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公开(公告)号：KR1019950028981A
公开(公告)日：1995-11-22
申请号：KR1019940007337
申请日：1994-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 기존에 사용하고 있는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드밸브의 사용으로 라인압을 "Ｄ"레인지3, 4속의 고속주행시에도 감압이 이루어지게 함으로써, 오일펌프의 부하를 감소시켜 연비를 크게 절감할 목적으로 ;오일펌프에서 생성된유압을 가변시켜 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브와 ; 토오크 컨버터 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤밸브와 ;"Ｎ" 레인지 및 "Ｄ"레인지 또는 "Ｒ"레인지로 모드 절환시 라인압을 가변시키는 압력조절밸브와 ; 상기 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브에 의해 제어되면서 엔드 클러치로 부터 공급되는 유압에 의하여 상기 압력 조절밸브의 라인압을 조절하는 하이-로우 압력밸브와 ; 상기 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 또 라인압보다 낮은 일정한 압을 만드는 리듀싱밸브를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기 유압 제어시스템의 유압조절장치의 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019950017393A
公开(公告)日：1995-07-20
申请号：KR1019930032032
申请日：1993-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/06
Abstract: 본 발명은 구조가 간단하고 변속응답성이 뛰어난 5속 자동 변속기의 유압제어장치를 제공하는데 목적이 있다. 본 발명의 유압제어장치는, 복수개의 마찰요소를 선택적으로 계합 및 해방시켜서 5속의 전진기어비와 1속의 후진기어비를 달성하기 위한 것으로서, 소정압력의 구동유체를 생성하기 위한 펌프와, 이 펌프로부터의 구동유체를 전진라인 및 후진라인으로 분배하도록 수동으로 조작되는 매뉴얼밸브와, 상기 전진라인을 통해 공급된 구동유체를 상기 마찰요소중 적어도 하나에 공급하여 상기 5속의 전진기어비중 하나를 달성하는 제1내지 제4의 시프트밸브와, 상기 제1내지 제4의 시프트밸브에 각각 대응하도록 설치되어 차속 및 드로틀 개도에 따라 각 시프트 밸브의 작동을 제어하기 위한 제1내지 제4의 솔레노이드밸브와, 상기 제1내지 제3의 시프트밸브에 의해 위치제어되어 구동유체의 흐름경오를 절환하는 2속 내지 4속 밸브와, 상기 제4의 시프트 밸브 의해 위치제어도어 구동유체의 흐름경로를 절환하는 오버드라이브 유닛밸브로 구성된다.
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公开(公告)号：KR1019950017365A
公开(公告)日：1995-07-20
申请号：KR1019930028244
申请日：1993-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H59/00
Abstract: 자동차용 자동 변속 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 5속의 변속단을 갖도록 함과 아울러 토오크압 제어와 드라이브 압 제어가 순차적으로 이루어지도록 하여 변속감을 향상시키고, 스킵변속을 가능하게 하여 응답성을 빠르게 할 수 있도록 하기 위하여; 오일압을 형성하는 오일펌프와, 이 오일펌프에서 발생한 라인압을 전후 주행에 적합한 유압으로 조절하는 압력조절밸브와, 이 조절된 유압을 매뉴얼 밸브의 밸브스풀 위치에 따라 공급되는 드라이브 압 및 후진압으로 각각 작동하여 차속에 알맞는 변속단으로 작동하는 5개의 전진 마찰요소와, 2개의 후진마찰요소, 그리고 이들 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하는 적어도 2개이상의 시프트밸브를 갖는 변속 제1제어부 및 변속 제2제어부와, 상기한 변제1제어부로 토오크압을 공급하기 위한 토오크 압 변환부로 구성되는 자동차용 5속 자동 변속기 유압 제어 시스템을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019950003055A
公开(公告)日：1995-02-16
申请号：KR1019930012307
申请日：1993-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
Abstract: 자동차용 5속 자동변속시스템에 관한 것으로서, 직접제어를 가능하게 하며 시스템을 간단히 할 수 있으며 변속감을 향상시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.
