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公开(公告)号：KR101724452B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020110121881
申请日：2011-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D1/181 , B62D5/0409 , B62D5/0433 , B62D5/0478
Abstract: 본발명은차량조향장치및 차량조향제어시스템을개시한다. 본발명의실시예에따른차량조향장치는모터와상기모터에연결되어상기모터의동력을전달하는모터축과조향핸들에결합된조향축에연결되어상기조향축의각도및 길이를조절하는가변조향부와상기모터축으로부터상기모터의동력을전달받아상기가변조향부에전달하는연결부를포함하되, 상기가변조향부는상기조향축의각도를변화시키는틸트장치와상기조향축을길이방향으로이동시키는텔레스코픽장치와상기틸트장치와상기텔레스코픽장치중 어느하나에선택적으로결합되는가변조향클러치및 상기가변조향클러치에결합되고, 상기연결부로부터전달받은상기모터의동력을상기가변조향클러치에전달하는전달부재를포함한다.
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公开(公告)号：KR101714070B1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：KR1020110074838
申请日：2011-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은전동식파워스티어링및 컴프레서일체화장치에관한것으로서, 더욱상세하게는차량의전동식파워스티어링장치에에어컨용컴프레서를일체화시켜서, 기능통합에따른부품수절감및 작업공수절감을실현할수 있도록한 전동식파워스티어링및 컴프레서일체화장치에관한것이다. 이를위해, 본발명은스티어링샤프트에연결된감속기어박스와; 감속기어박스에조향력을제공하는모터와; 상기감속기어박스와모터의제1축간에장착되어, 모터의동력을감속기어박스에전달또는해제하는제1전자클러치와; 상기모터의동력을컴프레서쪽으로전달하는동력전달기어세트와; 모터의제2축과동력전달기어셋트의입력측간에장착되어, 모터의동력을동력전달기어셋트로전달또는해제하는제2전자클러치와; 상기동력전달기어셋트의출력측에연결되는에어컨용컴프레서; 를포함하여구성된것을특징으로하는전동식파워스티어링및 컴프레서일체화장치를제공한다.
Abstract translation: 目的：提供电动机动力转向和压缩机一体化的装置，通过集成电机驱动的动力转向装置的电动机和用于电动压缩机的电动机来减少零件数量和工作程序。 构成：电动机动力转向和压缩机包括减速齿轮箱（12），电动机（14），第一电磁离合器（16），动力传动齿轮组（20），第二电磁离合器 （18）和空调机的压缩机（30）。 减速齿轮箱连接到转向轴（10）。 电机为减速齿轮箱提供转向力。 第一电磁离合器安装在电动机的第一轴和减速齿轮箱之间，并将电动机的动力输出或释放到减速齿轮箱。 动力传动装置将电动机的动力传递到压缩机。 第二电磁离合器安装在动力传动齿轮组的输入端和电动机的第二轴之间，并将电动机的动力传递或释放到动力传动齿轮组。 用于空调的压缩机连接到动力传动装置的输出端。
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公开(公告)号：KR101646106B1
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：KR1020110132820
申请日：2011-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/055 , B60G7/00
Abstract: 액티브롤 컨트롤장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른액티브롤 컨트롤장치는차량의서스펜션암과스태빌라이저바의단부사이에각각구성되어주행조건에따라차량의롤 강성을능동적으로제어하는액티브롤 컨트롤장치에있어서, 상기서스펜션암의일측에상하로관통슬롯을형성하고, 상기서스펜션암의관통슬롯의하부에하우징을통하여설치되며, 모터구동에의해상기하우징내부의레일플레이트를따라커넥터를직선구동시키는구동유닛; 및상기스태빌라이저바의단부에일단이연결되고, 타단부는곡선으로굽어져상기관통슬롯을통하여상기커넥터에조인트를통하여일정각경사지게연결되는스태빌라이저링크를포함한다.
