公开(公告)号：KR100290405B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019970073346

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/04

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an engine in full load is provided to improve the performance of the engine by generating maximum torque when controlling full load, and by controlling air-fuel ratio in order to prevent knocking. CONSTITUTION: In a method for controlling an engine in full load, a controller decides full load by inputting the opening amount of a throttle valve. Fuel amount map reads fuel amount. A knocking generation map reads the first ignition timing. Ignition timing map reads the second ignition timing. Fuel amount is controlled by the difference between the first ignition timing and the second ignition timing after the ignition timing is set as the second ignition timing if the knocking is not generated. Fuel amount is controlled by the difference between the first ignition timing and the second ignition timing, by considering lag amount and deciding the ignition timing if the knocking is generated.

公开(公告)号：KR100235258B1

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：KR1019960059969

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: E05B81/72

Abstract: 본 발명은 자동차의 도어 잠금장치에 관한 것으로, 도어패널(31)측에는 래치(32)가 설치되고, 바디패널(33)측에는 상기 래치(32)에 걸리는 스트라이커(34)가 스트라이커 서포트 플레이트(35)를 통해 설치되어 도어(30)를 닫을 때 상기 래치(32)가 스트라이커(34)에 걸리면서 도어(30)의 닫힌 상태를 유지하도록 구성되어 있는 자동차의 도어 잠금장치에 있어서, 상기 도어패널(31)과 바디패널(33)의 사이에 설치되어 도어(30)의 닫힌상태 또는 열린상태를 검출하는 도어개폐 검출수단(40)과, 상기 도어개폐 검출수단(40)으로부터 출력되는 도어개폐신호를 기초로 액추에이터 구동신호를 출력하거나 차단하는 마이크로 컨트롤러(50)와, 상기 마이크로 컨트롤러(50)로부터 출력되는 액추에이터 구동신호를 바탕으로 구동전류를 출력하는 액추에이터 구동부(55)와, 상기 액추 에이터 구동부(55)로부터 출력되는 구동전류에 의해 여자되어 상기 스크라이커(34)를 도어(30)가 닫히는 방향으로 잡아당기는 액추에이터(60)와, 상기 액추에이터(60)로부터 발생되는 동력을 상기 스트라이커(34)에 전달하는 동력전달수단(70)과, 상기 스크라이커(34)가 도어(30) 개폐방향으로 일정한 움직임을 갖도록 안내하는 스트라이커 안내수단(80)과, 상기 액추에이터(60)가 무여자 상태에서 도어(30)가 열리는 방향으로 복귀되도록 하는 스트라이커 복귀수단(90)으로 구성된 것이다.

公开(公告)号：KR1019990060242A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080464

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/14

Abstract: 본 발명은 촉매 후방 센서로부터 검출되어지는 실제 데이터와 기준 데이터의 차를 입력받아 연료량의 농후 정도를 판단하여 출력하는 제 1 린/리치 판정부와 제 1 린/리치 판정부에서 출력되는 데이터를 기준으로 연료량 보상을 수행하는 후방 제어부를 이용한 폐루프 제어방식의 워밍업 구간중 연료량 보상 장치에 관한 것으로 특히, 상기 후방 제어부에서 출력되는 제어신호를 냉각수온도에 따른 히스테리시스 방식의 제어를 통해 출력하는 히스테리시스 제어부와, 전방기준데이터에 냉각수온도에 따른 보상 변동폭을 가미하기 위한 기준데이터 보상부와, 상기 기준데이터 보상부에서 출력되는 데이터에 따라 보상되어진 기준데이터와 촉매 전방 센서로부터 검출되어지는 실제 데이터의 차를 입력받아 연료량의 농후 정도를 판단하여 출력하는 제 1 � �/리치 판정부, 및 상기 제 1 린/리치 판정부에서 출력되는 데이터와 상기 히스테리시스 제어부에서 출력되는 데이터를 기준으로 연료량 보상을 수행하는 전방 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 워밍업 구간중 연료량 보상 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990049019A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970067855

申请日：1997-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02P5/152

Abstract: 본 발명은 엔진에서 발생하는 노킹을 제어하는 방법에 관한 것으로서, 공기 유량 센서로 흡입되는 공기의 습도질량율을 계산하여 엔진의 점화시기를 진각시킴으로써, 엔진의 토크를 향상시켜 엔진의 연비 및 차량의 운전성을 향상시키는 효과가 있다.
상기 본 발명은 엔진에서 노킹이 발생하면 ECU는 공기 유량 센서에 의해 흡입 공기량을 측정하여 습도질량율을 계산하는 제 1 단계와; 상기 습도질량율이 1 보다 작거나 같을 때에는 흡기 온도 및 냉각수 온도를 측정하고, 측정된 온도에 따라 ECU의 정해진 맵 데이터 만큼 엔진의 점화각도를 지각시켜 노킹을 제어하는 제 2 단계와, 상기 습도질량율이 1 보다 클 때에는 측정된 습도질량율 만큼 ECU의 정해진 맵 데이터에 만큼 엔진의 점화각도를 진각시켜 엔진의 토크를 상승시키고 노킹을 제어하는 제 3 단계로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019990048587A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970067329