엔진시동시 구동하여 유압을 토출하는 오일펌프(32)와, 이 오일펌프로부터 발생한 유압을 차량주행중 또는 ND, NR 변속시 적절하에 유압을 가변시키는 압력조절밸브(34)와, 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(30)와, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달효율을 높이기 위하여 댐퍼 클러치를 작동시키는 컨버터 클러치 레귤레이터밸브(36)와, 상기한 압력조절밸브(34)로부터 가변된 압을 트랜스밋션 제어유닛의 제어로 변속제어부의 변속밸브로 공급하거나 차단하여 밸브스풀의 변위를 발생하는 제1,2,3,4솔레노이드밸브(S1,S2,S3,S4)를 포함하여 이루어져, 이들 솔레노이드밸브의 개별제어로 각 변속단마다 라인압을 각각의 마찰요소로 직접 공급토록 하고 있다.-
公开(公告)号：KR1019950000446A
公开(公告)日：1995-01-03
申请号：KR1019930011423
申请日：1993-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H59/00
Abstract: 자동차용 4속 자동변속 시스템에 관한 것으로서, 직접제어를 가능하게 하며 시스템을 간단히 할 수 있으며 변속감을 향상시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.
엔진시동시 구동하여 유압을 토출하는 오일펌프(32)와, 이 오일펌프로부터 발생한 유압을 차량이 전진하거나 후진시 또는 변속시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브(34)와, 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(30)와, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달효율을 높이기 위하여 댐퍼 클러치를 작동시키는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(36)와, 상기한 압력조절밸브(34)로부터 가변된 압을 트랜스밋션 제어 유닛의 제어로 변속제어부(B)의 변속밸브로 공급하거나 차단하여 밸브스풀의 변위를 발생하는 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3)와, 각 변속단에 공통적으로 작용하는 제 5 마찰요소(96) 및 각 변속단별로 1개 또는 2 이상이 작용하는 제 1 마찰요소(68), 제 2 마찰요소(76), 제 3 마찰요소(86), 제 4 마찰요소(90), 그리고 후진시 작동하는 후 진마찰요소(98)와, 상기한 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3)의 온/오프작용으로 상기한 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하여 변속을 행하는 제 2 클러치 밸브(64), 제 3 클러치 밸브(72), 제 4 밴드 밸브(80)와, 시프트 셀렉터 레버의 작동에 연동하여 라인압을 후진 또는 전진압 관로 공급하는 매뉴얼 밸브(34)를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019950000445A
公开(公告)日：1995-01-03
申请号：KR1019930011422
申请日：1993-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H59/00
Abstract: 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템에 관한 것으로서, 특히 4속의 변속단을 실현함과 아울러 토오크 압과 드라이브 압으로 순차제어가 이루어지며, 스킵변속이 이루어질 수 있도록 하는 시스템이다.
