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公开(公告)号：CN109538753B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201811100348.2
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够向需要部位供给工作油或润滑油，并且能够抑制主泵的大型化或降低副泵的负载的车辆用油压装置。车辆用油压装置(2)具备：主泵(10)及副泵(12)；第一管道油路(10b)，其对从主泵(10)喷出的工作油进行引导并调压为第一管道压力(PL1)；第二管道油路(10c)，其将油压调压为低于第一管道压力(PL1)的第一管道压(PL2)，该车辆用油压装置还具备：第一路径切换阀(20)，其在第一管道油路(10b)内的油压低于第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第一管道油路(10b)，但是在第一管道油路(10b)内的油压高于所述第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第二管道油路(10c)；第一旁通油路(80)，其被设置于副泵(12)与第二管道油路(10c)之间。
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公开(公告)号：CN105829776B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201480069935.3
申请日：2014-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/026 , F16H2061/0234 , F16H2061/047 , F16H2061/0474
Abstract: 设置在第一动力传递路径上的第一变速机构和设置在第二动力传递路径上的第二变速机构彼此并行设置在驱动力源和驱动轮之间。第一离合器机构在第一动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。装备有同步齿轮机构的犬牙式离合器在第二动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。电子控制单元被配置为：当在驱动力源的动力经由第一变速机构传递的状态下车辆正停止或车辆静止的状态下从第一传递路径改变为第二传递路径时，致动第一离合器机构和第二离合器机构，使得释放第一离合器机构且接合第二离合器机构。
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公开(公告)号：CN105829776A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069935.3
申请日：2014-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/026 , F16H2061/0234 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H61/18 , F16H61/16 , F16H2710/00
Abstract: 设置在第一动力传递路径上的第一变速机构和设置在第二动力传递路径上的第二变速机构彼此并行设置在驱动力源和驱动轮之间。第一离合器机构在第一动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。装备有同步齿轮机构的犬牙式离合器在第二动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。电子控制单元被配置为：当在驱动力源的动力经由第一变速机构传递的状态下车辆正停止或车辆静止的状态下从第一传递路径改变为第二传递路径时，致动第一离合器机构和第二离合器机构，使得释放第一离合器机构且接合第二离合器机构。
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公开(公告)号：CN106715977B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201580047816.2
申请日：2015-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/662
Abstract: 地线(Wpg、Wsg)在驱动侧带轮电磁阀(SLP)和被驱动侧带轮电磁阀(SLS)之间被共用。因此，当在共用部分中发生断路或短路时，驱动侧带轮(44)和被驱动侧带轮(48)显示出基本相同的行为。结果，抑制了无级变速器(26)的变速比γcvt的变化，并且还抑制了车辆行为的变化。因此，能够抑制在动力传递中所涉及的电磁阀(SLP、SLS)的故障期间的驾驶性能的恶化。
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公开(公告)号：CN107035684A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610811905.6
申请日：2016-09-09
IPC: F04C2/344
CPC classification number: F04C14/06 , F01C21/0863 , F04C2/3446 , F04C14/24 , F04C2210/206 , F04C2270/185 , F04C2270/585 , F04C2/3445
Abstract: 公开了一种车辆液压装置，其设置有电动油泵(48)和梭阀(50)，使得即使在起动时，通过从电动油泵施加到叶片的背压，叶片泵(14)也能操作顺畅。即使当从所述叶片泵(14)排出的工作流体的油压超过叶片容纳槽内的背压时，所述工作流体也从叶片泵排油通道(30)流向背压油通道(36)，使得所述叶片不被推入到所述容纳槽中。因此，能够减少在所述叶片泵的操作期间由于叶片泵排油通道(30)的油压中的波动而导致的所述叶片泵的排出量的波动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106537003A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580036649.1
申请日：2015-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: B60W30/181 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/1005 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/1005 , F16H37/021 , F16H37/0846 , F16H61/66259 , F16H2061/023 , F16H2312/022
Abstract: 当在建立第二动力传递路径的状态下车辆正减速的同时通过将CVT行驶离合器置于半接合状态来开始空档控制时，当车辆正减速时在空档控制中处于半接合的离合器机构在车辆停止之前从CVT行驶离合器改变为前进档离合器，因此，在车辆停止之前可以继续空档控制。在车辆停止时，动力传递路径已经切换为建立比由第二动力传递路径能够建立的最高齿数比(γmax)高的齿数比(EL)的第一动力传递路径。因此，在车辆停止之后，立即可以执行怠速停止控制。
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公开(公告)号：CN111071033A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910983492.3
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明在具备多个动力传递路径和对各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，提供一种能够降低制造成本的结构。由于第一动力传递路径(PT1)被构成为具备第一离合器(C1)和双向离合器(TWC)，因此即使在第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过开关电磁阀(100)而被控制的情况下，也能够进行与第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过线性电磁阀而被控制的情况相同的行驶。此外，由于电磁阀由开关电磁阀(100)构成，因此与由线性电磁阀构成的情况相比，能够降低制造成本。
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公开(公告)号：CN106574706B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201580044426.X
申请日：2015-08-18
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种在阀体被配置于车辆的前方、后方或者车宽侧的车辆用变速器中提高粗滤器的搭载性的变速器的结构。由于在侧盖(16)与阀体(12)之间，利用通过在阀体(12)的侧盖(16)侧设置电磁阀(20)所形成的空间(26)，并在该空间(26)内以避开电磁阀(20)的方式而配置粗滤器(30a、30b)，因此能够在侧盖(16)不向外部侧扩大的条件下配置粗滤器(30a、30b)。此外，由于工作油的流入部(32)被配置在与粗滤器(30a、30b)的油面相比靠铅直上方处，因此能够实现使用了重力的过滤，从而能够降低工作油的油压损耗(压损)。
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公开(公告)号：CN106795962B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201580046179.7
申请日：2015-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2510/30 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/30 , F16D25/061 , F16D25/14 , F16D2048/0233 , F16D2048/0245 , F16H61/0031 , F16H61/2807 , F16H2061/047 , Y10T477/638 , Y10T477/6433
Abstract: 在用于车辆的控制装置中包括：犬牙式离合器机构，其布置在动力传递路径中并且由液压致动器操作，在所述动力传递路径中驱动力从发动机传递到车轮；以及电动油泵，其向所述液压致动器供应液压，在发动机停止操作期间的一时刻，在所述犬牙式离合器机构由从所述电动油泵供应的液压接合的状态下，停止所述发动机的旋转，在所述发动机再起动操作期间的一时刻，在所述犬牙式离合器机构由从所述电动油泵供应的液压接合的状态下，开始所述发动机的旋转，从而防止了犬牙式离合器机构的锁止的发生。
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公开(公告)号：CN106352071B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201610562124.8
申请日：2016-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H61/0267 , F16H61/662 , F16H61/70 , F16H2061/1252 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268
Abstract: 一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。
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