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公开(公告)号：CN101356088B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200680050935.4
申请日：2006-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/28 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F01N3/24 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/12 , B60L2260/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D2200/503 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆(20)中，当在选择允许任意选择变速位置(SP1～SP6)的S档时产生了基于不加速的减速要求时，在根据电池(50)的状态、不能禁止燃料切断时，以伴随着燃料切断输出基于要求扭矩(Tr＊)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(步骤S410、S420、S360～S400)。另外，当在选择S档时不加速状态下的减速要求产生时，在根据电池(50)的状态、能够禁止燃料切断时，以使发动机(22)在目标转速(Ne0)下实质性地自立运行并输出基于要求扭矩(Tr＊)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(S340～S400)。
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公开(公告)号：CN100580238C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN101356088A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200680050935.4
申请日：2006-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/28 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F01N3/24 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/12 , B60L2260/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D2200/503 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆(20)中，当在选择允许任意选择变速位置(SP1～SP6)的S档时产生了基于不加速的减速要求时，在根据电池(50)的状态、不能禁止燃料切断时，以伴随着燃料切断输出基于要求扭矩(Tr*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(步骤S410、S420、S360～S400)。另外，当在选择S档时不加速状态下的减速要求产生时，在根据电池(50)的状态、能够禁止燃料切断时，以使发动机(22在目标转速(Ne0)下实质性地自立运行并输出基于要求扭矩(Tr*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(S340～S400)。
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公开(公告)号：CN1847643A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610072042.1
申请日：2006-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0671 , B60W2510/068 , F01N11/002 , F02D41/0235 , F02D41/065 , F02D41/18 , F02N11/0814 , Y02T10/47 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 在本发明的混合动力汽车中，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态为适当状态时，在进气管压力P变为规定负压Pref之前，进行拖动，使吸入气缸内的吸入空气量降低后，开始燃烧控制。另一方面，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态不是适当状态时，即使进气管压力P小于规定负压Pref，也开始燃烧控制。即由于在由触媒温度处于排气净化能力低下的低温状态或暴露在空气内而促进劣化的高温状态时，提前进行燃烧控制，因而能够降低发动机起动时的冲击，并能够抑制排放恶化和排气净化触媒劣化的加速这样的在拖动中由触媒状态引起的问题。
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公开(公告)号：CN102271979A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153257.8
申请日：2009-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 户祭卫
CPC classification number: B60W10/06 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W20/50 , F02D41/0047 , F02D41/021 , F02D2041/0017 , F02D2041/227 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆的控制装置，在电动机和行驶用电池的任一方不能使用的情况下，使用来自发动机的动力进行混合动力车辆的退避行驶。在搭载于混合动力车辆的发动机中，设置用于使排气的一部分再次向发动机的进气系统回流的EGR装置。控制装置，即使在发动机的运行状态满足了用于使EGR装置工作的预定的EGR许可条件的情况下(步骤S12判定为“是”时)，在异常检测标记FD被设定为1的退避行驶时(步骤S13判定为“否”时)，也禁止EGR装置的工作(步骤S15)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100999214B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200710001594.8
申请日：2007-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/10 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/1061 , F01N2430/06 , F02D41/0225 , F02D41/0255 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/0804 , F02D2250/36 , Y02T10/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车(20)中，当换档位置SP被设定为允许驾驶员选择换档位置SP1到SP6中的任一个的S位置且确定净化装置(134)的暖机还没有完成时，基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图来设定目标空燃比AF＊。基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF＊趋向于比基于在选择D位置时使用的通常时目标空燃比设定脉谱图或D位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF＊浓。
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公开(公告)号：CN100476176C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610066622.X
申请日：2006-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/003 , F02B2075/125 , F02D41/062 , F02D41/3094 , F02D2041/3881 , F02D2200/0606 , F02D2250/02 , F02M37/20 , F02M59/366 , F02M63/0012 , F02M63/0225 , F02M63/024 , F02M63/025 , F02M63/029 , F02M63/0295 , F02M69/044 , F02M69/465 , F02M2200/60 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料供给装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：在存在发动机起动要求时(在S100为“是”)判定是否存在气泡出现在高压输送管内的可能性的步骤(S110)；在存在出现气泡的可能性时(在S110为“是”)将打开指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S120)；将驱动指令信号传送到供给泵的步骤(S130)；在供给泵被驱动预定时间后(在S140为“是”)将关闭指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S150)；将驱动指令信号传送到起动机的步骤(S160)；以及将喷射指令信号传送到EDU的步骤(S170)。
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公开(公告)号：CN101360640A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680051632.4
申请日：2006-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/20 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H59/74 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W40/10 , B60W2520/28 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/065 , F02D41/08 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/71
Abstract: 一种车辆及其控制方法，当发动机在怠速运转且处于车辆行驶中(S410、S420)，当变速器处于Lo档位状态且不是刚进行了Hi－Lo变速时(S430～S450)，将学习判定标记F1设定为值1(步骤S460)，进行怠速控制量的学习。
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公开(公告)号：CN101091050A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200680001487.9
申请日：2006-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W2710/0616 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2041/0095 , F02D2041/225 , F02D2041/3881 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , F02D2200/503 , F02D2200/602 , F02D2250/02 , F02D2250/31 , F02M63/0225 , F02M63/029 , F02M69/046 , F02N11/0814 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置。在结合有具有缸内喷射器和进气歧管喷射器的内燃机并且执行发动机间歇工作控制的车辆中，在车辆工作结束时，通过电磁安全阀(210)的致动(开启)并通过低压燃料泵(180)工作的停止，高压分配管(130)和低压分配管(160)中的燃料压力降低。这防止在下次发动机启动时由于在工作停止期间喷射器(110，120)的油密性恶化产生的燃料泄漏而引起的排放性能恶化。当发动机通过发动机间歇工作控制而暂时停止时，在低压燃料泵(180)停止的同时，电磁安全阀(210)的致动(开启)被禁止。在暂时停止后发动机再启动时，压力确保在一定水平的高压分配管(130)中的燃料被喷射，以迅速启动发动机。
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公开(公告)号：CN1847633A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610066622.X
申请日：2006-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/003 , F02B2075/125 , F02D41/062 , F02D41/3094 , F02D2041/3881 , F02D2200/0606 , F02D2250/02 , F02M37/20 , F02M59/366 , F02M63/0012 , F02M63/0225 , F02M63/024 , F02M63/025 , F02M63/029 , F02M63/0295 , F02M69/044 , F02M69/465 , F02M2200/60 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料供给装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：在存在发动机起动要求时(在S100为“是”)判定是否存在气泡出现在高压输送管内的可能性的步骤(S110)；在存在出现气泡的可能性时(在S110为“是”)将打开指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S120)；将驱动指令信号传送到供给泵的步骤(S130)；在供给泵被驱动预定时间后(在S140为“是”)将关闭指令信号传送到电磁减压阀的步骤(S150)；将驱动指令信号传送到起动机的步骤(S160)；以及将喷射指令信号传送到EDU的步骤(S170)。
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