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公开(公告)号：KR101484195B1
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：KR1020120158601
申请日：2012-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G7/02 , B60G7/006 , B60G2204/143 , B60G2204/41 , B60G2204/4191 , B60G2300/50 , B60G2300/60 , B60L11/00 , B60L11/002 , F03G7/08
Abstract: 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치는 휠 캐리어를 차체에 연결하면서 노면의 조건에 따라 지속적으로 범프와 리바운드가 이루어지는 서스펜션 링크; 상기 서스펜션 링크의 차체측 연결부와 차체의 사이에 설치되어 상기 서스펜션 링크의 상하 힌지운동에 따른 차체측 연결부의 양방향 회전동력을 출력기어로 출력하는 부시유닛; 상기 출력기어를 서스펜션 링크의 일측에 연결하여 서스펜션 링크의 차체측 연결부와 일체로 회전하도록 상기 서스펜션 링크에 대하여 회전방향으로 고정하고, 비틀림방향으로는 자유도를 갖도록 하는 회전고정수단; 상기 부시유닛의 출력기어와 연결되어 출력기어로부터 전달되는 양방향 회전운동을 입력기어로 전달받아 일방향 회전동력만을 증속기어로 출력하는 일방향 동력전달수단; 상기 차체의 일측에 설치되어 전달되는 일방향 회전동력에 의하여 회전하면서 전기 에너지를 생성하는 제너레이터; 상기 제너레이터와 일방향 동력전달수단 사이에 구성되어 상기 일방향 동력전달수단으로부터 전달되는 일방향 회전동력을 증속하여 상기 제너레이터의 회전축에 전달하는 증속기; 상기 제너레이터와 전기적으로 연결되어 상기 제너레이터에서 생성된 전기를 정류하는 정류기; 및 상기 정류기와 전기적으로 연결되어 전기 에너지를 축전하는 배터리를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101427940B1
公开(公告)日：2014-08-11
申请号：KR1020130036500
申请日：2013-04-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/0165
CPC classification number: B60G17/00 , B60G7/006 , B60G17/016 , B60G17/0162 , B60G17/0163 , B60G2200/44 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2202/44 , B60G2202/441
Abstract: Disclosed is an active suspension control system for a vehicle. An active suspension control system for a vehicle according to an embodiment includes a toe control mechanism interposed between a wheel carrier of a rear wheel and a sub-frame to actively control the posture of a vehicle body. The toe control mechanism includes an assist link disposed between the wheel carrier and the sub-frame, a housing unit integrally formed with the sub-frame and having hinge brackets integrally formed at both sides of a wheel side one surface, a guide unit configured to guide a vehicle body side connection portion of the assist link along a predetermined trajectory through a cam guider which slides upward and downward along a guide rail placed at both sides of the housing unit; a drive unit configured to transmit rotating driving torque by connecting the rotary shaft of an actuator mounted on one side of the housing unit and a screw shaft placed in one side of the housing unit by a coupler; and a power transmission unit configured to convert a rotating driving torque of the screw shaft into a linear motion and transmit the linear motion to the vehicle body side connection portion of the assist link so that the vehicle body side connection portion of the assist link is raised and lowered along a predetermined trajectory of the guide unit by the rotating driving torque of the screw shaft.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的主动悬架控制系统。 根据实施例的用于车辆的主动悬架控制系统包括插入在后轮的车轮支架和子框架之间的脚趾控制机构，以主动地控制车体的姿势。 所述脚趾控制机构包括设置在所述车轮支架和所述副车架之间的辅助连杆，与所述副车架一体形成的壳体单元，并且具有一体形成在轮侧一侧的铰链支架，引导单元， 沿着预定轨迹引导辅助链节的车体侧连接部分，该凸轮导向器沿着位于壳体单元两侧的导轨向上和向下滑动; 驱动单元，被配置为通过连接安装在所述壳体单元的一侧的致动器的旋转轴和通过联接器设置在所述壳体单元的一侧中的螺杆轴来传递旋转驱动扭矩; 以及动力传递单元，被配置为将螺杆轴的旋转驱动扭矩转换成直线运动，并将线性运动传递到辅助连杆的车身侧连接部，使得辅助连杆的车体侧连接部分升高 并且通过螺杆轴的旋转驱动扭矩沿导向单元的预定轨迹下降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101371467B1
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：KR1020120157469
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G7/02 , B60G17/015 , B60G17/016
CPC classification number: B60G3/26 , B60G2204/416 , B60G2204/422 , B60G2600/182 , B60G2800/9123 , B62D17/00 , F16C11/0666
Abstract: Disclosed is an active geometry control suspension system. The active geometry control suspension system according to the present embodiment is an active geometry control suspension system that comprises tow control means configured between a wheel carrier of a rear wheel and a sub frame to actively control a position of a vehicle body. The tow control means includes an assist link, and sealing boots that shield and protect a vehicle body side connection part of the assist link. The inner diameter of a wheel side fixed part of the sealing boots is formed to be larger than the outer diameter of an eye of the vehicle body side connection part of the assist link. A ball joint part and a link part of the assist link, to which the wheel side fixed part of the sealing boots is fixed, are integrally formed, a circumferential step, which corresponds to the inner diameter of the wheel side fixed part of the sealing boots, is formed, and the wheel side fixed part of the sealing boots is fixed with a sealing clip.
