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公开(公告)号：CN104066635A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201380000973.9
申请日：2013-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/06 , B60W2710/0672 , B60W2710/081 , B60Y2400/48 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , B60K6/547 , B60W20/00 , Y02T10/6286
Abstract: 在通过由电动机的动力进行旋转驱动而使发动机转速上升那样的发动机起动之际适当减小起动冲击。在通过第一电动机（MG1）使减震器（16）向负方向扭转的状态下进行发动机（12）的点火，因此在减震器（16）中在产生大磁滞转矩（H1+H2）的区域使发动机（12）起动。这样一来，能够通过使用产生大磁滞转矩（H1+H2）的区域来减小发动机起动时的冲击。
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公开(公告)号：CN102859239B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201080066228.0
申请日：2010-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H63/3466 , F16H63/3491 , F16H63/483 , F16H2061/1288 , F16H2061/1292
Abstract: 本发明提供一种在判定为电动促动器不能动作的情况下，能够考虑到其后电动促动器变得能够动作的情况而进行合适的处理的车辆用换档控制装置。促动器动作判定单元（132）判定P锁定驱动马达（电动促动器）（68）是否能够动作。并且，在促动器动作判定单元（132）判定为P锁定驱动马达（68）不能动作后，P马达供给电压（VMR）从小于供给电压判定值（V1MR）达到供给电压判定值（V1MR）以上时，促动器驱动允许单元（136）允许P锁定驱动马达（68）的驱动。因此，在判定为P锁定驱动马达（68）不能动作时，能够考虑到通过在其后P马达供给电压（VMR）恢复到供给电压判定值（V1MR）以上而使P锁定驱动马达（68）变得能够动作的情况，进行合适的处理。
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公开(公告)号：CN102084159A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980126329.X
申请日：2009-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上野弘记
CPC classification number: B60T1/005 , B60R25/06 , F16H61/32 , F16H63/483 , F16H2061/283 , F16H2061/326
Abstract: ECU执行包含如下所述步骤的程序：当检测出锁紧解除时(S100，是)，使SBW系统起动的步骤(S102)；当对与P档位对应的基准位置的设定完了时(S104，是)，起动计时器的步骤(S106)；以及直至经过预定的时间(T)为止电源没有接通时(S108，否；S110，是)，停止SBW系统的步骤(S112)。
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公开(公告)号：CN101365603A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200680051740.1
申请日：2006-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H2037/0873 , F16H2059/6823 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/68
Abstract: 控制装置(27)在换档杆被设定到空档位置的同时使电动发电机(MG2)停止，并且如果液压压力控制装置(31)中的电动油泵的状态进入以第一旋转速度连续操作不是优选的状态，则将电动油泵的旋转速度从第一旋转速度改变到比第一旋转速度低的第二旋转速度。优选地，如果车辆满足规定的警告条件，则控制装置(27)警告驾驶者将换档杆位置从空档位置改变到另一位置。还优选地，如果换档杆位置在警告之后没有从空档位置改变到另一位置，则控制装置(27)将车辆设定到不允许行驶状态。
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公开(公告)号：CN111795144A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010249435.5
申请日：2020-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，在产生控制装置用电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。由于在产生ECU电源的瞬时中断的情况下，不进行电动机(54)的初始位置学习处理，直到由驾驶员进行变速切换操作，因此，能够维持产生ECU电源的瞬时中断时的电动机(54)的位置。具体而言，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了P开关操作的情况下进行P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的驻车位置进行切换。另一方面，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了非P杆操作的情况下进行非P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的非驻车位置进行切换。因此，能够在产生ECU电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。
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公开(公告)号：CN104203618A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071552.0
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/196 , B60W20/50 , B60W2510/083 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种实现发动机的适当的启动的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在利用第1电动机(MG1)和第2电动机(MG2)取得反力的状态下，利用第2电动机(MG2)的输出转矩来进行发动机(12)的启动，因此，例如在第1电动机MG1失效时等也能够利用第2电动机(MG2)的起转来适当地进行发动机(12)的启动。
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公开(公告)号：CN102271951B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN200980153596.6
申请日：2009-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2059/0295 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , F16H2061/1284
Abstract: ECU(30)连接着对与R档位的检测相关联的换档方向的换档杆位置进行检测的多重系统的换档传感器(22)、以及对与R档位的检测不相关联的选择方向的换档杆位置进行检测的多重系统的选择传感器(24)。ECU(30)在只有一部分选择传感器(24)发生异常的情况下，根据利用其余的正常传感器检测出的换档档位来控制行驶档区。另一方面，ECU(30)在只有一部分换档传感器(22)发生异常的情况下，将当前档区保持到检测出换档杆(270)的操作为止，在检测出换档杆(270)的操作的时刻，将行驶档区切换成N档区。
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公开(公告)号：CN102365481B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201080013527.8
申请日：2010-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/48
CPC classification number: F16H63/3466 , F16H2061/0053 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , F16H2342/02
Abstract: 提供一种车辆用换档控制装置，其能够控制致动器以切换变速器的换档范围并且能够在所述致动器的初始操作期间检测用于控制该致动器基准位置的第一操作状态与不能检测所述基准位置的第二操作状态之间切换操作状态的建立，该控制装置的特征在于除了所述第一操作状态和第二操作状态之外，能够建立第三操作状态，所述第三操作状态不能检测所述基准位置但是能够检测车辆信息，在从所述第一操作状态切换到所述第二操作状态之后，当在继续保持所述第三操作状态的情况下将所述第二操作状态切换到所述第一操作状态时，再次检测所述基准位置。
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公开(公告)号：CN102365482B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201080013529.7
申请日：2010-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上野弘记
CPC classification number: F16H63/3458 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/12 , F16H63/486 , F16H2059/446 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , F16H2312/12
Abstract: 本发明提供了一种车辆换档控制装置，用于为了响应于驾驶者的操作执行驻车锁止而电气地控制变速器向驻车范围的切换，其特征在于：当驾驶者执行用于切换到驻车范围的预定操作时，基于对实际车速的响应性不同的多个车速信号是否满足预定条件来判定向驻车范围的切换；以及(i)使用通过修正具有较慢响应性的车速信号以使得基于具有较慢响应性的车速信号与具有较快响应性的车速信号的车速差被抑制而获得的修正值，或(ii)使用通过修正与具有较快响应性的车速信号相关的预定的车速阈值以使得具有较慢响应性的车速信号的响应性越慢则修正值就越比与具有较快响应性的车速信号相关的修正值大而获得的修正值，来判定向驻车范围的切换。
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