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公开(公告)号：CN105937619A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610113719.5
申请日：2016-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H37/06 , F16H61/662 , F16H2061/1224 , F16H2061/1288 , F16H2061/1212 , F16H2061/1232
Abstract: 当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ*)并且然后将该目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。
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公开(公告)号：CN107002867B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201580063108.8
申请日：2015-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 当第二离合器(C2)的接合操作正实行时，也就是，在由于犬牙式离合器(D1)的相啮合的相对构件之间所产生的相移而难以发生上位锁的情形期间，实行犬牙式离合器(D1)的接合操作。从而，犬牙式离合器(D1)容易接合，且能够便于为通过第一动力传递路径(PT1)传递动力作准备。如果犬牙式离合器(D1)未接合，则第二离合器(C2)接合且第二动力传递路径(PT2)建立，所以可以靠通过第二动力传递路径(PT2)传递动力来开始移动车辆(10)。从而，在车辆停止期间，当在N至D变速时犬牙式离合器(D1)处于未接合状态时，可以确保车辆(10)的起动性能。
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公开(公告)号：CN105937619B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610113719.5
申请日：2016-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H37/06 , F16H61/662 , F16H2061/1224 , F16H2061/1288
Abstract: 当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ*)并且然后将该目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。
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公开(公告)号：CN105899834B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201480070436.6
申请日：2014-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/06
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/107 , B60W2510/0208 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16D11/00 , F16D23/02 , F16D23/06 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D48/10 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10456 , F16D2500/10462 , F16D2500/106 , F16D2500/1088 , F16D2500/30412 , F16D2500/3166 , F16D2500/50607 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16H7/02 , F16H37/022 , F16H61/662 , F16H2061/047 , F16H2061/661 , F16H2306/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆、一种用于车辆的控制装置以及一种用于车辆的控制方法，在通过操作同步齿轮机构来接合(连接)犬牙式离合器中，当在引起第一按压力作用于毂套时发生上锁时，毂套的花键齿的齿尖与同步器锁环的花键齿的齿尖接触，从而这些花键齿无法接合。然而，当引起第二按压力作用于毂套时，上锁易于被解除。另外地，当引起来自发动机的转矩作用于毂套时，引起相互接触的花键齿之间在旋转方向上发生位移。因而，上锁被可靠地解除。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN105829776B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201480069935.3
申请日：2014-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/026 , F16H2061/0234 , F16H2061/047 , F16H2061/0474
Abstract: 设置在第一动力传递路径上的第一变速机构和设置在第二动力传递路径上的第二变速机构彼此并行设置在驱动力源和驱动轮之间。第一离合器机构在第一动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。装备有同步齿轮机构的犬牙式离合器在第二动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。电子控制单元被配置为：当在驱动力源的动力经由第一变速机构传递的状态下车辆正停止或车辆静止的状态下从第一传递路径改变为第二传递路径时，致动第一离合器机构和第二离合器机构，使得释放第一离合器机构且接合第二离合器机构。
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公开(公告)号：CN106051141B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201610237418.3
申请日：2016-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H37/0846 , B60K17/00 , B60K17/16 , F16H37/022 , F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H2037/026 , F16H2061/1204 , F16H2061/1208 , F16H2061/1252 , F16H2702/06
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的控制装置，其防止动力传递装置的变速干涉的发生且在行驶中检测故障保护阀的故障。在使用了未介入设置啮合式离合器的一侧的第二动力传递路径的CVT行驶中，通过在释放啮合式离合器的状态时输出使第一离合器卡合的液压指令而判断第一离合器有无卡合，从而能够判断C1压控制阀是发生了故障还是正常工作。此时，由于啮合式离合器被释放，因此即使第一离合器被卡合也不会发生动力传递装置的变速干涉。此外，在判断出C1压控制阀的故障的情况下，使用了当发生与第二离合器同时卡合的故障时会发生变速干涉的第一动力传递路径PT1的齿轮行驶将被禁止。由此能够防止动力传递装置的变速干涉的发生且在行驶中检测C1压控制阀的故障。
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公开(公告)号：CN105899834A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480070436.6
申请日：2014-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/06
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/107 , B60W2510/0208 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16D11/00 , F16D23/02 , F16D23/06 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D48/10 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10456 , F16D2500/10462 , F16D2500/106 , F16D2500/1088 , F16D2500/30412 , F16D2500/3166 , F16D2500/50607 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16H7/02 , F16H37/022 , F16H61/662 , F16H2061/047 , F16H2061/661 , F16H2306/00
Abstract: 在通过操作同步齿轮机构来接合(连接)犬牙式离合器中，当在引起第一按压力作用于毂套时发生上锁时，毂套的花键齿的齿尖与同步器锁环的花键齿的齿尖接触，从而这些花键齿无法接合。然而，当引起第二按压力作用于毂套时，上锁易于被解除。另外地，当引起来自发动机的转矩作用于毂套时，引起相互接触的花键齿之间在旋转方向上发生位移。因而，上锁被可靠地解除。
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公开(公告)号：CN105829776A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069935.3
申请日：2014-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/026 , F16H2061/0234 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H61/18 , F16H61/16 , F16H2710/00
Abstract: 设置在第一动力传递路径上的第一变速机构和设置在第二动力传递路径上的第二变速机构彼此并行设置在驱动力源和驱动轮之间。第一离合器机构在第一动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。装备有同步齿轮机构的犬牙式离合器在第二动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。电子控制单元被配置为：当在驱动力源的动力经由第一变速机构传递的状态下车辆正停止或车辆静止的状态下从第一传递路径改变为第二传递路径时，致动第一离合器机构和第二离合器机构，使得释放第一离合器机构且接合第二离合器机构。
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