定发动机的起动模式来控制发动机的起动。 控制单元根据确定的启动模式来控制EV输出使能电力。 本发明改变启动模式，以使发动机能够在发动机不可能起动时由马达起动。
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公开(公告)号：KR101611047B1
公开(公告)日：2016-04-11
申请号：KR1020140072634
申请日：2014-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 더블클러치변속기가소개된다. 이를위해본 발명은, 선택적으로동력을단속할수 있도록제1클러치와제2클러치로구성된클러치부; 복수개의변속단구동기어가설치되고상기제1클러치와직결된제1입력축; 상기복수개의변속단구동기어와치합될수 있는제1동기부가설치된제2입력축과제2동기부가설치된제3입력축; 및전장의길이를축소할수 있도록상기복수개의변속단구동기어중 일부와치합되어변속과정을수행할수 있도록복수개의구속기어가설치된제4입력축을포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160038122A
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140129964
申请日：2014-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은변속과정중 토크어시스트가가능하여구동륜으로의동력이완전히차단되는것을방지하여변속감을향상시킴과아울러회생제동기능및 전기차모드주행등으로차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明能够在变速过程中辅助扭矩，以防止驱动轮的动力完全被阻挡，从而通过使用再生制动功能和电动车辆模式行驶来提高变速感和提高车辆的燃料效率。 AMT混合传输包括： 输入轴（IN）; 第一输出轴（OUT1）; 与输入轴（IN）平行设置的第二输出轴（OUT2）; 具有与所述输入轴（IN）平行设置的旋转轴的马达（M）; 平行于第二输出轴（OUT2）设置的惰轮（IS）; 和EV同步器（EVS）。
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公开(公告)号：KR1020150144368A
公开(公告)日：2015-12-28
申请号：KR1020140072634
申请日：2014-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 더블클러치변속기가소개된다. 이를위해본 발명은, 선택적으로동력을단속할수 있도록제1클러치와제2클러치로구성된클러치부; 복수개의변속단구동기어가설치되고상기제1클러치와직결된제1입력축; 상기복수개의변속단구동기어와치합될수 있는제1동기부가설치된제2입력축과제2동기부가설치된제3입력축; 및전장의길이를축소할수 있도록상기복수개의변속단구동기어중 일부와치합되어변속과정을수행할수 있도록복수개의구속기어가설치된제4입력축을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种双离合器变速器。 本发明的双离合器变速器包括：离合器部件，其包括第一离合器和第二离合器，以选择性地调节动力; 第一输入轴，其具有多个变速齿轮并且直接连接到所述第一离合器; 第二输入轴，具有能够与变速齿轮啮合的第二同步单元和具有第二同步单元的第三输入轴; 以及第四输入轴，其与变速齿轮的一部分联接以减小总长度并且具有安装在其上的多个限制齿轮以执行换档过程。
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公开(公告)号：KR101567692B1
公开(公告)日：2015-11-10
申请号：KR1020140056674
申请日：2014-05-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
Abstract: 본발명은고속주행시 유성기어의한 요소에연결되어회전을구속시키는브레이크를포함하는하이브리드차량에있어서, 고속주행시 가속페달센서의온오프를감지하는페달센서감지단계; 페달센서감지단계수행결과, 가속페달센서가오프된경우브레이크와함께유성기어의한 요소에연결된제너레이터의회전속도가회전속도제한범위내에포함되는지감지하는차속감지단계; 제너레이터의회전속도가회전속도제한범위내에포함되는경우, 엔진이퓨얼컷을실시하는지감지하는제1 퓨얼컷감지단계; 엔진이퓨얼컷을실시하는경우, 엔진의토크를제거한후 브레이크를해제하는브레이크해제단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明提供了一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆包括在高速行驶中连接到行星齿轮的一个元件并限制转动的制动器。 用于混合动力车辆的控制方法包括：踏板传感器检测步骤，用于检测加速踏板传感器的接通和断开;车辆速度检测步骤，用于检测与制动器连接到行星齿轮的一个元件的发电机的转速 如果加速踏板传感器被关闭作为踏板传感器感测步骤的执行结果，则处于旋转速度限制范围内;第一燃料切断感测步骤，如果发电机的转速在 转速限制范围。
