公开(公告)号：KR100131302B1

公开(公告)日：1998-04-13

申请号：KR1019920025048

申请日：1992-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈 ,  김진성

IPC: F16H63/02

Abstract: This device provides the enhancement of the torque feeding efficiency inside the torque converter. This device is composed of the clutch valve roll for checking the damper clutch introduced for the higher efficiency of the power feeding, the first port fed with the operation from the torque converter control valve, the fourth port that provides the oil pressure toward the clutch releasing passage, the second port which is selectively interlocked with the first port, the valve body equipped with the third port, and the valve spool containing the first, second, third, fourth lands to selectively open or close the plural ports.

Abstract translation: 该装置提供了变矩器内的转矩输送效率的提高。 该装置由用于检查供电效率较高引入的减震器离合器的离合器阀辊组成，供给来自变矩器控制阀的操作的第一端口，向离合器释放提供油压的第四端口 通道，与第一端口选择性地互锁的第二端口，装备有第三端口的阀体以及包含第一，第二，第三和第四平台的阀芯，以选择性地打开或关闭多个端口。

公开(公告)号：KR1019970010129B1

公开(公告)日：1997-06-21

申请号：KR1019920026763

申请日：1992-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈 ,  김진성

IPC: B60K17/10

Abstract: To prevent the back shifting when the backing is selected while driving, this unit contains the back up clutch prevention valve which blocks the feeding oil pressure of the low reverse clutch by the valve spool which moves left and right by the pressure sensitive regulation of the solenoid valve controlling the torque pressure, applying the port conversion of the valve body.

Abstract translation: 为了防止在驱动时选择背衬时的反向换档，该单元包含备用离合器防止阀，其通过阀芯阻止低反向离合器的进给油压，左旋和右侧由螺线管的压力调节 阀门控制扭矩压力，应用阀体的端口转换。

公开(公告)号：KR1019970008494B1

公开(公告)日：1997-05-24

申请号：KR1019920026764

申请日：1992-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H59/00

Abstract: To regulate the torque pressure to the suitable oil pressure while shifting, this system provides the valve spool(SV2) which is installed to possibly move, and is integrated in a cylindrical shape with the valve spool(SV1) containing the first land(L10) and the second land(L11) inside the valve body to regulate the oil pressure variably, furthermore these valve spools are elastically held by the first elastic member(82) and at the same time, the valve spool(SV1) is held by the second elastic member(84) of lower elastic coefficient, also the device includes the first port(76), the second port(78) and the third port(80).

Abstract translation: 为了在转换时将转矩压力调节到适当的油压，该系统提供安装成可能移动的阀芯（SV2），并且与包含第一焊盘（L10）的阀芯（SV1）整体成圆柱形， 和阀体内的第二台（L11），可调节油压，此外，这些阀芯由第一弹性部件（82）弹性保持，同时阀芯（SV1）由第二 具有较低弹性系数的弹性构件（84），该装置还包括第一端口（76），第二端口（78）和第三端口（80）。

公开(公告)号：KR1019970003562B1

公开(公告)日：1997-03-20

申请号：KR1019950014255

申请日：1995-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/067 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/0444 ,  Y10T477/693636 ,  Y10T477/693637

Abstract: A oil pump generating hydraulic pressure as the engine is operated. Depend upon the travelling mode of vehicle, the pressure control valve varies the hydraulic pressure from the oil pump. The solenoid supply valve supplies line pressure from the pressure control valve through the line-pressure path to the first, the second, and the third solenoid valve. Manual valve is engaged with the shift lever to change the port. Thereby when the shift lever is in the D range, the hydraulic pressure is supplied to the drive pressure path and when the shift lever is in the R range, the hydraulic pressure is supplied to the reverse drive pressure path. The torque regulator valve changes the torque from the manual valve. The switching valve supplies alternatively the torque from the regulator valve to the first torque pressure path and the second torque pressure path. Since the neutral mode is changed to the drive mode, the N-D control valve supplies primarily to the second friction element operating with the first friction element together. The respective shift valve control the drive pressure as the travel mode.

Abstract translation: 作为发动机产生液压的油泵运转。 根据车辆的行驶模式，压力控制阀改变来自油泵的液压。 螺线管供给阀将来自压力控制阀的管路压力通过管路压力路径供给到第一，第二和第三电磁阀。 手动阀与变速杆接合以更换端口。 因此，当变速杆处于D档位时，将液压供给到驱动压力路径，当变速杆处于R档位时，将液压供给到反向驱动压力路径。 扭矩调节阀改变手动阀的转矩。 切换阀交替地提供从调节阀到第一扭矩压力路径和第二扭矩压力路径的扭矩。 由于中性模式改变为驱动模式，所以N-D控制阀主要供给与第一摩擦元件一起操作的第二摩擦元件。 相应的换档阀将驱动压力控制为行驶模式。

