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公开(公告)号：CN102985323A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180033114.0
申请日：2011-06-29
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
CPC classification number: H02K7/1823 , B64D15/00 , B64D15/12 , B64D2027/026 , H01F38/18 , H02P9/46 , H02P2101/30
Abstract: 一种装置，其包括固定部件、相对于所述固定部件能够被旋转地驱动的旋转支承件、由所述旋转支承件支撑的电器装置(23)的至少一个物件、以及能够供应电能给所述电器装置的电力供应设备，其特征在于，所述电力供应设备包括具有固定到所述固定部件的定子(8)和由所述旋转支承件支撑的转子(10)的异步电机(30)以及激励设备(24)，所述定子具有包括至少一个开关(21)的电路(20)，该开关(21)能够在所述电路断开的断开状态与在所述电路闭合的闭合状态之间切换，所述转子包括连接到所述电器装置的至少一个线圈，所述激励设备能够提供无功电流给所述定子的所述电路或给所述转子的所述线圈。
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公开(公告)号：CN101235730B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200810000255.2
申请日：2008-01-30
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 彻勒奥·安维拉 , 让-路易斯·查伯纳尔 , 玛丽-莱斯·达德恩 , 科里恩·弗罗尼尔 , 皮埃尔·莫顿
Abstract: 本发明涉及一种燃气涡轮发动机，包括与发动机轴机械连接的辅助齿轮箱箱体(12)，带动安装在箱体上的辅助机器和空气起动器(10，10’)，起动器和齿轮箱箱体壳体是相通的，这样，起动器的润滑油就从辅助齿轮箱箱体分散润滑。发动机的特征在于：起动器(10，10’)的油密封通过空气源得到增压，不依赖于辅助齿轮箱箱体。增压密封空气可以很方便地从发动机轴承的增压密封壳体上获得。
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公开(公告)号：CN101960166B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200980107079.5
申请日：2009-02-28
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 布赖斯·鲍彻 , 吉恩-马克·考斯奎尔 , 艾伦·古尔博 , 杰克斯·拉斯曼
CPC classification number: F16F1/3849 , F16F2230/007
Abstract: 本发明涉及一种用于将一件设备(10)支撑且紧固在航空发动机或机舱罩(12)上的装置，该装置包括振动阻尼器(16)，所述振动阻尼器具有紧固在所述罩上的第一部分和与所述设备牢固地连接的第二同轴部分，所述阻尼器与安全部件(60)相关联，所述安全部件用于在所述阻尼器发生故障或断裂的情况下在所述罩上将所述阻尼器保持在原位。独立于所述阻尼器的所述安全部件跨过所述阻尼器安装并且紧固在所述罩上。
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公开(公告)号：CN102597489A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080049773.9
申请日：2010-10-21
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 艾瑞克·德沃吉夫斯
CPC classification number: H02K11/042 , F02C7/275 , F02N11/04 , F02N11/08 , H02K7/14 , H02K19/14 , H02K19/26 , H02K29/03 , H02P1/50 , H02P9/08 , H02P2101/30
Abstract: 一种涡轮引擎起动发电机，包括：主电机(20)，其具有定子和带有缠绕的转子电感器和形成一笼的减震棒的转子；和励磁机(30)，其具有定子电感器和具有转子绕组的转子，所述转子绕组通过一旋转整流器(36)与所述主电机的转子电感器相连。在起动阶段的第一步骤过程中，通过将交流电引入主电机的定子绕组，主电机(20)以异步电动机模式操作，仅利用所述减震棒产生一起动扭矩，主电机的转子电感器对产生起动扭矩不起较大作用。在起动阶段的随后第二步骤过程中，通过将交流电引入主电机的定子绕组，同时通过将直流电经所述励磁机(30)引入主电机的转子电感器，主电机(20)以同步电动机模式操作，当轴的转速到达一预定值时，执行从起动阶段的第一步骤到第二步骤的改变。
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公开(公告)号：CN101236064B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200810004276.1
申请日：2008-01-29
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 亨利-罗格·莱克勒克 , 丹尼尔·凯特勒 , 让-波尔·巴斯
CPC classification number: G01D5/2291 , F15B15/1466 , F15B15/2861 , F15B15/2892 , G01D11/30
