公开(公告)号：KR1020030096712A

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020020033716

申请日：2002-06-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D17/00

Abstract: PURPOSE: A wheel alignment regulating device of a vehicle is provided to optimally regulate toe and camber angles in the characteristics of wheel alignment when front wheels are bumped and rebounded and accordingly to secure traveling safety by variably regulating the mounting position of a ball joint, which connects between a knuckle arm and a tie rod to relatively move, for steering angle and vehicle speed. CONSTITUTION: In a front suspension system including a lower arm(14) of which front and rear sides are fixed to a frame of a vehicle body by mounting parts and a ball joint(20) disposed to the side of a knuckle arm fixed to the side of the lower arm to connect a front end part of a tie rod(18) of a steering system to relatively move, a wheel alignment regulating device of a vehicle is composed of a position control device mounted to the ball joint. The position control device comprises a detecting unit for detecting the steering angle and speed of the traveling vehicle; a control unit for outputting an optimal control signal to an input value detected by the detecting unit; and a driving unit for regulating the upward and downward positions of the ball joint to a control signal output from the control unit.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的车轮定位调节装置，用于在前轮被碰撞和反弹时优化车轮定位特性中的脚趾和外倾角，并通过可变地调节球窝接头的安装位置来确保行驶安全， 连接在转向节臂和拉杆之间以相对移动，用于转向角和车速。 构成：在前悬架系统中，其包括下臂（14），前臂和后侧通过安装部件固定在车体的框架上，球形接头（20）设置在固定到 的一侧，将转向系统的拉杆（18）的前端部分相对移动，车辆的车轮定位调节装置由安装在球窝接头上的位置控制装置构成。 位置控制装置包括：检测单元，用于检测行驶车辆的转向角度和速度; 控制单元，用于将最佳控制信号输出到由检测单元检测到的输入值; 以及驱动单元，用于将球形接头的向上和向下位置调节到从控制单元输出的控制信号。

公开(公告)号：KR1020030016665A

公开(公告)日：2003-03-03

申请号：KR1020010050362

申请日：2001-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D6/00

Abstract: PURPOSE: A RPM(Rotation Per Minute) controlled steering system is provided to use a reserve interval between a swiveling trace of a steering wheel and a relative part of a chassis for reducing a minimum swiveling radius and to secure the appropriate reserve interval when a chain is installed in the wheel by variably controlling the RPM of a steering shaft. CONSTITUTION: An interlocking device is moved rectilinearly by receiving operating force from a steering shaft(10). A control device control a minimum rotating radius of a steering wheel selectively by selectively differing a stroke distance at a normal steering and a winter steering. The interlocking device comprises a rack bar(12), a guide member(14) and a housing(18). The rack bar reciprocates rectilinearly by gearing with the steering shaft. The guide member supports the rack bar to be movable. The housing forms a closed space by combining with a steering column(16) to accept the steering shaft and the guide member therein. The control device comprises a connecting rod(22), a rotating rod(24) and a moving bar(20). The connecting rod penetrates the center of the rack bar. The rotating rod forms an accepting groove(24a) to be combined with a protrusion portion(12b) of the rack bar in the tip of the connecting rod. The moving bar contains a handle(26) in the tip of the rotating rod. Thereby, the minimum rotating radius of the steering wheel is reduced except a chain is installed in the wheel at winter.

Abstract translation: 目的：提供一个RPM（每分钟旋转）控制的转向系统，以便在方向盘的旋转轨迹和机架的相对部分之间采用预留间隔，以减少最小旋转半径，并确保链条上的适当的预留间隔时间 通过可变地控制转向轴的RPM安装在车轮中。 构成：通过从转向轴（10）接受操作力，联锁装置被直线运动。 选择性地控制方向盘的最小旋转半径的控制装置通过在正常转向和冬季转向处选择性地不同的行程距离来控制。 互锁装置包括齿条（12），引导构件（14）和壳体（18）。 齿条通过与转向轴传动直线往复运动。 引导构件支撑机架杆可移动。 壳体通过与转向柱（16）组合以在其中接收转向轴和引导构件而形成封闭空间。 控制装置包括连杆（22），旋转杆（24）和移动杆（20）。 连杆穿过齿条的中心。 旋转杆形成与连杆的尖端中的齿条的突出部分（12b）组合的接收槽（24a）。 移动杆包括在旋转杆的尖端中的手柄（26）。 因此，除了冬季在车轮上安装链条之外，方向盘的最小旋转半径减小。

公开(公告)号：KR100345146B1

公开(公告)日：2002-07-24

申请号：KR1020000048284

申请日：2000-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보 ,  이언구

IPC: B62D3/12

Abstract: 운전자가 필요에 따라 용이하게 스티어링 랙의 스트로크 량을 임의 조절할 수 있게 하여 최소 회전 반경을 가변시킬 수 있도록 함으로써, 운전에 대한 편의성을 제공할 수 있는 자동차의 스티어링 랙 스트로크 조절장치를 제공할 목적으로;
스티어링 시스템을 형성하는 동력 실린더의 양단부에 회전 가능하게 배치되는 회전체와;
랙에 고정되어 랙이 최대로 동력 실린더측으로 당겨졌을 때 상기 회전체의 회전 상태에 따라 상기 회전체의 중앙부측으로 삽입되거나 겹쳐지는 스톱 플레이트와;
상기 회전체를 운전자의 조작 스위치의 조작에 따른 컨트롤 유닛의 제어에 의해 제어되면서 상기 회전체를 정,역회전시키는 액튜에이터로 이루어지는 자동차의 스티어링 랙 스트로크 조절장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020010008636A