이를 위하여 오일압을 형성하는 오일펌프와, 이 오일펌프에서 발생한 라인압을 전후중에 적합한 유압으로 조절하는 압력조절밸브와, 이 조절된 유압을 매뉴얼 밸브의 밸브스풀의 위치에 따라 공급되는 드라이브 압 및 후진에 의해 차속에 맞는 변속단으로 작용하는 마찰요소들, 그리고 이들 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하는 적어도 2개 이상의 시프트 밸브를 갖는 변속 제 1 제어부와, 변속 제 2 제어부를 포함하는 유압제어 시스템이다.-
公开(公告)号：KR1019950000443A
公开(公告)日：1995-01-03
申请号：KR1019930011420
申请日：1993-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진속도에 비례하여 다수개의 클러치와 브레이크 수단들을 제어함으로서 토오크 컨버터의 회전구동력을 각단의 기어 요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 시프트 밸브들을 포함하는 자동변속기에 있어서, 상기한 시프트 밸브들중에서 2속에서 3속으로 변속을 행하기 위한 2-3 시프트 밸브(60)가, 1-2 시프트 밸브(60)로 부터 유압을 공급받는 제1포트(80) 및 제2포트(82)를 구비하고, 또한 2ND 클러치 밸브(66)로 부터 유압을 공급받는 제3포트(84)를 구비하여 이들 포트들을 유입포트로 사용되도록 하고 있으며, 3속단에서 작용하는 3RD 클러치(C3)로 작동압을 공급하는 3RD 클러치 밸브(68)로 유압을 공급하는 제4포트(86)와, 4속단을 준비하기 위하여 3-4 시프트 밸브(62)로 유압을 공급하는 제5포트(88) 및 제6포트 (90)를 출구포 트로 사용하고, 상기한 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(94)은, 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온/오프제어되는 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 유압이 형성되거나 해지되는 유압검출실(100)내에 위치하는 제 1 랜드(96)와, 제1포트(80)를 개폐하는 제 3 랜드(102)와, 제 3포트(84)를 개폐하는 제 5 랜드 (106)및 제2포트(82)를 제4포트(86) 또는 제6포트(90)중 어느 하나의 포트와 연동시키는 제 4 랜드(104)를 포함하여 이루어지는 자동차용 자동변속기의 유압흐름방향 제어밸브를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019940013945A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920026764
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H59/00
Abstract: 변속시 토오크 변화에 대하여 가변적으로 클러치 공급압을 가변시키기 위하여; 감압밸브로 부터 공급되는 감압에 의해 변위되는 밸브 스풀과, 이 밸브 스풀과 제1탄성부재에 의해 탄지되는 또다른 밸브 스풀과, 이 밸브 스풀을 탄지하기 위하여 작은 탄성계수를 갖는 제2탄성부재를 포함하여 구성하고, 밸브 바디에 드라이브 압을 공급받는 제1포트와 이 드라이브 압을 제어 스위치 밸브로 공급하는 제3포트 및 감압라인과 연결되는 제2포트를 형성함과 아울러 이곳에 트랜스밋션 제어유닛에 의해 개폐동작되어 밸브 스풀에 작용하는 유압을 가변시킴으로서 제어 스위치 밸브로 공급되는 토오크 압을 변속시 적절한 유압으로 조절토록한 자동 변속기 유압제어 시스템의 토오크 제어 조절밸브를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019940013934A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920023095
申请日：1992-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
Abstract: 엔진의 크랭크 축과 일체로 회전하는 프론트 커버의 내측에 설치된 펌프와 이 펌프와 대향배치되는 터어빈과 오일의 흐름을 변환하여 주는 스테이터를 포함하여 이루어지는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터내로 오일을 공급하여 동력효율을 향상시키는 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(DCCV)를 포함하는 자동변속기의 댐퍼 클러치 작동제어장치에 있어서, 상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(DCCV)를 통하여 댐퍼 클러치(DC)를 작동시는 오일압을 전달하는 제3라인(3)에 작동압을 검출하기 위한 압력센서(PS)를 설치하고 이 압력센서(PS)에서 검출신호를 TCU에 전달하여 댐퍼 클러치 작동압이 최적이 아닌 경우에 보상하여 주도록 하는 자동 변속기의 댐퍼 클러치 작동 제어장치.
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公开(公告)号：KR1019930012416A
公开(公告)日：1993-07-20
申请号：KR1019910025204
申请日：1991-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K23/00
Abstract: 본 발명은 구조적으로 간단하고 작동시기 조절이 용이한 유압제어장치의 방향전환밸브를 제공하는 데 목적이 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 3단 공급압 포트와 4단 공급압 포느, 앞 클러치 및 킥 다운 밴드 브레이크 해방압 포트, 그리고 앤드 클러치 공급알 포트가 뚫려진 하우징과 이 하우징내에 위치하며 면적이 다른 랜드를 갖고 스프링으로 탄력설치되는 스폴과로 구성되는 방향전환밸브를 제공하고 있다.
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