公开(公告)号：CN103707864A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201310466816.9

申请日：2013-10-09

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 伊藤正法 ,  野村信之

IPC: B60T7/12

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T7/042 ,  B60T7/122 ,  B60T8/4872 ,  B60T2201/06 ,  B60W30/18018

Abstract: 车辆用制动器液压控制装置包括：获取发动机的再起动信息的获取装置；计算用于维持车辆的停止状态的第1控制量的第1控制量计算装置；计算比第1控制量高规定量的第2控制量的第2控制量计算装置；以及保持制动器液压的保持装置。保持装置在车辆停止后到获取装置获取再起动信息为止的期间，在制动器液压下降的情况下，以第1控制量保持制动器液压，在获取装置获取了再起动信息的情况下，以第2控制量保持制动器液压，在发动机的再起动完成的情况下，以第1控制量保持制动器液压。因此，即使在发动机的再起动时电源电压下降的情况下，也可以以合适的控制量变成制动器液压。

公开(公告)号：CN103661333A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201210346036.6

申请日：2012-09-18

Applicant: 博世汽车部件(苏州)有限公司

Inventor： 于飞 ,  费贤松 ,  M.弗兰克 ,  林新春 ,  何浴辉

IPC: B60T8/176 ,  B60T8/24

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T8/4275 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一种基于ABS实现坡道保持控制功能的方法，其包括步骤：在ABS中设置带有复位弹簧的单向阀；当确定车辆已被制动停在坡道上并且制动踏板已被完全释放时，使进液阀和排液阀均关闭并且借助于单向阀的复位弹簧的作用力，使得车轮制动缸在预设时间段内维持为使车辆保持在坡道上的目标压力；当确定加速踏板已被推动且当前驱动转矩大于坡道上的滚动转矩时，将排液阀打开以使车轮制动缸的压力降为零。它还涉及基于ABS实现坡道保持控制功能的系统和车辆。本发明创新性地在仅装备有ABS的车辆上实现了HHC功能。本发明不仅易于实现，而且运行可靠、高效，特别有助于增强行车舒适性和安全性。

公开(公告)号：CN103502067A

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：CN201280013649.6

申请日：2012-03-14

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 巴普蒂斯特·比罗 ,  阿贾伊·凯姆瓦尔-内尔 ,  亚当·基思·莱瑟兰 ,  罗布·佩林

IPC: B60T7/12

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/06 ,  B60W10/182 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18118 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0297

Abstract: 本发明的实施方式提供了一种机动车辆，该机动车辆包括可操作成提供动力至车辆的致动器装置，在行驶周期中该车辆可自动地操作成关闭致动器装置并随后重新起动致动器装置，从而减小在给定的行驶周期中致动器装置开启的时间量，其中，车辆可由驾驶者操作的制动器装置使所述车辆置于环保停止条件，在该环保停止条件中车辆保持静止并且致动器装置关闭，车辆可自动地操作成执行环保起动操作，在该环保起动操作中，当驾驶者发信号释放制动器装置时，重新起动致动器装置，其中，当执行环保起动时，车辆自动设置为借助于制动器装置继续保持静止，同时重新起动致动器装置，如果所述致动器装置重新起动失败，车辆还自动地设置为呈现起动失败的条件，在该起动失败的条件中，车辆继续保持静止。

公开(公告)号：CN103429472A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201280014322.0

申请日：2012-01-27

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.孔茨 ,  S.施特伦格特

IPC: B60T8/40 ,  B60T8/24

CPC classification number: B60T8/4072 ,  B60T8/241 ,  B60T8/246 ,  B60T8/347 ,  B60T8/4013 ,  B60T8/4054 ,  B60T13/161 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，所述制动系统具有至少一个第一制动回路（14），所述第一制动回路具有离合阀（22），所述离合阀与主制动缸（10）如此连接，从而能够借助关闭离合阀（22）阻止制动介质从主制动缸（10）移动到第一车轮制动缸（16a）和第二车轮制动缸（16b）中，其中借助第一泵能够将制动介质容量从制动介质存储器（12）泵抽到第一车轮制动缸（16a）和第二车轮制动缸（16b）中，并且其中借助关闭泵控制阀（32；100）尽管要驱动第一泵（28）却阻止了制动介质从制动介质存储器（12）不仅输送到第一车轮制动缸（16a）中而且输送到第二车轮制动缸（16b）中。此外，本发明还涉及用于运行车辆的制动系统的方法，所述制动系统具有泵控制阀和泵（28），所述泵与另一车辆组件（58）共同被驱动。

公开(公告)号：CN103223935A

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN201310036448.4

申请日：2013-01-30

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 大崎慎太郎 ,  木曾隆浩

IPC: B60T13/66

CPC classification number: B60T8/34 ,  B60T7/122 ,  B60T7/22 ,  B60T8/00 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/147 ,  B60T13/662 ,  B60T17/221 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明提供一种车辆的制动控制装置。其在对轮缸施加对主缸液压加上线性阀差压而得到的轮缸液压的车辆的制动控制装置中提高线性电磁阀的耐老化性。在该装置中，在车辆行驶期间，对轮缸施加对主缸液压（Pm）加上线性阀差压（ΔP）而得到的轮缸液压（Pw）来施加与轮缸液压对应的摩擦制动力。在车辆行驶期间通过操作制动踏板而使车辆停止后，每当进行制动踏板的增踏（行程的增加）时使线性阀差压减小主缸液压的增加量。其结果是，能够抑制“由行程的增加引起车辆在坡道上下滑的情况”的产生，并且在主缸液压的增加量的累计达到“车辆停止开始时刻的线性阀差压的大小”的时刻使线性阀差压成为零。即，能够缩短线性电磁阀的驱动时间。

