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公开(公告)号：CN111791874B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202010258760.8
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W20/20 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当满足学习条件时，ECU根据第一映射图开始学习处理并控制节气门的开度。ECU计算当前时间的发动机的实际转速与目标转速之间的差。当差的大小等于或大于规定值时，ECU执行第二学习处理。在第二学习处理中，ECU通过使用来自第一MG的输出扭矩来控制第一MG以将发动机的转速设定为空转转速。基于将发动机的转速设定为空转转速所需的第一MG的扭矩，计算出节气门的开度被校正多少，并且节气门的开度被更新。基于更新的节气门的开度来更新第一映射图。
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公开(公告)号：CN111794874A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010249175.1
申请日：2020-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及诊断混合动力车辆的异常状况的方法。车辆(1)包括：发动机(10)；第一电动发电机(21)，所述第一电动发电机被联接到发动机(10)；以及HV-ECU(110)，该HV-ECU执行通过第一电动发电机(21)使发动机(10)的曲轴旋转的电机驱动控制。发动机(10)包括：进气通路(13)；增压进气装置(15)，该增压进气装置被设置在进气通路(13)中；以及空气流量计(131)，该空气流量计检测通过进气通路(13)的空气的流量(吸入空气量(Q))。当在电机驱动控制期间吸入空气量(Q)小于基准量(REF)时，HV-ECU(110)诊断出在进气通路(13)中发生了空气泄漏。
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公开(公告)号：CN111794839A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010282844.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当判定在发动机起动的时刻需要控制催化剂的预热时，ECU开始预热控制。最初，ECU执行第一处理持续第一设定时间段。在第一处理中，ECU将发动机设定为空转状态，并且完全打开废气旁通阀。当从开始第一处理起已经经过了第一设定时间段时，ECU执行第二处理。在第二处理中，ECU将发动机设定至规定转速，并完全关闭废气旁通阀。当从第二次处理开始起已经经过了第二设定时间段时，ECU退出第二处理并退出预热控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111749768A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010229198.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到所述行星齿轮机构；催化剂，所述催化剂净化内燃机的排气；控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。控制器控制内燃机和旋转电机以执行催化剂温度控制，以移动在表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点，使得使催化剂的温度在规定温度范围内(步骤S114和S123)。可以抑制催化剂的劣化，而不会使催化剂的功能减弱。
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公开(公告)号：CN111717187A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010166299.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。HV-ECU基于要求的功率计算要求的输出扭矩(Tec)，并且将要求的输出扭矩与受控上限扭矩(Teth)进行比较。当要求的输出扭矩(Tec)已达到受控上限扭矩(Teth)时，HV-ECU将发动机(13)的输出扭矩限制到受控上限扭矩(Teth)，并且计算此时的实际输出扭矩(Ter)。然后，HV-ECU计算受控上限扭矩(Teth)与实际输出扭矩(Ter)之间的差(扭矩差(ΔTe))。HV-ECU基于扭矩差(ΔTe)来学习受控上限扭矩(Teth)。
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公开(公告)号：CN111691998A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167024.1
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和诊断混合动力车辆的异常状况的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。控制器(62)在混合动力车辆行驶期间在控制器停止发动机(13)中的燃烧并协调地控制MG1(14)和MG2(15)以进行发动机(13)的马达驱动的同时，通过向WGV致动器(530)发出指令来进行WGV诊断，以诊断废气旁通阀(520)是否正常可控。
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公开(公告)号：CN107002573B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201580067050.4
申请日：2015-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于内燃机的控制器包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为在处于稀空燃比的操作期间目标转矩增大的情况下，作为第一转矩增大操作，在保持稀空燃比的同时增大被吸入气缸的空气量，以使转矩增大。该电子控制单元被配置为在从当前时间点开始的一定时间内保持稀空燃比的情况下，计算界限转矩作为能够实现的转矩的上限。该电子控制单元被配置为在第一转矩增大操作的执行期间目标转矩变得高于界限转矩的情况下，作为第二转矩增大操作，切换到处于理论空燃比的操作并且增大转矩。
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公开(公告)号：CN105264208B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201380077228.4
申请日：2013-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 使用第1参数算出用于通过吸入特性可变致动器的操作达成要求转矩的目标第1空气量。另外，使用第2参数算出用于通过增压特性可变致动器的操作达成要求转矩的目标第2空气量。第1参数的值，在要求转矩减少到第1基准值以下时，响应于此而向使空气量向转矩转换的转换效率降低的值变化。另外，第2参数的值，在要求转矩减少到比第1基准值大的第2基准值以下时，响应于此而向使转换效率降低的方向开始变化，且随着要求转矩从第2基准值向第1基准值进一步减少，向使转换效率降低的方向逐渐变化。目标空燃比在要求转矩比第1基准值大的期间被设定为第1空燃比，且在要求转矩减少到第1基准值以下时，响应于此而向比第1空燃比稀的第2空燃比切换。
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