公开(公告)日：2001-02-05

申请号：KR1019990026556

申请日：1999-07-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D7/14

Abstract: PURPOSE: A four-wheel steering device for vehicle simplifies the essential structure of a rear-wheel steering, decreases a manufacturing cost and prevents the deterioration of good characteristics according to a rear-wheel steering on a four-wheel steering. CONSTITUTION: A four-wheel steering device for vehicle comprises a pump(7), a 1st and a 2nd cylinders(9,10) and a rear-wheel steering device. The pump(7) is mounted for supplying an oil pressure to a front-wheel cylinder(2) which steers a front-wheel according to the rotation of a steering-wheel. The 1st and the 2nd cylinders(9,10) steer each rear-wheel, respectively. The rear-wheel steering device makes an inner-wheel a convert-phased steering in a low speed and an outer-wheel a same-phased steering in a middle or high speed by supplying the oil pressure from the pump(7) to one of the 1st and the 2nd cylinders(9,10) according to a vehicle speed.

Abstract translation: 目的：用于车辆的四轮转向装置简化了后轮转向器的基本结构，降低了制造成本，并防止了四轮转向后轮转向下的良好特性的劣化。 构成：用于车辆的四轮转向装置包括泵（7），第一和第二气缸（9,10）和后轮转向装置。 泵（7）被安装用于向前轮缸（2）供应油压，前轮缸（2）根据方向盘的旋转而转向前轮。 第一和第二缸（9,10）分别转向每个后轮。 后轮转向装置通过将来自泵（7）的油压供给到泵（7）中的一个，使内轮成为低速的转换相转向器和中速或高速的相同转向的外轮 第一和第二气缸（9,10）根据车速。

公开(公告)号：KR200162452Y1

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：KR2019960068064

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: F16L33/02

Abstract: 작동 유체의 이송용 호스를 튜브에 끼우고, 그 외주에 클램프를 체결한 유압 이송용 호스의 클램핑구조에 관한 것으로서, 호스와 튜브 및 클램프의 결합성을 향상시켜, 오일의 리크를 퍼펙트하게 제거할 수 있도록 한다.
이를 위하여, 본 고안은 튜브(1)의 내측으로 삽입된 연장부(7a)를 보유하며, 그 튜브의 앞쪽에서 호스(3)의 내주면으로 삽입된 인서트 튜브(7)와, 그 인서트 튜브와 접촉된 호스의 외주면에 클램핑되는 밴드 플레이트(9)를 포함하여 구성된 유압 이송용 호스의 클램핑구조를 제안한다.
이와 같은 구성에 따라, 본 고안은 호스를 통해 이송된 유압이 인서트 튜브 및 연장부를 거쳐 튜브의 내측으로 송출되므로서, 오일의 리크를 퍼펙트하게 제거하는 효과를 얻을 수 있다.

公开(公告)号：KR2019980054865U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960068064

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: F16L33/02

CPC classification number: F16L33/02

Abstract: 작동유체의이송용호스를튜브에끼우고, 그외주에클램프를체결한유압이송용호스의클램핑구조에관한것으로서, 호스와튜브및 클램프의결합성을향상시켜, 오일의리크를퍼펙트하게제거할수 있도록한다. 이를위하여, 본고안은튜브(1)의내측으로삽입된연장부(7a)를보유하며, 그튜브의앞쪽에서호스(3)의내주면으로삽입된인서트튜브(7)와, 그인서트튜브와접촉된호스의외주면에클램핑되는밴드플레이트(9)를포함하여구성된유압이송용호스의클램핑구조를제안한다. 이와같은구성에따라, 본고안은호스를통해이송된유압이인서트튜브및 연장부를거쳐튜브의내측으로송출되므로서, 오일의리크를퍼펙트하게제거하는효과를얻을수 있다.

Abstract translation: 如雨果非洲红铁管工作流体这songyong软管，其它液压紧卡箍到主songyong软管，改善软管和管和钳分辨率合成的夹紧件上，以便能仔细检查，以除去油的泄漏。 插入件具有插入管7，插入管7从管的前侧插入到软管3的内圆周表面中，并具有插入管1内部的延伸部7a， 并且一个带板（9）夹紧在软管的外圆周表面上。 根据该构成，里面的文件时，使得从输送软管到管通过插入管部和所述延伸部的内侧进料油的压力，能获得理想的去除油的泄漏的的效果。

公开(公告)号：KR2019980052795U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960065975

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D5/07

CPC classification number: B62D5/062

Abstract: 본고안은파워스티어링액리크방지구조에관한것으로서, 더욱상세하게는차량주행시차체의흔들림또는경사로주행시기울어짐으로써캡의공기통로를통하여오일의리크되는현상을방지하는파워스티어링액리크방지구조에관한것이다. 본고안의파워스티어링액리크방지구조는액통의내부의오일위에부유하는부유체(1)와, 상기부유체(1)의상부면에부착된출렁거림방지판(2)으로구성되어있는것을특징으로한다.