Abstract translation: 公开了一种主动几何控制悬挂系统。 根据本实施例的主动几何控制悬架系统是主动几何控制悬架系统，其包括构造在后轮的车轮支架和子框架之间的牵引控制装置，以主动地控制车体的位置。 拖曳控制装置包括辅助连杆和用于遮蔽和保护辅助连杆的车体侧连接部分的密封靴。 密封靴的轮侧固定部的内径形成为大于辅助连杆的车体侧连接部的眼睛的外径。 固定有密封靴的轮侧固定部的辅助连接部的球接头部和连杆部一体形成，周向台阶对应于密封件的轮侧固定部的内径 靴子形成，密封靴的轮侧固定部分用密封夹固定。
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公开(公告)号：KR101316870B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110132872
申请日：2011-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/055 , B60G7/00
CPC classification number: B60G21/005 , B60G17/0162 , B60G21/0553 , B60G2202/40 , B60G2204/1222 , B60G2204/423 , B60G2204/4232
Abstract: 액티브 롤 컨트롤 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 액티브 롤 컨트롤 장치는 서브 프레임에 설치되는 스태빌라이저 바의 양단과 서스펜션 암 사이를 연결하는 스태빌라이저 링크의 서스펜션 암 상의 연결점 위치를 가변하여 스태빌라이저 바의 비틀림 강성을 변화시킴으로써 능동적으로 롤을 제어하는 액티브 롤 컨트롤 장치에 있어서, 상기 서스펜션 암의 상에 형성되는 하우징부의 내부에 차폭방향을 따라 슬라이드 레일을 구성하고, 상기 슬라이드 레일을 따라 이동 가능하게 설치되는 커넥터를 상기 스태빌라이저 링크의 하단과 연결하여 상기 스태빌라이저 링크의 하단을 차폭방향으로 안내하는 슬라이딩 유닛; 전후진 구동하는 구동축이 푸시로드를 통하여 상기 커넥터와 연결되어 전후진 구동력을 제공하도록 상기 서브 프레임 상에 설치되는 구동원을 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020130102945A
公开(公告)日：2013-09-23
申请号：KR1020120024170
申请日：2012-03-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An operation controlling method for a compressor integrated with motor driven power steering (MDPS) is provided to shorten a delay time for changing an operation mode by controlling the deceleration of a motor and the on/off of a clutch at the same time. CONSTITUTION: An operation controlling method for a compressor integrated with MDPS comprises the following steps: delivering the rotary force of a single motor to an MDPS gear box when a first electromagnetic clutch is turned on and operating an MDPS mode which assists the steering of a driver; delivering the rotary force of the single motor to a compressor when a second electromagnetic clutch is turned on and operating an air conditioning mode in order to compress refrigerant for cooling the inside of a vehicle; and delivering the rotary force of the motor to the MDPS gear box and the compressor at the same time and operating the MDPS and air conditioning mode in order to operate a power steering device and the compressor at the same time. [Reference numerals] (1) First clutch off time; (2) Second clutch on time; (AA) Step; (BB) Motor speed; (CC) Clutch 1 (for MDPS); (DD) Clutch 2 (for A/C); (EE) MDPS mode; (FF) Motor speed; (GG,HH) Provided current; (II) Conversion; (JJ) A/C mode; (KK.LL.MM) Time; (NN) Case 1: when steering towards the right direction of a driver before A/C is turned on (motor direction CW); (OO) Case 2: when steering towards the left direction of a driver before A/C is turned on (motor direction CCW)
