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公开(公告)号：CN113914945A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202110995508.X
申请日：2016-12-09
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及热管理系统。用于燃气涡轮发动机和/或飞机的热管理系统提供为包括热输送总线(102)，该热输送总线(102)具有流动穿过其的热交换流体。热管理系统还包括一个或更多个热源交换器和除冰模块。该一个或更多个热源交换器(106)和该除冰模块各自与热输送总线(102)中的热交换流体热连通。该一个或更多个热源交换器(106)构造成将热量从一个或更多个附属系统转移到热交换流体，且除冰模块位于该一个或更多个热源交换器(106)的下游，以用于将热量从热转移流体转移至燃气涡轮发动机和/或飞机的一个或更多个构件的表面。
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公开(公告)号：CN108005786B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201711063562.0
申请日：2017-11-02
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种用于旋转机器的轴组件，旋转机器包括低压压缩机、高压压缩机、高压涡轮和低压涡轮。轴组件包括构造成将高压压缩机联接到高压涡轮上的外部轴。外部轴包括定位在高压压缩机的前面的第一前部轴承组件，以及定位在高压压缩机和高压涡轮之间的第一后部轴承组件。轴组件还包括可与外部轴围绕公共轴线旋转的内部轴，外部轴至少部分地围绕内部轴延伸。内部轴构造成将低压压缩机联接到低压涡轮上。内部轴包括定位在低压压缩机的前面的第二前部轴承组件，以及定位在高压涡轮附近的第二后部轴承组件。
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公开(公告)号：CN108361112B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201810077567.7
申请日：2018-01-26
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及冷却核心燃气涡轮发动机。具体而言，提供一种涡轮风扇发动机，它包括具有多个可旋转风扇叶片且在涡轮风扇发动机的操作期间限定风扇压力比的风扇。涡轮风扇发动机还包括可操作地联接到风扇上以驱动风扇的涡轮机，涡轮机包括压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段，它们处于串流顺序且一起限定核心空气流径。涡轮风扇还包括至少部分地包围风扇和涡轮机的外机舱，外机舱与涡轮机限定旁通通道。在涡轮风扇的操作期间通过旁通通道的气流量与通过核心空气流径的气流量的旁通比小于或等于大约11，且其中风扇压力比小于或等于大约1.5。
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公开(公告)号：CN109113804B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201810650860.8
申请日：2018-06-22
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本申请提供了用于估计原动机和电机健康状况的方法和燃气涡轮发动机。所述方法和发动机因此包括这样的特征，所述特征提供一个或多个发动机和/或一个或多个发动机的电机的改进的健康状况估计，所述一个或多个发动机具有嵌入其中或与其联接的电机。具体地，所述方法和发动机因此包括这样的特征，所述特征用于使用感测的或测量的电机的操作参数和/或原动机的操作参数估计原动机和/或嵌入其中或与其联接的电机的健康状况。
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公开(公告)号：CN107035567B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201611007738.6
申请日：2016-11-16
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02K3/04
Abstract: 提供了一种用于推进装置的可变桨距风扇。可变桨距风扇包括联接于盘(42)的多个风扇叶片(40)，以及覆盖盘的可旋转的前毂(52)。各个风扇叶片(40)能够绕着桨距轴线(P)旋转以使风扇叶片(40)的桨距变化。桨距能够在至少大约80°到大约130°的桨距范围内变化。各个风扇叶片(40)从盘(42)沿从根部(102)到末端(104)的翼展(S)沿径向向外延伸。根部(102)附近的翼展(S)的一部分限定根部翼展区域(SR)，末端(104)附近的翼展(S)的一部分限定末端翼展区域(ST)。可变桨距风扇的硬度在根部翼展区域(SR)中为至少1.0。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106837551B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201610963482.X
申请日：2016-10-28
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种燃气涡轮发动机，其包括与涡轮区段成串行流的压缩机区段。该压缩机区段包括一个或更多个压缩机且涡轮区段包括一个或更多个涡轮，压缩机区段和涡轮区段一起限定核心空气流径(37)。油底壳定位在核心空气流径(37)内侧，以用于包含并收集润滑油。另外，热交换器(130)定位成与油底壳直接热连通，以用于从包含在油底壳中的润滑油去除热量，以减小位于核心空气流径(37)的径向外部的热交换器(130)的尺寸和/或数量。
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公开(公告)号：CN111852688A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010355327.6
申请日：2020-04-29
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及高速飞行器飞行技术。一种高超音速推进发动机包括：涡轮发动机，其包括以串流顺序布置的压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段，该涡轮发动机限定压缩机区段上游的涡轮发动机入口，以及涡轮区段下游的涡轮发动机排气口；管道组件，其限定具有大致环形形状并围绕涡轮发动机延伸的旁通管道、位于旁通管道下游并且至少部分地在涡轮发动机排气口后方的后燃室，以及至少部分地位于旁通管道和涡轮发动机入口前方的入口区段；以及入口预冷器，其至少部分地定位在管道组件的入口区段内并且在涡轮发动机入口、旁通管道、或两者上游，以用于冷却通过管道组件的入口区段提供至涡轮发动机入口、旁通管道、或两者的气流。
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公开(公告)号：CN107269392B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201710201951.9
申请日：2017-03-30
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明提供使用阀式气流通道组件调整燃气涡轮发动机中气流畸变的系统和方法。燃气涡轮发动机可包括以连续流顺序布置的压缩机段、燃烧段和涡轮段，并至少部分限定发动机气流路径。所述压缩机段可包括压缩机。所述燃气涡轮发动机可进一步包括阀式气流通道组件，所述阀式气流通道组件包括阀门和管道，所述管道限定在所述压缩机下游位置与所述发动机气流路径气流连通的入口和在所述压缩机上游位置与所述发动机气流路径气流连通的出口，所述管道包括在所述入口和所述出口之间延伸的气流通道。所述阀门可用于所述气流通道，以控制穿过所述气流通道的气流，从而调整气流畸变。
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公开(公告)号：CN106986037B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201610836929.7
申请日：2016-09-21
Applicant: 通用电气公司
IPC: B64D27/20
Abstract: 提供一种具有后发动机的用于飞行器(10)的推进系统，该后发动机构造成在飞行器(10)的后端处安装于飞行器(10)。后发动机包括风扇(304)，风扇能够围绕后发动机的中央轴线旋转，具有多个风扇叶片(310)。后发动机还包括机舱(306)，机舱包围多个风扇叶片(310)，其中当后发动机安装于飞行器(10)时，一个或更多个结构部件(308)在多个风扇叶片(310)前方的位置处在机舱(306)和飞行器(10)的等分线(15)之间延伸。当安装于飞行器(10)时，后发动机可增大飞行器(10)的净推力。
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