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公开(公告)号：KR101567254B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140152038
申请日：2014-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
CPC classification number: B60K17/00 , B60K17/046 , B60K17/06 , B60K17/08
Abstract: 본발명의하이브리드차량용파워트레인은선기어(41)를공유하는심슨타입(Simpson type)의복합유성기어세트(40), 2개의제1,2 출력클러치(50-1,50-2)와 1개의원웨이클러치(50-3) 및 1개의 UD 브레이크(60)로이루어진마찰부재를구비함으로써차량발진시 UD기어비로차량을구동시켜종래파워트레인대비더 큰엔진(10)의출력이용으로모터제너레이터1(Motor Generator 1)(20) 및모터제너레이터2(Motor Generator 2)(30)의용량감소가가능하고, 후진시제1 출력클러치(50-1)의체결에의한모터제너레이터2(30)의반력으로엔진(10)의작동이가능하며, 제1,2 출력클러치(50-1,50-2)의체결에의한 1:1 고정기어비로고속연비향상이이루어지고, Power Split1,2에의한모터제너레이터1(20) 및모터제너레이터2(30)의속도제한해소로용량을더욱감소시키는특징이있다.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力传动系，其包括：共享太阳齿轮（41）的辛普森型复合行星齿轮组（40）; 第一输出离合器（50-1）; 第二输出离合器（50-2）; 单向离合器（50-3）; 和包括一个驱动（UD）制动器（60）的摩擦件。 当车辆向前移动时，车辆由UD传动比驱动，使得可以通过使用较大的发动机（10）的输出来减小电动发电机1（20）和电动发电机2（30）的每个容量 与传统动力传动系的比较。 当车辆向后移动时，通过第一输出离合器（50-1）的联接，发动机（10）可以通过电动发电机2（30）的反作用力来操作。 通过第一输出离合器（50-1）和第二输出离合器（50-2）的联接，可以通过1：1的固定齿轮比提高高速燃油效率。 电动发电机1（20）和电动发电机2（30）的各速度的极限由动力分配装置1和动力分配装置2释放，从而进一步减小电动发电机1（20）和电动机 发电机2（30）。
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公开(公告)号：KR101558351B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020130150238
申请日：2013-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , Y02T10/6239 , Y10S903/91
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 모터와제너레이터기능을가지며, 변속기하우징에구성되는제1모터/제너레이터; 모터와제너레이터기능을가지며, 출력기어와직접연결되어변속기하우징에구성되는제2모터/제너레이터; 상기입력축상에배치되며, 3개의회전요소중, 제1회전요소가상기제1모터/제너레이터와직접연결됨과동시에상기입력축에선택적으로연결되고, 제2회전요소가상기입력축과직접연결되며, 제3회전요소가상기출력기어와연결되는유성기어세트; 상기유성기어세트의제1회전요소와입력축사이에구성되어상기제1회전요소와입력축을선택적으로연결하는제1클러치를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的变速器。 根据本发明的实施例，一种用于混合动力车辆的变速器包括：连接到发动机的输出侧的输入轴; 具有电动机和发电机功能的第一电动机/发电机，第一电动机/发电机构造在变速器壳体中; 第二电动机/发电机，具有电动机和发电机功能，并直接连接到输出齿轮并配置在变速器壳体中; 第三旋转元件，其设置在输入轴上并直接连接到第一旋转元件虚拟齿轮1电动机/发电机并选择性地连接到输入轴，第二旋转元件直接连接到输入轴， 一种行星齿轮组，其中旋转元件连接到输出齿轮; 并且第一离合器构造在第一旋转元件和行星齿轮组的输入轴之间并且选择性地连接第一旋转元件和输入轴。
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