Abstract: 本发明涉及一种测量气缸(1)内活塞(2)位置的装置，该装置沿轴线延伸，并且包括至少两个位置传感器(3，4)，该位置传感器分别包括：与连接到活塞(2)的支撑托盘(31)构成整体的第一传感器构件(20，40)，与气缸(1)构成整体的第二传感器构件(10，30)，每个传感器的第一和第二构件都设置成可沿着与气缸(1)轴线平行的轴线彼此相对平移运动，所述装置的特征在于：第一传感器构件(20，40)与支撑托盘(31)形成整体，该支撑托盘通过球窝接头连杆构件(50)连接到活塞(2)上。使用本发明的装置，可将位置传感器设置在气缸内，而又不会使作用在活塞上的横向应变力传递到该传感器上，同时，活塞可绕气缸轴线自由转动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101389841B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200680053510.9
申请日：2006-12-04
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
CPC classification number: H02K7/116 , F01D15/10 , F02C7/268 , F02C7/32 , F02N11/04 , F02N15/02 , H02K7/1823 , H02K16/00 , H02K19/10 , H02K19/38 , Y02T50/671
Abstract: 本发明涉及一种启动机/发电机组件，机械连接到燃气涡轮传动箱上，其包括一个发电机(10)，该发电机带有一个构成励磁绕组的转子和一个构成电枢的定子，还包括一个激发器(20)，该激发器带有一个构成励磁绕组的定子和构成电枢的转子，所述电枢连接到发电机励磁绕组上。发电机转子(12)和激发器转子(22)安装在与传动箱齿轮(86)所共用的轴(54)上，位于所述齿轮的两侧。
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公开(公告)号：CN101128661B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200680005315.9
申请日：2006-02-17
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
IPC: F02C9/26
CPC classification number: F02C9/28 , F02C9/263 , F05D2270/021 , F05D2270/094 , F05D2270/304 , F05D2270/62 , Y10T137/0368
Abstract: 一种供料装置，包括：燃料管(126)，以非调节压力接收由泵(100)所输送的燃料；管(126)中的燃料流速测量装置(122)；第一控制可变阻阀(124)，置于供应管中；第一控制系统，连接在流速测量装置和第一阀上，以便控制阀在发动机的正常操作条件下以预期流速将燃料输送给发动机；第二控制可变阻阀(134)，与第一阀串联设置在供应管中；和用于控制第二阀的装置，响应检测的发动机过速或过推，以可调节的、减小的流速向发动机提供燃料。
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公开(公告)号：CN101286705A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200810005926.4
申请日：2008-02-13
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 贝特朗·拉孔布
CPC classification number: H02M1/34
Abstract: 本发明是一种具有两个磁耦合绕组的单极或双极斩波式变换器，为了降低斩波式变换器的成本，该变换器可对负载(Z)端子提供持续电压，根据本发明，提出了一种具有两个绕组(Lp，Ls)和一个磁芯的电路，从而能够使电路的成本降低并减小尺寸。为此，必须在电路上加装两个二极管(D3，D4)，但是这些元件的成本较低，尺寸较小。
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公开(公告)号：CN101237091A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200710161027.9
申请日：2007-12-19
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 伊夫·鲁西安·特郎基耶·勒萨热 , 安东尼·洛兰 , 克里斯汀·亨利·马泽勒
CPC classification number: H01R13/5213 , H01R13/447
Abstract: 本发明涉及一种电连接器组件，包括一个具有主接点(20)的插头(10)和一个具有可与主接点相互配合的辅助接点(24)的底座(12)。连接器组件还包括一个关闭挡板(30)，固定到底座上，并能在关闭位置和打开位置之间转动，所述关闭位置是指其可关闭通往辅助接点(24)的通路，而打开位置是指其释放通往辅助接点的通路，从而可以将插头接到底座上，另外还包括一个环形套管(40)，固定到与插头(10)相连接的电缆(14)上，能够在两个极限位置－即底部位置和顶部位置－之间移动，在底部位置处，插头和底座相连时，环形套管可覆盖关闭挡板(30)，而在顶部位置处，则释放接近插头的通路。
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公开(公告)号：CN101235730A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200810000255.2
申请日：2008-01-30
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 彻勒奥·安维拉 , 让-路易斯·查伯纳尔 , 玛丽-莱斯·达德恩 , 科里恩·弗罗尼尔 , 皮埃尔·莫顿
Abstract: 本发明涉及一种燃气涡轮发动机，包括与发动机轴机械连接的辅助齿轮箱箱体(12)，带动安装在箱体上的辅助机器和空气起动器(10，10’)，起动器和齿轮箱箱体壳体是相通的，这样，起动器的润滑油就从辅助齿轮箱箱体分散润滑。发动机的特征在于：起动器(10，10’)的油密封通过空气源得到增压，不依赖于辅助齿轮箱箱体。增压密封空气可以很方便地从发动机轴承的增压密封壳体上获得。
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