公开(公告)号：CN101918255B

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN200880125174.3

申请日：2008-11-20

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： A·蒙蒂 ,  R·波廷

IPC: B60W30/18 ,  B60T7/12

CPC classification number: B60W30/18118 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/184 ,  B60W50/029 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/30 ,  B60W2550/142 ,  Y10T477/813

Abstract: 本发明涉及用于辅助车辆的坡道操作的方法，该车辆包括推进单元和辅助驻车制动器，该推进单元通过变速箱和离合器或变矩器连接到驱动轮上，在该方法中，随着车轮和地面之间的纵向力的变化确定阈值起动转矩，其特征在于，在恶化的运行期间，也就是说当接收到的与斜坡的特征相对应的信号不能被利用时和/或当计算机没有可用的传动比接合的信号特征时，确定起动转矩的阈值，而不考虑斜坡的特征和/或传动比的特征的实际值。

公开(公告)号：CN103101526A

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN201210452634.1

申请日：2012-11-12

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 唐纳德·A·佩尔利克 ,  安东尼·约瑟夫·伦迪 ,  托马斯·沙门 ,  杰瑞·亚历克斯·詹姆斯

IPC: B60T8/17

CPC classification number: B60T8/1708 ,  B60T7/20 ,  B60T8/24 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明提供了一种车辆，其包含输出指示车辆速度的信号的速度感应装置、输出用于指示制动系统何时被指令控制为制动器扭矩供给状态的信号的制动系统、以及耦接至速度感应装置和制动系统的挂车制动控制器。该挂车制动控制器使用速度感应装置的信号来确定车辆何时处于零速度状态，并且使用制动系统的信号来确定制动系统何时被指令控制为制动器扭矩供给状态。当确定制动系统在车辆处于零速度状态的同时处于制动器扭矩供给状态时，该挂车制动控制器将制动器驱动的输出信号从依赖于速度的零速度输出信号值转变为大于依赖于速度的零速度输出信号值的挂车保持零速度输出信号值。

公开(公告)号：CN103038107A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201180037707.4

申请日：2011-07-23

Applicant: 沃易斯专利有限公司

Inventor： 贝恩德·迪茨尔 ,  乌利·斯塔克 ,  汉斯·沃吉尔

IPC: B60T7/12 ,  B60T13/66 ,  B60W10/184

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T7/122 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/06

Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆的辅助起步装置的方法，尤其是公共汽车，具有以下步骤:-借助制动力抓住所述机动车辆，所述制动力是通过在辅助起步装置的制动器上施加制动压力而产生的；-作为对检测到的由司机发起的起步操作的反应通过减小所述制动压力释放所述辅助起步装置；本发明的特征是，所述辅助起步装置的释放发生于：-所述制动压力依照一预定的第一梯度的减小；-机动车的变速器的输出轴或根据驱动轮的旋转速度而旋转的其它组件的旋转方向的同步检测；-根据表明所述机动车辆向前行进的旋转方向信号的检测，所述制动压力依照所述预定的第一梯度持续的减小，以及根据另一个信号的检测，所述制动压力根据比所述第一梯度减小的第二梯度持续的减小，或所述制动压力的增加。

公开(公告)号：CN103038106A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201180039339.7

申请日：2011-06-28

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F.贝尔勒-米勒 ,  O.莱布弗里德 ,  D.布拉泰特

IPC: B60T1/00 ,  B60T13/66 ,  B60T13/74 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T17/22 ,  B60T1/005 ,  B60T7/122 ,  B60T13/746 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一种用于保护电气操纵的驻车制动器的方法，其特征在于下列步骤：监控对于驻车制动器的按规定的功能来说重要的运行参量；确定该运行参量是否超过预定的阈值；以及请求驾驶员根据运行参量的值采取特定的行动，其中，行动包括挂入档位或操纵常用制动器。此外，本发明还涉及一种用于实施所述方法的控制器。

公开(公告)号：CN103029692A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201210294993.9

申请日：2012-08-17

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： D·格尔特尔

IPC: B60T7/08

CPC classification number: B60T13/74 ,  B60T7/107 ,  B60T7/12 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一种方法，该方法用于根据车辆的至少一个特征值的量和操作元件的第一调整（S10）使在当前情况下运动的车辆减速，如果所述车辆的至少一个特征值的大小在一区间内，该区间在一大于零的下限值和一上限值（v限）之间，则自动引入和/或保持该车辆的连续减速（S30）。本发明还涉及一种用于实施上述减速方法的制动系统以及一种具有这种制动系统的车辆。上述方法和利用该方法控制的制动系统的应用允许驾驶员在倾斜地面中掌控或避免危险的紧急状况。