申请日：1997-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02P17/02

Abstract: 본 발명은 엔진 실화를 검출할 때 각 실린더별로 측정한 기준값을 보상하여 엔진 실화의 오감지를 방지하는 것으로서, 각 운전영역의 맵(MAP) 데이터 중에서 측정값의 운전영역을 ECU가 판단하는 제 1 단계와, 상기 측정값의 운전영역에서 읽은 실화보상값과 회전하는 플라이 휠의 상단에 장착된 센서에서 측정한 펄스값을 시간 변화에 따라 계산한 각가속도를 비교하여 판별하는 제 2 단계와, 상기 비교한 값들 중에서 허용 각가속도값을 벗어난 각가속도 값은 변동폭 제한기를 통해 제거하는 제 3 단계와, 상기 허용 각가속도값을 만족한 각가속도 값들은 다시 연산하여 기준 각가속도 값을 선정하는 제 4 단계와, 상기 기준 각가속도값에 보상 팩터를 각 실린더별로 곱하여 각 실린더별로 실화보상값을 학습치로 기억하는 제 5 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 실화 검출시 실린더별 측정 기준값 보상 방법을 이용함으로써, 엔진 실화를 각실린더별로 감지하게 되어 차량상태에서 정확한 실화 검출이 가능하고, 실화의 오동작을 방지함으로 ECU의 자기 진단 기능의 신뢰성을 증가시키는 효과를 가지게 된다.

公开(公告)号：KR1019970044932A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950056191

申请日：1995-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D45/00

Abstract: 산소 센서의 배기 가스 리치, 린값을 판별한 후 연료량을 각각에 따라 보상하는 속도가 동일하기 때문에 엔진의 회전 속도와 부하에 따른 보상 속도를 설정하기 못하게 됨으로써 배기 가스의 제어가 효율적으로 이루어지지 않게 됨을 개선하기 위하여, 상기한 산소 센서의 리치,린값 판정에 따른 연료량 보정 구간을 차속과 부하에 따른 다수의 값으로 설정하여 산소 센서의 리치, 린값 판정에 따른 연료량 보상 속도를 상이하게 제어함으로써 배기 가스의 유해 가스 함유량을 저감시킬 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1019960001904B1

公开(公告)日：1996-02-06

申请号：KR1019910008087

申请日：1991-05-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기 ,  곽세영 ,  이재수

IPC: F04C2/10

Abstract: The oil pump for maximizing the quantity of the oil supplied to the respective components, comprises the primary following gear(12) internally engaged with the driving gear(11), outernally engaged with the secondary following gear(13); outer periphery of the primary/secondary following gears(12)(13) being touched and rotating with the inner surface of the pump casing(19); secondary following gear for helping the pumping, being exposed to the primary suction port(14) and secondary discharge port(17) at the pump casing; secondary suction port(16) formed between the driving gear(11) and primary following gear, connected with the primary suction port; primary suction port(15) between the driving gear and primary following gear connected with the secondary discharge port.

Abstract translation: 用于最大化供应给各个部件的油量的油泵包括与主动齿轮（11）内部接合的主跟随齿轮（12），其与二次跟随齿轮（13）外部接合; 一次/二次跟随齿轮（12）（13）的外周与泵壳（19）的内表面接触并旋转; 用于帮助泵送的辅助跟随齿轮暴露于泵壳体处的主吸入口（14）和次级排出口（17）; 二次吸入口（16），形成在主动齿轮（11）和主要跟随齿轮之间，与主吸入口连接; 驱动齿轮与二次排出口连接的主跟随齿轮之间的主要吸入口（15）。

公开(公告)号：KR2019950009171U

公开(公告)日：1995-04-19

申请号：KR2019930018496

申请日：1993-09-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: E05F15/689 ,  B60J1/17

公开(公告)号：KR1019920021864A

公开(公告)日：1992-12-18

申请号：KR1019910008087

申请日：1991-05-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기 ,  곽세영 ,  이재수

IPC: F04C2/10

Abstract: 내용 없음.

公开(公告)号：KR3001152910000S

公开(公告)日：1991-06-24

申请号：KR3019900005993

申请日：1990-05-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 김형기