公开(公告)号：KR1020110113369A

公开(公告)日：2011-10-17

申请号：KR1020100032723

申请日：2010-04-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B60K5/12 ,  F16F15/027

Abstract: 본 발명은 에어 댐핑 마운트에 관한 것으로, 다양한 주파수 및 진폭을 갖는 진동이 가해지더라도 이를 감쇠시킬 수 있도록 하기 위하여, 유도 전류 및 솔레노이드 밸브에 의하여 공기가 통과하는 에어 홀이 개폐 가능하도록 하며, 최대 에어 댐핑값이 기존의 에어 댐핑 마운트보다 더욱 큰 솔레노이드 밸브를 이용한 에어 댐핑 마운트에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020110106072A

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：KR1020100025288

申请日：2010-03-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김재산 ,  김정훈

IPC: B60K5/12 ,  F16F15/08 ,  F16F13/20

Abstract: 본 발명은, 에어 댐핑 마운트에 있어서, 엔진과 결합되는 코어가 상측으로 결합되되 하부는 개구된 하우징;과 상기 하우징 내부에 수용되어 상기 코어의 하부와 결합되는 인슐레이터; 및 상기 인슐레이터의 아래로 하우징의 하부에 결합되는 오리피스플레이트;를 포함하고, 상기 오리피스플레이트는 인슐레이터의 탄성변형에 따라 공기가 출입하도록 오리피스홀이 형성되되, 상기 오리피스홀은 오리피스플레이트의 중심에 위치하는 주오리피스홀 및 상기 주오리피홀에서 일측과 타측으로 확장되어 직선형으로 형성된 보조오리피스홀로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 에어 댐핑 마운트는 진동의 크기에 따라 공기의 출입량이 조절되므로, 엔진 쉐이크 주파수의 변동시에도 최대 감쇠를 유지하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020110053648A

公开(公告)日：2011-05-24

申请号：KR1020090110266

申请日：2009-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/00

Abstract: PURPOSE: An air damping mount with an air-hole opening/closing unit is provided to remove the need for a separate power supply unit to drive an air-hole opening/closing unit since the air-hole opening/closing unit opens/closes the air hole while moving up and down by induced current. CONSTITUTION: An air damping mount with an air-hole opening/closing unit comprises a coupling bolt(100), a lower support unit(200), a housing(300) and an air-hole opening/closing unit. The lower support unit is coupled to the lower part of the coupling bolt and supports the coupling bolt. The housing fixes the lower support unit. The housing forms a damping chamber with a space spaced from the bottom of the lower support unit. The opening/closing unit is arranged in the coupling bolt. A space is formed in the coupling bolt to load the air-hole opening/closing unit and an air hole is formed on the side of the coupling bolt. The air-hole opening/closing unit comprises an electromagnetic induction unit and a solenoid valve unit.

Abstract translation: 目的：提供具有气孔打开/关闭单元的空气阻尼安装件，以便不需要单独的电源单元来驱动气孔打开/关闭单元，因为气孔打开/关闭单元打开/关闭 空气孔通过感应电流上下移动。 构成：具有气孔打开/关闭单元的空气阻尼装置包括联接螺栓（100），下支撑单元（200），壳体（300）和气孔打开/关闭单元。 下支撑单元联接到联接螺栓的下部并且支撑联接螺栓。 外壳固定下支撑单元。 壳体形成具有与下支撑单元的底部间隔开的空间的阻尼室。 开/关单元布置在联接螺栓中。 在联接螺栓中形成一个空间以装载气孔打开/关闭单元，并且在联接螺栓的侧面上形成空气孔。 气孔打开/关闭单元包括电磁感应单元和电磁阀单元。

公开(公告)号：KR1020110053567A

公开(公告)日：2011-05-24

申请号：KR1020090110146

申请日：2009-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈 ,  볼프강사우어

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/00

Abstract: PURPOSE: A hydro roll rod is provided to properly damp vibration and shock while fluid moves along an inertia track, even if a variety of frequencies of vibrations are transferred. CONSTITUTION: A hydro roll rod(100) comprises a link arm(10), a front bush(20) and a rear bush(30). The link arm connects a power train and to a vehicle body. The front bush is located on one end of the link arm and is connected to the power train. The rear bush is located on the other end of the link arm. The rear bush comprises an outer tube, an inner core, a louver and an internal spacer. The outer tube protects external perimeter. The inner core is located on the central part of the rear bush and has an inner hole, which passes through the rear bush. The louver is located on a space between the outer tube and the inner core. The internal spacer is located between the louver and the outer tube and comprises a chamber for storing fluid.

