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公开(公告)号：CN102639845B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201080055194.5
申请日：2010-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0085 , F02D41/0097 , F02D41/1454 , F02D41/1498 , F02D41/22 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其被应用于能够对CNG和汽油进行切换使用的内燃机中，并且作为使用燃料，CNG被对应于互不相同的两个运行区域中的一个，而汽油被对应于另一个。控制装置在具有应当对以压缩天然气为使用燃料的CNG模式进行空燃比不均衡检查的检查执行请求（S1）、在作为使用燃料而与汽油相对应的运行区域（AR2）中处于运行中（S2）、且正处于以汽油为使用燃料的汽油模式的执行过程中时（S3），例外性地将内燃机的使用燃料从汽油向CNG切换，再实施空燃比不均衡检查（S6、S7）。
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公开(公告)号：CN103154473A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080003910.5
申请日：2010-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/0842 , F01N3/10 , F01N3/101 , F01N13/009 , F01N2570/14 , F01N2900/1602 , F02D19/0613 , F02D19/0615 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0255 , F02D2200/0802 , Y02T10/22 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射系统，其能够有选择地使用第一燃料和第二燃料，该第一燃料具有阻碍排气净化用催化剂对排出废气成分的吸附的特性，该第二燃料具有不阻碍排气净化用催化剂对排出废气成分的吸附的特性，在该内燃机的燃料喷射系统中以较好地减少第二燃料的消耗量为目的。为了解决该问题，本发明的内燃机的燃料喷射系统当排气净化用催化剂处于低温状态时先将第二燃料供给到内燃机，在此后的排气净化用催化剂升温到活化温度之前进行从第二燃料向第一燃料的切换。
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公开(公告)号：CN101668943B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200880013574.5
申请日：2008-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/064 , F02D37/02 , F02D41/047 , F02D41/1459 , F02D41/1466 , F02D41/345 , F02P5/1506
Abstract: 本发明在规定的低温起动状态(浓空燃比气氛)下原则上执行使点火时期比MBT提前的过进角点火控制、且执行将喷射燃料的全部的量设为进气同步喷射的对象的进气同步喷射控制。据此，由于气缸内温度的峰值增加、且进气口附着燃料量减少，所以未燃HC的排放量得以降低。但是，在PM排放量要超过PM容许量的情况下，取代进气同步喷射控制而执行将喷射燃料的一部分设为进气非同步喷射的对象并且将剩余的燃料设为进气同步喷射的对象的处理。由此，气缸内附着燃料量减少，作为PM生成原因的气缸内附着燃料的部分氧化反应被抑制。其结果，能够使PM排放量减少，并将PM排放量抑制到PM容许量。
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公开(公告)号：CN110259594B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201910179794.5
申请日：2019-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中山裕介
IPC: F02D45/00 , B60W20/16 , F01N3/20 , F02M31/125
Abstract: 提供一种车辆的控制装置。目的在于尽量抑制内燃机启动时的来自车辆的有害成分的排出。车辆的控制装置应用于车辆，该车辆具备：第一发热体，加热排气净化催化剂；第二发热体，加热燃料所涉及的预定部位；及电池，向第一发热体及第二发热体供给电力，控制装置在内燃机启动前控制从电池向第一发热体和/或第二发热体的电力的供给，在可供给电力量为第一电力量以下的情况下，控制装置控制电力的供给，使得该可供给电力量中的全量的电力向第二发热体供给，在可供给电力量比第一电力量多且为第二电力量以下的情况下，控制装置控制电力的供给，使得该可供给电力量中的全量的电力向第一发热体供给。
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公开(公告)号：CN103534465A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070845.2
申请日：2011-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0246 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D19/0613 , F02D19/0615 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/006 , F02D41/047 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题是，在能够使用气体燃料和液体燃料的多种燃料内燃机的控制系统中，在进行内燃机使用的燃料的切换时，抑制混合气体的空燃比的变化。本发明，为了解决上述课题，在能够使用气体燃料和液体燃料的多种燃料内燃机的控制系统中，在切换内燃机的使用燃料时，通过变更在切换之前和切换之后残留在气缸内的已燃气体的量，利用残留气体的热抑制壁面附着燃料量的变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103038488A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201080066682.6
申请日：2010-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中山裕介
CPC classification number: F02D41/0025 , F01N11/00 , F01N2550/02 , F02D19/027 , F02D19/0615 , F02D19/0647 , F02D19/084 , F02D41/0027 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1463 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 车辆控制装置（100），搭载在下述车辆（1）上，所述车辆包括：能够使用第一燃料及作为比该第一燃料的排放差的燃料的第二燃料的发动机（10）；能够将第一燃料及第二燃料相互切换地向发动机供应的燃料切换机构（21、23、31）；配置在发动机的排气系统（12）中的催化剂（13）；所述车辆控制装置包括：能够进行催化剂的劣化检测的催化剂劣化检测机构（31）；以在车辆的运转区域对应于适于劣化检测的运转区域，并且利用燃料切换机构向发动机供应第一燃料时，进行劣化检测的方式，控制催化剂劣化检测机构的控制机构（31）。
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公开(公告)号：CN101868607A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880116866.1
申请日：2008-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D41/0255 , F02D41/029 , Y02T10/22 , Y02T10/26
Abstract: 内燃机(10)的排气通路(12)设置有能够净化排气的上游侧三元催化剂(16)和用于捕集排气中所含的颗粒物质PM的颗粒过滤器(PM过滤器)(18)。在冷启动时为了主要使上游侧三元催化剂(16)预热的目的而执行催化剂预热控制。在执行催化剂预热控制之后在冷启动时执行用于从过滤器(18)除去积聚在颗粒过滤器(18)上的颗粒物质PM的过滤器再生控制。
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公开(公告)号：CN101151447A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN110259594A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910179794.5
申请日：2019-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中山裕介
IPC: F02D45/00 , B60W20/16 , F01N3/20 , F02M31/125
Abstract: 提供一种车辆的控制装置。目的在于尽量抑制内燃机启动时的来自车辆的有害成分的排出。车辆的控制装置应用于车辆，该车辆具备：第一发热体，加热排气净化催化剂；第二发热体，加热燃料所涉及的预定部位；及电池，向第一发热体及第二发热体供给电力，控制装置在内燃机启动前控制从电池向第一发热体和/或第二发热体的电力的供给，在可供给电力量为第一电力量以下的情况下，控制装置控制电力的供给，使得该可供给电力量中的全量的电力向第二发热体供给，在可供给电力量比第一电力量多且为第二电力量以下的情况下，控制装置控制电力的供给，使得该可供给电力量中的全量的电力向第一发热体供给。
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公开(公告)号：CN103477056A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070079.X
申请日：2011-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/18 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N13/009 , F02D19/105 , Y02T10/22 , Y02T10/36
Abstract: 本发明为一种内燃机的燃料喷射控制系统，其课题在于，提供一种在能够使用液体燃料与气体燃料的内燃机的燃料喷射控制系统中，能够适当地解除排气净化用催化剂的Hc中毒的技术。为了解决此课题，在本发明的能够使用液体燃料与气体燃料的内燃机的燃料喷射控制系统中设定为，在发生了排气净化用催化剂的Hc中毒时，如果排气净化用催化剂的温度小于规定值，则通过使用气体燃料来使内燃机进行运转从而实现Hc中毒的恢复，如果排气净化装置的温度为规定值以上，则通过使用液体燃料来使内燃机进行运转从而实现HC中毒的恢复。
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