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公开(公告)号：CN110615044B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201910500730.0
申请日：2019-06-11
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种带有至少一个基本构件(5)的构件组件(1)，在该基本构件中集成有至少一个附加构件(30)，该附加构件与该基本构件(5)形成至少一个可见的接缝(33，34)。为了简化对构件组件的生产、尤其安装，尤其就安装耗费和/或结合结构而言，在该基本构件(5)中集成有用于该附加构件(30)的保持装置(10)。
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公开(公告)号：CN110615043B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201910500716.0
申请日：2019-06-11
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆(14)的气流引导组件(10)，具有：布置在该机动车辆(14)的后部区域(12)中的、具有翼形元件(38)的翼形组件(16)，以及具有通道入口(20)和通道出口(22)的底流通道(18)，其中该通道入口(20)布置在该翼形元件(38)的上游，而该通道出口(22)布置在该翼形组件(16)的下方。通过该底流通道(18)在流体意义上装配马达致动的节流装置(27)，通过该节流装置能够改变该底流通道(18)的有效的流动横截面(S)，能够针对该机动车辆(14)的不同行驶状况实现对在车辆后桥(34)处产生的下压力的可靠适应。
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公开(公告)号：CN108791537B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201810411184.9
申请日：2018-05-02
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于带有后置发动机的机动车辆的后扰流器组件，其中在该机动车辆的后部区域(2)中设置有用于该后置发动机的中冷器(4)以及用于扰流器装置(10)的保持机构(6)，其中在该扰流器装置(10)和该保持机构(6)中各自设置有至少一个开口(7；23)用于将空气引导到该中冷器(4)，其特征在于，至少在该扰流器装置(10)的该开口(23)中设置带有至少一个空气导引片(26)的空气导引组件(24)。
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公开(公告)号：CN110615044A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910500730.0
申请日：2019-06-11
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种带有至少一个基本构件(5)的构件组件(1)，在该基本构件中集成有至少一个附加构件(30)，该附加构件与该基本构件(5)形成至少一个可见的接缝(33，34)。为了简化对构件组件的生产、尤其安装，尤其就安装耗费和/或结合结构而言，在该基本构件(5)中集成有用于该附加构件(30)的保持装置(10)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108791537A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810411184.9
申请日：2018-05-02
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于带有后置发动机的机动车辆的后扰流器组件，其中在该机动车辆的后部区域(2)中设置有用于该后置发动机的中冷器(4)以及用于扰流器装置(10)的保持机构(6)，其中在该扰流器装置(10)和该保持机构(6)中各自设置有至少一个开口(7；23)用于将空气引导到该中冷器(4)，其特征在于，至少在该扰流器装置(10)的该开口(23)中设置带有至少一个空气导引片(26)的空气导引组件(24)。
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公开(公告)号：CN106602636A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610908159.2
申请日：2016-10-18
Applicant: 保时捷股份公司
CPC classification number: H02J7/0019 , B60L58/12 , B60L58/22 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , B60L50/50 , H02J7/0026
Abstract: 本发明涉及一种电池系统，该电池系统具有：一个电池，其具有至少一个第一电池元件、至少一个第二电池元件、以及位于第一电池元件与第二电池元件之间的中央分接头；具有用于在第一电池元件与第二电池元件之间进行转换的多个切换元件的电源转换开关；以及与电池电连接的至少一对输出端子，其中中央分接头具有安排在其上的一个第一电容存储器，第一电容存储器具有由第一电池元件和/或二电池元件提供的、根据第一电池元件电压和/或第二电池元件电压的存储电压，在出现存储电压的期间，存储电流从最大值降到零值，在存储电流基本为零、且存储电压基本已达到最大值时能够进行多个切换元件中的至少一个切换元件的转换。此外，本发明涉及相应的方法。
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公开(公告)号：CN106099898A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610274710.2
申请日：2016-04-28
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 公开一种用于向多个负载消耗装置提供相应的多个电压水平的电池系统(10)，具有：至少一个具有多个电池元件(1，2，24，n)的电池(9)；调节或控制单元(12)；以及带有至少一个切换元件(6)的切换单元(3)，该调节或控制单元(12)被配置成用于指令该切换单元(3)随着时间动态地切换该至少一个切换元件(6)而使得该多个电池元件(1，2，24，n)的至少一个相应地动态变化的子集中的多个电池元件(1，2，24，n)实现连接，并且由此向该多个负载消耗装置提供所要提供的对应电压水平。除了提供多个电压水平之外，这些电池元件(1，2，24，n)还被有意地加载。本发明还涉及对这种电池系统(10)的调节或控制(30)。
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公开(公告)号：CN106099215A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610273568.X
申请日：2016-04-28
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种电池系统(10)，该电池系统具有用于提供第一电压的一个电池(12)并且具有至少一个分接点(15，19，21)，该至少一个分接点将该电池(12)划分为用于提供第一局部电压的至少一个第一电池元件(14)以及用于提供第二局部电压的至少一个第二电池元件(16)，一个电源转换开关(18)被安排在该至少一个第一电池元件(14)与该至少一个第二电池元件(16)之间并且被设计为以待指定的转换速率在该至少一个第一电池元件(14)与该至少一个第二电池元件(16)之间进行转换。
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公开(公告)号：CN102145660A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110036506.4
申请日：2011-01-31
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: H01M10/5059 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , Y02E60/12 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种车辆，该车辆具有一个电力驱动装置以及一个能量储存装置，该能量储存装置被安排在一个壳体中，其中该能量储存装置是由多个电池形成的，该壳体包括多个分隔装置，其结果是在两个电池之间定位有至少一个分隔装置，该能量储存装置的壳体连接到一个冷却空气进气通道与一个冷却空气流出通道二者上，该冷却空气进气通道具有一个进气口并且该冷却空气流出通道具有一个出气口，并且，至少一个分隔装置进行配置的方式为，使得在这些电池之间形成多个冷却通道，冷却空气可以流经所述冷却通道以便冷却该能量储存装置。
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