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公开(公告)号：CN101244691B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200810009918.7
申请日：2008-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速(NE)使之不超过发动机上限转速(NELIM)。发动机上限转速根据第二电动机转速(NM2)而改变，使得受发动机上限转速(NELIM)影响的第二电动机可增加至的转速(NM2max)根据第二电动机转速(NM2)而改变。从而，当第二电动机转速(NM2)较高时，可以降低发动机上限转速(NELIM)，并且可以将第二电动机可增加至的转速(NM2max)改变为较低水平，以抑制第二电动机(M2)的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。
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公开(公告)号：CN101506022A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780031719.X
申请日：2007-10-25
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/10 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , B60W2530/22 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/903 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，从发动机以及至少一个旋转电机获得驱动力，可以在使燃油消耗优先来决定发动机工作点和旋转电机工作点的燃油消耗优先行驶模式下行驶，包括：负载限制控制单元(43)，在上述旋转电机的温度超过负载限制开始温度的情况下开始上述旋转电机上所加的负载得以限制的负载限制控制；装载/牵引检测单元(44)，对车辆的装载状态或者牵引状态进行检测；以及限制开始温度决定单元(43a)，基于上述装载/牵引检测单元(44)所检测出的装载状态或者牵引状态来决定上述负载限制开始温度。
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公开(公告)号：CN101348072A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810131575.1
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/425 , B60L2240/485 , B60W10/08 , B60W30/194 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , F16H57/0413 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置。当差速部分(11)被置于非差速状态以及变速机构(10)的温度低于给定的传递装置温度判定值TEMP11时，执行发热控制以增加电动机(M1)的发热量。这使得该电动机(M1)可产生使变速机构(10)的温度迅速升高的热量，从而迅速完成变速机构(10)的暖机以实现改善的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN101337500A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810128140.1
申请日：2008-07-07
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/16 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0056 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/952 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递系统(10)，其包括：变速部(20)；电动机(M2)；电控差动部(16)；容纳变速部、电动机和电控差动部的壳体(12)；以及用于支承电动机的转子且包括支承部(40s)和锥形部(40t)的支承部件(40)，支承部形成于支承部件的一个轴向端部(40a)，在轴向端部(40a)处转子被绕其轴线可旋转地支承，锥形部的直径从上述轴向端部(40a)沿轴向朝另一个轴向端部(40b)增大，在轴向端部(40b)处支承部件固定在壳体上，并且其中电动机的定子的卷绕部(46w)配置在形成于锥形部(40t)的径向外侧的空间内，而在形成于锥形部的径向内侧的空间内配置有用于向变速部的摩擦接合装置(C，B)供给工作流体的流体通路部(52)。
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公开(公告)号：CN120039131A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202411437235.7
申请日：2024-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆和车辆特性定制系统。电池电动车辆包括：驾驶操作构件；伪换挡操作构件；以及控制装置，其被配置为根据伪换挡操作构件的操作状态控制相对于驾驶操作构件的操作的电池电动车辆的运动。控制装置被配置为获取手动变速器内燃发动机车辆的车辆特性的定制设置；当定制设置适合于电池电动车辆时，基于定制设置改变相对于驾驶操作构件的操作和伪换挡操作构件的操作的电池电动车辆的运动特性的设置；并且当定制设置不适合于电池电动车辆时，将运动特性的设置保持在当前设置或默认设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120003284A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411517380.6
申请日：2024-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的实施方式所涉及的电动汽车除了具备用于驾驶其的驾驶操作部件以外，还具备模拟手动变速式内燃机车的变速操作中使用的操作部件的仿真变速操作部件。控制电动汽车的控制装置构成为，根据仿真变速操作部件的操作状态来控制电动汽车相对于驾驶操作部件的操作的动作。控制装置在自身车辆进入弯道时执行使自身车辆自动减速的减速控制。而且，在执行减速控制的情况下，控制装置提示驾驶员以与增大手动变速式内燃机车的变速比时相同的方式操作仿真变速操作部件。
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公开(公告)号：CN119974960A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411604878.6
申请日：2024-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及踏板机构，能够在不损害驾驶员的操作感的情况下使装置整体小型化。踏板机构（14）具备踏板臂（25）和弹簧部件（40），踏板臂具有踏面（26）且能够转动地枢轴连接于规定的固定部（29），弹簧部件对踏板臂施加反作用力，弹簧部件的一端部能够转动地与规定的固定部连结，并且另一端部能够转动地与踏板臂的踏面和相对于规定的固定部的枢轴连接部（30）之间的规定部位（41）连结，规定部位被设定在从连结枢轴连接部和连结部（42）的中立线向踏板臂的转动方向偏移的位置，该连结部将弹簧部件的一端部与规定的固定部连结，将枢轴连接部和规定部位连结的线与中立线所成的角度（α），比将连结部和规定部位连结的线与中立线所成的角度（β）小。
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公开(公告)号：CN112238853B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202010691428.0
申请日：2020-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 今村达也
Abstract: 提供一种车辆的控制装置，即使由于使啮合式的接合机构接合而输出反力转矩的马达的转速急剧地发生了变化，也能够抑制蓄电装置的耐久性的降低。所述车辆具备连结着驱动力源、马达以及驱动轮的差动机构、和能够在一对旋转要素的转速差小于预定值时接合的啮合式接合机构，在所述车辆的控制装置中，在存在将啮合式接合机构从不传递转矩的释放状态切换为传递转矩的接合状态的接合要求的情况下，求出能够从蓄电装置输出或向蓄电装置输入的电力的上限值(步骤S4)，执行在啮合式接合机构基于接合要求进行接合之前，将蓄电装置的输出电力或输入电力限制在上限值以下的限制控制(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN115952467A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211206531.7
申请日：2022-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F18/25 , G06F18/243 , G06N20/00 , A61B5/0205 , A61B5/145 , A61B5/33 , G01D21/02
Abstract: 能够从数据取得装置效率地收集数据的数据收集系统、数据收集方法及数据收集装置。数据收集系统从数据取得装置(10)向数据收集装置(20)收集进行向多个类别分类的机器学习模型的学习所需的数据。其具有发生概率确定部(231)，按每个条件确定由机器学习模型分类的类别中的发生概率低的低发生类别的发生概率；目标发送量设定部，按每个条件设定从数据取得装置向数据收集装置的每单位时间的目标发送量；条件确定部，确定当前条件；发送控制部，按照与确定的当前条件对应的目标发送量使数据从数据取得装置发送到数据收集装置。目标发送量设定部将目标发送量设定为在低发生类别的发生概率相对高的条件下从数据取得装置向数据收集装置每单位时间的数据发送量变多。
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公开(公告)号：CN110920599B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201910880203.7
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在EV行驶中合适地启动发动机的混合动力车辆的控制装置。在构成为在EV行驶模式下启动发动机的情况下的第一电动机的发电电力在第一EV行驶模式下比在第二EV行驶模式下大的混合动力车辆的控制装置中，在利用第一电动机启动发动机的情况下，判断能够向蓄电装置输入的电力是否小于阈值，在判断为能够向蓄电装置输入的电力小于阈值的情况下，禁止第一EV行驶模式的设定。
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