Abstract translation: 目的：即使传送各种振动频率，也可提供液压滚筒来适当地减轻流体沿着惯性轨迹移动的振动和冲击。 构成：液压辊杆（100）包括连杆臂（10），前衬套（20）和后衬套（30）。 连杆臂连接动力传动系和车体。 前套筒位于连杆臂的一端，并与动力传动系连接。 后衬套位于连杆臂的另一端。 后衬套包括外管，内芯，百叶窗和内部间隔件。 外管保护外围。 内芯位于后衬套的中心部分，并具有穿过后衬套的内孔。 百叶窗位于外管和内芯之间的空间。 内部间隔件位于百叶窗和外管之间，并且包括用于储存流体的室。

公开(公告)号：KR1020100064594A

公开(公告)日：2010-06-15

申请号：KR1020080123099

申请日：2008-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 대흥알앤티

Inventor： 김정훈 ,  최재용 ,  이신원

IPC: B60K5/12

CPC classification number: F16F13/20

Abstract: PURPOSE: An air damping engine mount is provided to damp engine vibration by the movement of a membrane, and to improve durability and damping performance using a curved cover plate. CONSTITUTION: An air damping engine mount comprises a main rubber(20), a cover plate(60), and a membrane(70). A center bolt(10) is inserted into a main pipe(30) formed in the main rubber. An air flow hole is formed in the cover plate. The membrane is installed in the cover plate and is moved by the movement of the main rubber. A through hole is formed in the center of the cover plate. The edge of the membrane is fixed to the cover plate.

Abstract translation: 目的：提供一种空气阻尼发动机支架，以通过膜的运动来抑制发动机的振动，并使用弯曲的盖板提高耐久性和阻尼性能。 构成：空气阻尼发动机支架包括主橡胶（20），盖板（60）和膜（70）。 中心螺栓（10）插入形成在主橡胶中的主管（30）中。 在盖板上形成有空气流通孔。 膜安装在盖板中，并通过主橡胶的运动而移动。 在盖板的中心形成有通孔。 膜的边缘固定在盖板上。

公开(公告)号：KR1020090129706A

公开(公告)日：2009-12-17

申请号：KR1020080055764

申请日：2008-06-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: G01M7/02 ,  G01M15/00

Abstract: PURPOSE: A shaker for testing engine mount and an actual loading simulation device using the same are provided to improve the car driving reproducibility by directly delivering the separate vibration to an engine from a sub frame. CONSTITUTION: An actual loading simulation device using a shaker for testing engine mount comprises a sub frame(30), a rigid frame(40) and a vibration generation unit(50). The rigid frame supports and fixes the sub frame. The vibration generation unit makes the generation and directly delivers to an engine. The vibration generation unit comprises an operation plate(51) and an oil pressure module(52).

Abstract translation: 目的：提供用于测试发动机支架的振动台和使用其的实际装载模拟装置，以通过从子框架直接将发动机的单独振动直接传递来提高汽车驾驶重现性。 构成：使用用于测试发动机支架的振动器的实际装载模拟装置包括副框架（30），刚性框架（40）和振动产生单元（50）。 刚性框架支撑并固定子框架。 振动发生单元产生并直接输送到发动机。 振动发生单元包括操作板（51）和油压模块（52）。

公开(公告)号：KR100926551B1

公开(公告)日：2009-11-12

申请号：KR1020070120299

申请日：2007-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B60K5/12 ,  B60W10/00

Abstract: CDA 엔진이 장착되는 차량에서 CDA 기능의 작동 전/후에 대하여 서브 프레임 진동 성분을 적절하게 저감 및 증가시켜 보다 안정된 승차감을 제공하는 차량의 엔진 마운트 제어장치에 관한 것이다.
본 발명은 엔진이 마운트되는 서브 프레임에 설치되어 엔진의 작동에 따라 발생되는 진동 신호를 검출하는 센서, CDA가 작동하기 전에 센서에서 검출되는 진동 신호를 저장하는 버퍼, CDA의 작동이 시작되면 상기 버퍼에 저장되어 있는 진동신호를 FFT 변환하여 주파수 별 진동의 크기로 계산하는 FFT 연산부, FFT연산부에서 계산된 주파수별 진동의 크기에 엔진의 RPM 정보를 적용하여 엔진 진동 성분별 크기를 결정하여 진동 제어의 기준 신호로 결정하는 기준값 결정부, CDA의 작동에 따라 센서에서 검출되는 서브 프레임의 진동 신호와 결정된 기준 신호를 비교하여 진동 제어를 위한 차이 값을 추출하는 연산기, 연산기에서 추출된 값에 엔진의 RPM 정보를 적용하여 액티브 엔진 마운팅 제어를 위한 제어신호를 생성하는 마이콤, 엔진이 마운트되는 서브 프레임의 좌우측에 장착되어 마이콤에서 인가되는 제어신호에 따라 작동되어 액티브 엔진 마운팅 제어를 실행하는 구동기를 포함한다.
CDA 엔진, 액티브 엔진 마운팅, 진동 제거, 음색

