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公开(公告)号：CN105283648B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201380077317.9
申请日：2013-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/1456 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 使用假想空燃比并根据要求转矩算出用于达成要求转矩的目标空气量。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标空燃比从第1空燃比向第2空燃比切换。而且，在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标气门正时从第1气门正时向第2气门正时切换。
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公开(公告)号：CN105508064A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510648961.8
申请日：2015-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/186 , F02D41/0007 , F02D41/02 , F02D41/1454 , F02D41/40 , Y02T10/144 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的是抑制在燃烧切换时由于不必要地长时间继续增压压力储备控制而引起的油耗性能恶化。在配备有涡轮增压器(22)、节气门(24)和WGV(42)的内燃机(10)中，在有进行从理论配比燃烧向稀燃烧的燃烧切换的要求，并且，有将燃烧切换后的增压压力提高得比燃烧切换前的增压压力高的要求的情况下，利用节气门(24)和WGV(42)实施一边保持为了在理论配比燃烧下实现内燃机(10)的要求转矩所必要的要求吸入空气量(S)一边提高增压压力的增压压力储备控制。在增压压力储备控制结束之后，实施燃烧的上述切换。在实际增压压力达到要求增压压力(L)或者能够实现的增压压力中低的一方时，结束增压压力储备控制。
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公开(公告)号：CN105041458B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510195189.9
申请日：2015-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/002 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02B2037/162 , F02D41/22 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的控制设备。时刻t0表示涡轮增压发动机进入减速状态并且节气门的开度减小时的时刻。时刻t1表示发出对ABV的打开指令时的时刻。当ABV具有异常时，并且当WGV卡滞打开时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示下降到目标涡轮增压压力以下的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力缓慢下降成接近预定压力。当WGV卡滞关闭时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示超过目标涡轮增压压力的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力势头良好地下降成接近预定压力。
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公开(公告)号：CN106414976A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480073882.2
申请日：2014-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0057 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D2041/0017 , F02D2250/21 , F02D2250/36 , F02M26/45 , F02M26/51 , F02M26/53 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02D37/02
Abstract: 在内燃发动机中，在抑制了燃料消耗性能和排放性能的恶化的同时，空燃比在不产生转矩变动的情况下在至少两个目标值之间切换。当满足用于将燃烧模式从理论配比燃烧切换为稀燃烧的条件和目标转矩的变化量在预定值以下的条件时(t1)，在切换目标空燃比(AFt)之前目标EGR率(EGRt)朝EGR极限增大。目标空燃比被维持于理论配比的空燃比(理论空燃比)，直至目标EGR率达到EGR极限(t2)，并且响应于目标EGR率达到EGR极限，目标空燃比朝稀空燃比改变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109838302A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811383179.8
申请日：2018-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种异常判定装置，进行第1异常判定处理和第2异常判定处理。异常判定装置在第1异常判定处理中，当完全关闭时检测值在关闭侧正常范围外时或完全打开时检测值在打开侧正常范围外时，判定为连杆机构部存在异常。异常判定装置在第2异常判定处理中，在第1异常判定处理中没有判定为连杆机构部存在异常的情况下，当完全关闭时检测值与完全打开时检测值的差在预先设定的正常距离范围外时，判定为连杆机构部存在异常。
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公开(公告)号：CN105308294A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380077135.1
申请日：2013-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现带涡轮增压器的内燃机的要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了从以第1空燃比为目标空燃比的运转向以第2空燃比为目标空燃比的运转切换运转模式的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比之后，在点火正时达到延迟界限之前，将目标空燃比维持为第1空燃比。然后，在点火正时达到延迟界限时，响应于此而将目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比。在目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比之后，在目标空气量与根据第1致动器的操作量推定的空气量之差成为阈值以下时，响应于此而将目标空燃比从第3空燃比切换成第2空燃比。
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公开(公告)号：CN105283648A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077317.9
申请日：2013-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/1456 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 使用假想空燃比并根据要求转矩算出用于达成要求转矩的目标空气量。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标空燃比从第1空燃比向第2空燃比切换。而且，在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标气门正时从第1气门正时向第2气门正时切换。
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公开(公告)号：CN105229286A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076804.3
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/3023 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，目标空燃比在从第1空燃比到第2空燃比的范围内根据空燃比效率而变化。空燃比效率根据要求转矩相对于在理论空燃比和最佳点火正时下能够由当前的推定空气量实现的转矩的比例而算出。
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公开(公告)号：CN106414976B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201480073882.2
申请日：2014-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 在内燃发动机中，在抑制了燃料消耗性能和排放性能的恶化的同时，空燃比在不产生转矩变动的情况下在至少两个目标值之间切换。当满足用于将燃烧模式从理论配比燃烧切换为稀燃烧的条件和目标转矩的变化量在预定值以下的条件时(t1)，在切换目标空燃比(AFt)之前目标EGR率(EGRt)朝EGR极限增大。目标空燃比被维持于理论配比的空燃比(理论空燃比)，直至目标EGR率达到EGR极限(t2)，并且响应于目标EGR率达到EGR极限，目标空燃比朝稀空燃比改变。
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