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公开(公告)号：CN101094980A
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200580045318.0
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
CPC classification number: F02D41/18 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B37/00 , F02B39/16 , F02D13/0223 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D2041/141 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402
Abstract: 这种空气量估计装置向AFM反演模型(M1)输入压缩机(91a)上游进气通道中布置的空气流量计(61)的输出量Vafm，从而估计实际流入到压缩机中的空气的流速(压缩机流入空气流速)mcmi，所述流速已补偿检测延迟。这种装置基于以下来估计当前时间点之后的未来时间点的气缸中引入的空气量(气缸内部空气量)KLfwd：当前时间点的用作实际流出压缩机的空气流速的估计的实际压缩机流入空气流速mcmi；以及第一和第二空气模型(M10)和(M20)，其描述了根据物理定律的压缩机下游进气通道之内空气的动态。
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公开(公告)号：CN105264208B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201380077228.4
申请日：2013-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 使用第1参数算出用于通过吸入特性可变致动器的操作达成要求转矩的目标第1空气量。另外，使用第2参数算出用于通过增压特性可变致动器的操作达成要求转矩的目标第2空气量。第1参数的值，在要求转矩减少到第1基准值以下时，响应于此而向使空气量向转矩转换的转换效率降低的值变化。另外，第2参数的值，在要求转矩减少到比第1基准值大的第2基准值以下时，响应于此而向使转换效率降低的方向开始变化，且随着要求转矩从第2基准值向第1基准值进一步减少，向使转换效率降低的方向逐渐变化。目标空燃比在要求转矩比第1基准值大的期间被设定为第1空燃比，且在要求转矩减少到第1基准值以下时，响应于此而向比第1空燃比稀的第2空燃比切换。
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公开(公告)号：CN104813011A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201280077253.8
申请日：2012-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于准确地算出因在带增压器的发动机中产生的扫气而在缸内吹过的空气的量即扫气量的推定值。为了该目的，本发明的带增压器的发动机的控制装置根据吸入空气量的计测值算出进气门通过空气量的推定值，并且根据进气管压力的计测值或推定值算出缸内空气量的推定值。然后，根据进气门通过空气量的推定值与缸内空气量的推定值之差算出扫气量的推定值。
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公开(公告)号：CN103354865B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180066321.6
申请日：2011-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D13/02 , F02B37/18 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置是这样的控制装置：即使在具有多个动作状态影响进气管压力与吸入空气量的关系的促动器的情况下，也能利用节气门高精度地控制吸入空气量。本控制装置计算通过使节气门以最大速度移动到打开侧而获得的Δt后的进气管压力的最大上升量以及通过使节气门以最大速度移动到关闭侧而获得的Δt后的进气管压力的最大下降量。并且，确定对于多个促动器的各促动器的指令值，以使为了满足目标吸入空气量而所需的Δt后的进气管压力的变化量在该最大下降量～最大上升量的范围内。并且，基于确定的促动器指令值，计算用于满足目标吸入空气量的节气门的目标开度。
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公开(公告)号：CN103189616B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080069947.8
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02B2037/122 , F02D41/0007 , F02D41/1445 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种能够计算出精度高的涡轮机转速的内燃机的控制装置。配备有涡轮增压器（20），所述涡轮增压器（20）在排气通路（14）中配备有借助内燃机（10）的排气能量工作的涡轮（20b）。配备有计算涡轮转速Ntb的涡轮转速模型（70）。借助涡轮转速模型（70）配备的排气能量修正部（72），修正涡轮转速Ntb。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104411954A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074309.4
申请日：2012-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W30/02 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是在车辆综合控制装置中，从驱动系统管理器对发动机控制单元提供具有适当的大小和变化速度的请求转矩。为了该目的，根据本发明的车辆综合控制装置，从发动机控制单元(200)对驱动系统管理器(100)提示第1最大转矩和第2最大转矩。驱动系统管理器(100)参照所提示的第1最大转矩以及第2最大转矩，决定要提供给发动机控制单元(200)的请求转矩。第1最大转矩是在不主动变更废气排放阀(24)的操作量而仅主动变更了节气门(22)的操作量时能够实现的最大转矩。第2最大转矩是主动变更了节气门(22)的操作量和废气排放阀(24)的操作量的双方时能够实现的最大转矩。
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公开(公告)号：CN103299044A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064826.9
申请日：2011-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02D11/105 , F02D23/02 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D2041/1432 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的带增压器的内燃机的控制装置，是一种即使在目标转矩包含高频的振动成分的情况下，也能够精度良好地实现该目标转矩的控制装置。该控制装置由目标转矩决定目标空气量和目标增压，根据目标空气量操作空气量控制用的促动器，并且，根据目标增压操作增压控制用的促动器。其中，目标转矩由以由驾驶员要求的转矩为基础始终设定的低频转矩成分和与为了特定的车辆控制而需要相应地设定的高频转矩成分构成。并且，在目标转矩只包含低频转矩成分的情况下，目标增压由对应于低频转矩的压力成分构成，另一方面，在目标转矩包含低频转矩成分和高频转矩成分的情况下，目标增压由与低频转矩成分相对应的压力成分和与高频转矩成分的最大振幅以上的固定转矩成分相对应的压力成分构成。
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公开(公告)号：CN103283112A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180062768.6
申请日：2011-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机 , 日东工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1824 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/184 , H01M10/44 , H02J5/00 , H02J7/0004 , H02J7/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种经由充电电缆向搭载有充电控制电路的车辆进行充电的车辆用充电装置，配备有：充电控制器，所述充电控制器对车辆侧的充电控制电路发送充电控制信号，控制向车辆的充电；充电控制信号发送限制器，所述充电控制信号发送限制器限制该充电控制信号的发送；复位器，在解除了充电控制信号的发送限制时，所述复位器将充电控制信号强制地复位。
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公开(公告)号：CN103189616A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069947.8
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02B2037/122 , F02D41/0007 , F02D41/1445 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种能够计算出精度高的涡轮机转速的内燃机的控制装置。配备有涡轮增压器（20），所述涡轮增压器（20）在排气通路（14）中配备有借助内燃机（10）的排气能量工作的涡轮（20b）。配备有计算涡轮转速Ntb的涡轮转速模型（70）。借助涡轮转速模型（70）配备的排气能量修正部（72），修正涡轮转速Ntb。
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公开(公告)号：CN100520028C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200580029910.1
申请日：2005-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D35/0023 , F02D41/18 , F02D41/182 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/144
Abstract: 本空气量估算设备包括基于物理定律构造的模型M2到M7。考虑到由增压器(91)(压缩机(91a))输出到供入中间冷却器(45)的空气的第一能量Ecm，和在中间冷却器的壁和中间冷却器内的空气之间交换的第二能量，通过使用压缩机模型M4和中间冷却器模型M5，该设备估算中间冷却器内的空气的压力Pic和温度Tic。基于中间冷却器内的空气的估算压力和估算温度，该设备估算在迟于当前时间点的将来时间点的气缸进气量KLfwd。
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