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公开(公告)号：CN1109192C
公开(公告)日：2003-05-21
申请号：CN99101236.4
申请日：1999-01-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02M37/00
CPC classification number: F02M37/0017 , F02M37/007
Abstract: 一种将燃油管路安装到发动机上的配置，可以减少安装燃油管和燃油节门所需要的零件，减少装配和安装程序，并能改善发动机的操作品质和安全性及降低成本。在这种适用于单缸多用途发动机燃油管路的配置中，在发动机的前部有一个风扇罩和一个前盖，发动机顶部的燃油箱通过带有燃油节门的管路与汽化器相连。在风扇罩和前盖上都有半圆槽，油管就被夹持在由这两个半圆槽形成的通道中而固定不动。与燃油管前端相连接的燃油节门被安装在前盖上。
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公开(公告)号：CN1107159C
公开(公告)日：2003-04-30
申请号：CN98115272.4
申请日：1998-06-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/026 , F02B2075/027
Abstract: 本发明目的是解决采用链传动方式，凸轮轴作为输出轴的发动机中的两种问题。一种问题是由于链条的伸长所引起的，另一问题涉及到在装配过程中校准曲轴和凸轮轴。应用本发明，借助无声传动链将动力从曲轴传递到凸轮轴。为消除其起始的伸长倾向，无声传动链在使用前进行了拉伸。安装链条以使得链条的松弛度比其在曲轴和凸轮轴之间的理论计算距离值松1%到2%。一个或几个标记设置在上述无声传动链和两链轮的对应的表面上。
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公开(公告)号：CN1084828C
公开(公告)日：2002-05-15
申请号：CN98800137.3
申请日：1998-02-13
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01P5/06
Abstract: 提供一种用于气冷发动机的空气导向壳，其特征在于，在一个气冷发动机中，空气导向壳包括空气导向组件(11)(12)，它们由合成树脂塑模制品组成，它们被固定到与内部空气导向壳(30)相连，一个外空气导向壳(6)位于空气导向组件(11)(12)的外部从而遮盖空气导向组件，以及将空气导向组件(11)(12)相对于气缸体(2)对准的定位装置(13)；通过这个定位装置(13)，空气导向组件(11)(12)相对于气缸体(2)被定位；在外空气导向壳(6)和气缸体(2)固定部位之间，把持和挤压空气导向组件(11)(12)的至少一处使之被固定。利用尽量少使用金属片组件，可以减少包括风扇盖在内的空气导向壳的振动，防止由于与发动机振动共振或其它原因产生的噪声。而且，可以减少使用的螺栓数量和焊接等的人工，从而降低成本，更可以减轻重量。进一步，可以消除空气导向壳连接到气缸体处的连接部位上产生的间隙，因此因间隙引起的冷却空气的泄漏和振动的放大可以被防止。
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公开(公告)号：CN1204004A
公开(公告)日：1999-01-06
申请号：CN98103285.0
申请日：1998-06-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02F1/30 , F01L1/12 , F01L1/182 , F02B2275/34 , F02F2001/245
Abstract: 为了简化将气门操纵机构装在气缸盖上的装配过程,进气门和排气门相对气缸轴的轴线对称地装在气缸盖上。支撑摇臂的摇臂支撑座固定在气缸盖的顶部。摇臂轴由该支撑座支撑。摇臂的中部与摇臂轴可自由转动地接合。推杆和进排气门与该摇臂的端部接合。该气门操纵机构被固定在气缸盖顶面的缸盖罩盖住。该发动机的不同之处在于支撑摇臂轴的摇臂支撑座的安装表面与缸盖罩的安装表面共面。这样就可同时机加工两表面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1077206C
公开(公告)日：2002-01-02
申请号：CN98105874.4
申请日：1998-03-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明的目的是提出发动机的一种控制板构造，对于节流阀控制机构，控制板和相关部件，它仅需要较小量的零件数目；它也只需要较少的装配工序次数，并改进了发动机的外观。在这种控制中，使发动机停止的停机开关装在常规罩子上，并且通过与已接地的节流反控制杆的接触，使得停机端头电接地。采用凸起和孔的配合，可容易地把控制板固定在风扇罩上。控制板具有一条槽，使燃料管道在其中延伸。
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公开(公告)号：CN1224800A
公开(公告)日：1999-08-04
申请号：CN99101236.4
申请日：1999-01-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02M37/00
CPC classification number: F02M37/0017 , F02M37/007
Abstract: 一种将燃油管路安装到发动机上的配置,可以减少安装燃油管和燃油节门所需要的零件,减少装配和安装程序,并能改善发动机的操作品质和安全性及降低成本。在这种适用于单缸多用途发动机燃油管路的配置中,在发动机的前部有一个风扇罩和一个前盖,发动机顶部的燃油箱通过带有燃油节门的管路与汽化器相连。在风扇罩和前盖上都有半圆槽,油管就被夹持在由这两个半圆槽形成的通道中而固定不动。与燃油管前端相连接的燃油节门被安装在前盖上。
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公开(公告)号：CN1220721A
公开(公告)日：1999-06-23
申请号：CN98800318.X
申请日：1998-03-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B60K15/03 , B60K15/03177 , B60K15/073 , F02B63/00 , F02F7/008
Abstract: 一种由上部箱体及下部箱体接合而成的油箱,用于避免从油箱上面流下的油与高温油缸部或电气零件接触,提高发动机的安全性,同时防止油箱振动及由此引起的噪音的产生。上部箱体具有外侧呈下坡状的凹部,该凹部单向侧是敞开的,而且上面形成中央较高的面,该中高面从中央部向上述单向侧的外侧逐渐降低,在所述凹部的两侧设有在上述单向侧外侧敞开的槽,上述上部箱体和下部箱体用带切口的凸缘的连接部而焊接在一起。
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公开(公告)号：CN1204002A
公开(公告)日：1999-01-06
申请号：CN98115272.4
申请日：1998-06-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/026 , F02B2075/027
Abstract: 本发明目的是解决采用链传动方式,凸轮轴作为输出轴的发动机中的两种问题。一种问题是由于链条的伸长所引起的,另一问题涉及到在装配过程中校准曲轴和凸轮轴。应用本发明,借助无声传动链将动力从曲轴传递到凸轮轴。为消除其起始的伸长倾向,无声传动链在使用前进行了拉伸。安装链条以使得链条的松弛度比其在曲轴和凸轮轴之间的理论计算距离值松1%到2%。一个或几个标记设置在上述无声传动链和两链轮的对应的表面上。
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公开(公告)号：CN1203324A
公开(公告)日：1998-12-30
申请号：CN98115245.7
申请日：1998-06-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F16C9/02
CPC classification number: F02B63/00 , F02B1/04 , F02B61/045 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/34 , Y10T74/19265
Abstract: 一种风冷四冲程发动机,支承曲轴的输出轴的第一滚珠轴承比支承曲轴另一端的第二滚珠轴承大。而第一轴承的外径约等于或大于从曲轴到凸轮轴的距离。被曲轴驱动的凸轮轴由滑动轴承支承。控制发动机转速并由曲轴转动驱动的调速器封闭在曲轴箱中,与冷却风扇在同一端,与曲轴输出端相反。本发明满足下列要求:较小的曲轴箱;不使用专用轴承;并通过使用大直径、标准精度的滚珠轴承获得较大的承载能力。
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