Abstract translation: 驱动车辆主体上时纸提案涉及一种动力转向流体泄漏防护结构，并且更具体地，涉及用于通过倾斜防止油的泄漏现象通过帽贮存器中的动力转向流体泄漏防护结构的车辆行驶的摇动或斜坡期间 。 在的特征在于，纸动力转向油泄漏防护结构是由所述浮体（1）和（1）闪烁浮上的aektong五天内的顶部附接到衣服表面保护板的翼片（2）的浮 。

公开(公告)号：KR2019980050731U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960063907

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D6/00

CPC classification number: B62D6/02 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2410/102 ,  B62D3/12 ,  B62D5/046

Abstract: 본고안은동일한스티어링휘일의회전수에대하여주차시에는조타각을크게하고, 주행시에는조타각을작게되도록자동으로가변시킴으로써조타성능을향상시키려는목적으로안출된것으로서, 본고안은크랭크샤프트의회전을래크의직선운동으로변환하여소요의변위를얻는래크앤드피니언으로이루어지는조향장치의기어기구에있어서, 상기래크(13)의일단에는차속에따라조타각을결정하는조타각결정수단(21, 23, 25)과, 상기조타각결정수단(21, 23, 25)에의해제어되는조타각구동수단(15, 17, 19)이연결설치된것을특징으로하는자동차의조향장치를제공한다.

Abstract translation: 当相对于同一方向盘国会转移是大大和转向角停放，内部物品驱动已作为为了通过自动地改变以减小曲轴的齿条的旋转直线内侧的转向角，纸张以改善转向性能作出 在转向装置，包括一个齿条和小齿轮，用于获得它的位移的齿轮机构花费来变换运动，齿条（13）一个端部的转向角度确定单元确定与所述差的装置，根据转向角（21，23，25）和 并提供转向系统，它其特征在于，提供了一种用于由所述延迟结果来控制各转向驱动装置（15，17，19）的转向角确定装置（21，23，25）。

公开(公告)号：KR2019980044957U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960058096

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D3/00

Abstract: 본고안에의한자동차용조향장치의기어박스장착구조는, 플랜지구멍에인서트가삽입된기어박스가크로스멤버에평와셔와함께체결부재를매개로장착된자동차용조향장치의기어박스장착구조에있어서, 상기인서트는기어박스의플랜지상면과플랜지구멍에삽입되도록절곡형성된것을특징으로하므로본 고안은인서트와평와셔의기능을동시에겸할수 있도록플랜지상면과플랜지구멍에일체로절곡형성하여인서트를설치함으로써, 조립시누락에의한문제와조립생산성이향상되는효과가있다.

Abstract translation: 转向系统的，使用在纸齿轮箱安装结构中，齿轮箱插入件插入在转向系统的齿轮箱安装结构的法兰孔用于安装一与平垫圈来介导的耦合构件的横向构件， 通过安装插入件的插入件形成本主题创新与凸缘上表面和凸缘孔一体地弯曲，以当总统和要被插入到所述凸缘上表面与所述齿轮箱的凸缘孔中的插入件，并在同一时间的平垫，所以其特征在于，弯曲的功能， 存在的问题，并通过组装过程中缺少提高组装生产效率的效果。

公开(公告)号：KR2019980039912U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960052985

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: F16H7/00

CPC classification number: F16H57/0031 ,  F16H55/283

Abstract: 본고안은조정기어장치인랙 기어의자동조절지지수단에관한것이다. 본고안에따른랙 기어의지지수단은종래의요크플러그(6)와록킹너트(7)를설치하는대신에, 스프링(5)의하부에플런저(10) 및, 선단에설치되는상기플런저(10)를구동하는솔레노이드(11), 상기솔레노이드(11)를제어하는제어부로구성되는랙 기어의자동조절지지수단을제공한다. 이에따라, 자동차의속도에따라랙 기어와피니언기어의치차물림깊이를자동조절하여조향휠의조작감을최적화하는랙 기어의자동조절지지수단을제공할수 있게된다.

Abstract translation: 纸提案涉及自动调整齿条调整齿轮的支撑装置上。 根据在本文中与齿条的支撑装置是柱塞10能在下部柱塞10安装并的远端，而不是安装一个常规的磁轭插头6和锁定螺母（7），弹簧（5） 以提供一个螺线管（11），自动地调整由控制部的用于控制螺线管11，用于驱动齿条的支撑装置上。 Yiettara，通过自动控制齿条齿轮的齿轮啮合深度，并且根据它变得能够提供齿条的支撑装置，以优化所述方向盘的操作感觉的自动调整车辆的速度小齿轮。