公开(公告)号：KR1019960021765A

公开(公告)日：1996-07-18

申请号：KR1019940037992

申请日：1994-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H61/06

Abstract: 긴급 모드로서 3속 변속단에서 엔진 브레이크가 가능하며, 고속 주행중 급가속시 4속에서 2속으로 스킵 변속 제어가 가능하며 “D”레인지 4속, 3속, 2속에서 “2”레인지는 매뉴얼 변속시에도 제어 가능하도록 하였으며 중립모드에서 주행모드로 레인지 변경시 변속 충격을 줄여주기 위하여, 엔진구동시 함께 구동하면서 유압을 발생시키는 오일펌프와, 이 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절밸브와, 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터와, 변속레버의 위치에 따라 연동하여 포트변환을 행함으로서 각 변속모드에 적합한 유압을 변속부로 공급하는 매뉴얼 밸브와, 중립모드에서 주행모드로 레인지 변환시 변속충격을 줄여주기 위하여 토오크 압을 우선하여 공급한 후 드라이 압을 제1마찰요소로 공급하는 ND컨트롤 밸브와, 드라이브 압을 공급받아 솔레노이드 밸브의 듀티제어에 의해 토오크 압으로 변환하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와, 이 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크 압을 공급받아 또다른 솔레노이드 밸브의 온/오프작용으로 제1토오크 압 관로 및 제2토오크 압 관로로 교번하여 토오크 압을 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와, 솔레노이드 밸브들의 온/오프작용으로 제어포트에 유압이 형성되거나 해지됨으로서 포트변환이 이루어져 상기한 제1, 2토오크 압 관로부터 공급되는 토오크 압과, 상기한 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 선택적으로 각각의 마찰요소로 공급하는 1-2 시프트 밸브, 2-3 시프트 밸브, 3-4시프트 밸브, 3-2시프트 밸브와, 상기한 시프트 밸브로부터 토오크 압 또는 드라이 브 압을 공급받거나 시프트 밸브들로 토오크 압이나 드라이브 압을 공급하는 로우/리버스 클러치 밸브, 제3클러치 밸브, 2-4 브레이크 밸브를 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템.

公开(公告)号：KR1019950017365A

公开(公告)日：1995-07-20

申请号：KR1019930028244

申请日：1993-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H59/00

Abstract: 자동차용 자동 변속 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 5속의 변속단을 갖도록 함과 아울러 토오크압 제어와 드라이브 압 제어가 순차적으로 이루어지도록 하여 변속감을 향상시키고, 스킵변속을 가능하게 하여 응답성을 빠르게 할 수 있도록 하기 위하여; 오일압을 형성하는 오일펌프와, 이 오일펌프에서 발생한 라인압을 전후 주행에 적합한 유압으로 조절하는 압력조절밸브와, 이 조절된 유압을 매뉴얼 밸브의 밸브스풀 위치에 따라 공급되는 드라이브 압 및 후진압으로 각각 작동하여 차속에 알맞는 변속단으로 작동하는 5개의 전진 마찰요소와, 2개의 후진마찰요소, 그리고 이들 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하는 적어도 2개이상의 시프트밸브를 갖는 변속 제1제어부 및 변속 제2제어부와, 상기한 변제1제어부로 토오크압을 공급하기 위한 토오크 압 변환부로 구성되는 자동차용 5속 자동 변속기 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019950000443A

公开(公告)日：1995-01-03

申请号：KR1019930011420

申请日：1993-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: B60K20/00 ,  F16H61/00

Abstract: 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진속도에 비례하여 다수개의 클러치와 브레이크 수단들을 제어함으로서 토오크 컨버터의 회전구동력을 각단의 기어 요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 시프트 밸브들을 포함하는 자동변속기에 있어서, 상기한 시프트 밸브들중에서 2속에서 3속으로 변속을 행하기 위한 2-3 시프트 밸브(60)가, 1-2 시프트 밸브(60)로 부터 유압을 공급받는 제1포트(80) 및 제2포트(82)를 구비하고, 또한 2ND 클러치 밸브(66)로 부터 유압을 공급받는 제3포트(84)를 구비하여 이들 포트들을 유입포트로 사용되도록 하고 있으며, 3속단에서 작용하는 3RD 클러치(C3)로 작동압을 공급하는 3RD 클러치 밸브(68)로 유압을 공급하는 제4포트(86)와, 4속단을 준비하기 위하여 3-4 시프트 밸브(62)로 유압을 공급하는 제5포트(88) 및 제6포트 (90)를 출구포 트로 사용하고, 상기한 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(94)은, 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온/오프제어되는 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 유압이 형성되거나 해지되는 유압검출실(100)내에 위치하는 제 1 랜드(96)와, 제1포트(80)를 개폐하는 제 3 랜드(102)와, 제 3포트(84)를 개폐하는 제 5 랜드 (106)및 제2포트(82)를 제4포트(86) 또는 제6포트(90)중 어느 하나의 포트와 연동시키는 제 4 랜드(104)를 포함하여 이루어지는 자동차용 자동변속기의 유압흐름방향 제어밸브를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019940013945A

公开(公告)日：1994-07-16

申请号：KR1019920026764

申请日：1992-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H59/00

Abstract: 변속시 토오크 변화에 대하여 가변적으로 클러치 공급압을 가변시키기 위하여; 감압밸브로 부터 공급되는 감압에 의해 변위되는 밸브 스풀과, 이 밸브 스풀과 제1탄성부재에 의해 탄지되는 또다른 밸브 스풀과, 이 밸브 스풀을 탄지하기 위하여 작은 탄성계수를 갖는 제2탄성부재를 포함하여 구성하고, 밸브 바디에 드라이브 압을 공급받는 제1포트와 이 드라이브 압을 제어 스위치 밸브로 공급하는 제3포트 및 감압라인과 연결되는 제2포트를 형성함과 아울러 이곳에 트랜스밋션 제어유닛에 의해 개폐동작되어 밸브 스풀에 작용하는 유압을 가변시킴으로서 제어 스위치 밸브로 공급되는 토오크 압을 변속시 적절한 유압으로 조절토록한 자동 변속기 유압제어 시스템의 토오크 제어 조절밸브를 제공한다.