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公开(公告)号：CN118232375A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311668724.9
申请日：2023-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及管理服务器、管理方法、车辆及移动体管理服务器。一种微电网包括EMS服务器、机场管理服务器、分布式电源组和电力线。分布式电源组包括机场设施和停放在附属于机场设施的停车场中的车辆组。包括在车辆组中的车辆在它们停放在停车场时响应于来自EMS服务器的需求响应而控制电池的充电/放电。
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公开(公告)号：CN100516502C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200580022232.6
申请日：2005-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/046 , F02M63/029
Abstract: 设置有进气歧管喷射器(120)的低压输送管(160)、燃料压力调节器(170)、高压燃料泵(155)、设置有缸内喷射器(110)的高压输送管(130)和电磁安全阀(210)串联连接在以规定的压力排出燃料箱(200)内的燃料的低压燃料泵(180)的下游。由于低压输送管(160)布置在低压燃料泵(180)的下游，低压输送管(160)内的燃料压力在车辆运转停止时响应于低压燃料泵(180)的停止而降低。通过在车辆运转停止时开启电磁安全阀(210)，高压输送管(130)内的燃料压力也响应于低压燃料泵(180)的停止而降低。因而，确保了在车辆运转停止期间喷射器(110、120)的油密封性。
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公开(公告)号：CN100392222C
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200510103077.2
申请日：2005-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D41/3094 , F02D2250/31 , F02N19/004 , F02N2300/104
Abstract: 本发明的启动控制程序延迟进气门的开-闭正时(VVT)，限制节气门的节气门开度(TH)，并以较低的转矩(Tlow)开始起转发动机。当提供给缸内燃料喷射阀的燃料的压力(Pf)达到或超过大于缸内压缩压力(Pin)与缸内燃料喷射阀的闭合阀位置保持压力(Pcv)之和的预置的基准值时，该启动控制程序用标准起转转矩(Tset)起转发动机。然后，该启动控制程序开始提前进气门的开-闭正时(VVT)，取消对节气门开度(TH)的限制，并开始从缸内燃料喷射阀喷射燃料。这种设置可使燃料压力(Pf)迅速升高到或超过缸内压缩压力(Pin)与闭合阀位置保持压力(Pcv)之和，从而有效地防止缸内燃料喷射阀不充分地打开。
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公开(公告)号：CN101151447A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN1981131A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200580022232.6
申请日：2005-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/046 , F02M63/029
Abstract: 设置有进气歧管喷射器(120)的低压输送管(160)、燃料压力调节器(170)、高压燃料泵(155)、设置有缸内喷射器(110)的高压输送管(130)和电磁安全阀(210)串联连接在以规定的压力排出燃料箱(200)内的燃料的低压燃料泵(180)的下游。由于低压输送管(160)布置在低压燃料泵(180)的下游，低压输送管(160)内的燃料压力在车辆运转停止时响应于低压燃料泵(180)的停止而降低。通过在车辆运转停止时开启电磁安全阀(210)，高压输送管(130)内的燃料压力也响应于低压燃料泵(180)的停止而降低。因而，确保了在车辆运转停止期间喷射器(110、120)的油密封性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1749541A
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN200510103077.2
申请日：2005-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D41/3094 , F02D2250/31 , F02N19/004 , F02N2300/104
Abstract: 本发明的启动控制程序延迟进气门的开－闭正时(VVT)，限制节气门的节气门开度(TH)，并以较低的转矩(Tlow)开始起转发动机。当提供给缸内燃料喷射阀的燃料的压力(Pf)达到或超过大于缸内压缩压力(Pin)与缸内燃料喷射阀的闭合阀位置保持压力(Pcv)之和的预置的基准值时，该启动控制程序用标准起转转矩(Tset)起转发动机。然后，该启动控制程序开始提前进气门的开－闭正时(VVT)，取消对节气门开度(TH)的限制，并开始从缸内燃料喷射阀喷射燃料。这种设置可使燃料压力(Pf)迅速升高到或超过缸内压缩压力(Pin)与闭合阀位置保持压力(Pcv)之和，从而有效地防止缸内燃料喷射阀不充分地打开。
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公开(公告)号：CN117496633A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310593878.X
申请日：2023-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及服务器以及系统。该服务器具备通过通信来取得与电动车辆的电力控制中的实绩有关的信息的通信部。另外，服务器具备进行根据取得的与上述实绩有关的信息而将与通信服务有关的优惠提供给电动车辆的用户的控制的处理器(控制部)。
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公开(公告)号：CN101360640B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200680051632.4
申请日：2006-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/20 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H59/74 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W40/10 , B60W2520/28 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/065 , F02D41/08 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/71
Abstract: 一种车辆及其控制方法，当发动机在怠速运转且处于车辆行驶中(S410、S420)，当变速器处于Lo档位状态且不是刚进行了Hi-Lo变速时(S430～S450)，将学习判定标记F1设定为值1(步骤S460)，进行怠速控制量的学习。
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公开(公告)号：CN101356088B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200680050935.4
申请日：2006-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/28 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F01N3/24 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/12 , B60L2260/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D2200/503 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆(20)中，当在选择允许任意选择变速位置(SP1～SP6)的S档时产生了基于不加速的减速要求时，在根据电池(50)的状态、不能禁止燃料切断时，以伴随着燃料切断输出基于要求扭矩(Tr＊)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(步骤S410、S420、S360～S400)。另外，当在选择S档时不加速状态下的减速要求产生时，在根据电池(50)的状态、能够禁止燃料切断时，以使发动机(22)在目标转速(Ne0)下实质性地自立运行并输出基于要求扭矩(Tr＊)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(S340～S400)。
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公开(公告)号：CN100580238C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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