Abstract translation: 目的：提供一种与电机驱动动力转向（MDPS）一体化的压缩机的操作控制方法，以通过同时控制电动机的减速度和离合器来缩短用于改变操作模式的延迟时间。 构成：与MDPS集成的压缩机的操作控制方法包括以下步骤：当第一电磁离合器接通并且操作MDPS模式时，将单个电动机的旋转力传递到MDPS齿轮箱，并且辅助驾驶者的转向 ; 当第二电磁离合器被接通并且操作空调模式时，将单个电动机的旋转力传递到压缩机，以压缩用于冷却车辆内部的制冷剂; 同时将马达的旋转力传递到MDPS齿轮箱和压缩机，同时操作MDPS和空调模式，以同时操作动力转向装置和压缩机。 （附图标记）（1）第一离合器关闭时间; （2）第二离合器准时; （AA）步骤; （BB）电机转速; （CC）离合器1（用于MDPS）; （DD）离合器2（用于A / C）; （EE）MDPS模式; （FF）电机转速; （GG，HH）提供电流; （二）转换; （JJ）A / C模式; （KK.LL.MM）时间; （NN）情况1：在开启A / C（电机方向CW）之前朝向驾驶员的正确方向转向; （OO）情况2：在开启A / C（电机方向CCW）之前朝向驾驶员的左方向转向时，
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公开(公告)号：KR101284295B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110079641
申请日：2011-08-10
Abstract: 후방 외장에어백을 제공한다.
본 발명은 범퍼커버(101)와 플로어판넬(104)사이에 배치되는 압소버(103)와 백빔(104)사이에 구비되는 후방 외장에어백에 있어서, 상기 압소버(103)와 대응하는 백빔(104)의 전면에 함몰형성된 쿠션배치홈(104a)에 배치되고, 상기 압소버(103)에 개구형성된 노출공(103a)을 통해 외부노출되는 쿠션(110) ;상기 쿠션(110)의 전개를 위한 가스압을 제공하는 인플레이터(120) ; 및 상기 인플레이터(120)를 쿠션(110)과 더불어 상기 쿠션배치홈(104a)에 밀착고정시키는 연결브라켓(130)을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020130066331A
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020110133116
申请日：2011-12-12
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G2200/462 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2204/422 , B60G2204/423 , B60G2206/8207 , B60G2600/182 , F16C2326/05
Abstract: PURPOSE: An active control suspension device is provided to improve operation efficiency by efficiently transmitting driving force of an actuator by minimizing the influence of friction force in an operation unit generated when an assist link moves by the posture change of a vehicle. CONSTITUTION: An active control suspension device comprises an assist link, a housing unit, a guide unit, a driving unit, and a power transmission unit. The guide unit comprises a guide rail, a cam guider(27), and a cam bolt. The guide rail forms a guide hole of a predetermined trajectory on a cross section and is fixed to both side surfaces of the housing unit. The cam guider forms a bolt hole(31) on the center of the cross section and slides along each guide rail. The cam bolt is inserted through a bolt hole while two lever arms and a bush of an assist link are installed between cam guiders. The cam bolt assembles the cam guiders, the lever arm, and the bush with a cam nut.
Abstract translation: 目的：提供一种主动控制悬挂装置，通过最小化当辅助连杆通过车辆的姿势变化而移动时产生的操作单元中的摩擦力的影响，通过有效地传递致动器的驱动力来提高操作效率。 构成：主动控制悬挂装置包括辅助连杆，壳体单元，导向单元，驱动单元和动力传递单元。 引导单元包括导轨，凸轮导向器（27）和凸轮螺栓。 导轨在横截面上形成预定轨迹的导向孔，并且固定到壳体单元的两个侧表面。 凸轮导向件在横截面的中心形成螺栓孔（31），并沿着每个导轨滑动。 凸轮螺栓通过螺栓孔插入，而两个杠杆臂和辅助连杆的衬套安装在凸轮导轨之间。 凸轮螺栓用凸轮螺母组装凸轮导向器，杠杆臂和衬套。
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