Abstract translation: CDA发动机被减少和增加子帧振动分量的CDA的预操作/功能之后被安装在车辆中酌情通过涉及的发动机支架控制装置，其提供更稳定的乘坐的车辆。

公开(公告)号：KR100902021B1

公开(公告)日：2009-06-09

申请号：KR1020080039845

申请日：2008-04-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B60R1/00 ,  B60R1/08

CPC classification number: G01S7/539 ,  G01S15/931

Abstract: An ultrasonic wave object sensor for a vehicle is provided to tune reference date of system easily because reflective wave signal data of a sensor unit and reference date of system are obtained through a vehicular communication. An ultrasonic wave object sensor for a vehicle comprises a sensor unit(110) which receives a reflective wave signal by generating an ultrasonic wave, and a PAS(Parking Assist System) unit(120) which performs a parking assist mode or a tuning mode according to a signal from the outside master. The PAS unit comprises a MICOM(123) which performs a control function, an AD converter(121) which digital-converts the reflective wave signal received from the sensor unit, a comparator(122) which compares the reflective wave signal data transformed from the AD converter with the reference date, a memory(124) which stores the reference date, and a vehicular communications converter(125) which transmits and receives the data through the vehicular communications.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的超声波物体传感器，用于通过车辆通信获得传感器单元的反射波信号数据和系统的参考日期，从而容易地调整系统的参考日期。 一种用于车辆的超声波物体传感器包括：通过产生超声波接收反射波信号的传感器单元（110），以及执行驻车辅助模式或调谐模式的PAS（驻车辅助系统）单元（120） 来自外部主人的信号。 PAS单元包括执行控制功能的MICOM（123），对从传感器单元接收的反射波信号进行数字转换的AD转换器（121）;比较器（122），其比较从 AD转换器，存储参考日期的存储器（124）以及通过车辆通信发送和接收数据的车辆通信转换器（125）。

公开(公告)号：KR1020080054059A

公开(公告)日：2008-06-17

申请号：KR1020060126153

申请日：2006-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B62D43/06 ,  B62D43/08 ,  F16F15/02

Abstract: A rear vibration reduction device using a spare tire is provided to reduce fish-tail that is generated when a front-wheel drive vehicle is driven at a high speed. A rear vibration reduction device using a spare tire comprises as follows. A mounting groove(3) is formed in a center of a mounting unit(2) of a rear vehicle frame(1) on which a spare tire is mounted. A steel support(10) is formed with high vertical rigidity and low horizontal rigidity enough to support the spare tire. A vibrator(16) is equipped with a permanent magnet(13) on a bottom surface of the steel support. An iron core(14) is wound with a coil(15) to be faced to the vibration unit. In addition, a control unit controls the vibrator to be vibrated in the opposite direction of vibration of the spare tire.

Abstract translation: 提供了使用备用轮胎的后减振装置，以减少在高速驱动前轮驱动车辆时产生的鱼尾。 使用备用轮胎的后减振装置包括如下。 在安装有备用轮胎的后车架（1）的安装单元（2）的中心形成有安装槽（3）。 钢支架（10）形成为具有高垂直刚性和低水平刚度，足以支撑备用轮胎。 振动器（16）在钢支架的底面上配备有永磁体（13）。 铁芯（14）与线圈（15）缠绕以面对振动单元。 此外，控制单元控制振动器在备用轮胎的相反振动方向上振动。

公开(公告)号：KR100737574B1

公开(公告)日：2007-07-10

申请号：KR1020060023014

申请日：2006-03-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B62D17/00 ,  B60G17/00 ,  B60G17/044

Abstract: An apparatus for controlling a toe angle of a rear wheel of a vehicle is provided to use an actuator driven by a pneumatic pressure instead of an actuator including an electrical motor. An apparatus for controlling a toe angle of a rear wheel of a vehicle includes a surge tank(10), an air cylinder(30), and a three-way valve(20). The surge tank(10) supplies a pneumatic pressure. The air cylinder(30) is driven by the pneumatic pressure supplied from the surge tank(10). The tree-way valve(20) is connected to both end portions of the air cylinder(30) to control the introduction and the discharge of the air cylinder(30). The three-way valve(20) is driven by an output signal of an engine control unit(ECU)(3).

Abstract translation: 提供了一种用于控制车辆的后轮的束角的设备，以使用由气压驱动的致动器来代替包括电动机的致动器。 一种用于控制车辆后轮的束角的装置包括缓冲罐（10），气缸（30）和三通阀（20）。 缓冲罐（10）提供气动压力。 气缸（30）由缓冲罐（10）供应的气压驱动。 树形阀（20）连接到气缸（30）的两个端部以控制气缸（30）的引入和排出。 三通阀（20）由发动机控制单元（ECU）（3）的输出信号驱动。