公开(公告)号：CN103038114B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201180037351.4

申请日：2011-09-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 田岛阳一 ,  白村阳明 ,  吉田高志

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及控制装置，即使在经由第一接合装置传递的扭矩、经由第二接合装置传递的扭矩的大小产生了偏差的情况下，也将发电量在规定范围内保持大致恒定。在与内燃机（11）驱动连结的输入构件（I）和与车轮（15）驱动连结的输出构件（O）之间依次设置有第一接合装置（CS）、旋转电机（12）、第二接合装置（C1）的车辆用驱动装置中，在第一接合装置（CS）以及第二接合装置（C1）的双方的滑动接合状态下，能够执行一边使车辆行驶一边进行发电的特定发电控制，并具备：在特定发电控制中，对第一接合装置（CS）进行转速控制的第一接合装置动作控制部；对第二接合装置（C1）进行扭矩控制的第二接合装置动作控制部；以及在执行旋转电机（12）的转速控制时，按照使发电量（G2）与规定的目标发电量（G1）一致的方式来决定目标转速（Nm2）的旋转电机控制部。

公开(公告)号：CN103080613B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201280002615.7

申请日：2012-02-10

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 津田耕平 ,  田岛阳一 ,  白村阳明 ,  木冈弘昭

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F02D41/14 ,  F02D29/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/1022 ,  F02D29/02 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/141 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明实现一种在对变速机构的变速挡进行切换时，能够通过旋转电机和内燃机双方输出用于使输入部件的旋转速度变化的扭矩的控制装置。是用于控制车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具备：与具有旋转电机和内燃机的驱动力源驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、以及根据按照能够切换的方式而具有的多个变速挡中的被选择的变速挡的变速比来对输入部件的旋转速度进行变速并传递给输出部件的变速机构，在对变速挡进行切换时，计算出为了使输入部件的旋转速度变化而使驱动力源输出的转矩的指令值即旋转变化转矩指令值，并且在判定为使旋转电机输出的转矩的绝对值大于规定阈值的情况下，按照旋转电机的输出转矩变为规定阈值以下的方式，利用旋转电机以及内燃机双方输出与旋转变化转矩指令值对应的转矩。

公开(公告)号：CN102781748B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201180009649.4

申请日：2011-02-09

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  土屋查大 ,  木冈弘昭

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/027 ,  F02D17/04 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/79

Abstract: 本发明提供控制装置，在内燃机停止燃烧的状态下，在存在内燃机起动要求的情况下，能够抑制在离合器卡合的前后产生的扭矩振动。该控制装置进行混合动力车辆用驱动装置的控制，该混合动力车辆用驱动装置具备内燃机、与车轮驱动连结的旋转电机以及在上述内燃机与上述旋转电机之间选择性地驱动连结的离合器，在该控制装置中，在上述离合器分离且上述内燃机停止燃烧的状态下，在存在上述内燃机起动要求的情况下，该控制装置进行控制，使上述离合器的传递扭矩容量增加而将上述旋转电机的驱动扭矩朝上述内燃机传递，从而使上述内燃机的旋转速度上升至上述旋转电机的旋转速度，在上述内燃机的旋转速度与上述旋转电机的旋转速度同步之后，使上述内燃机开始燃烧。

公开(公告)号：CN103930323A

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN201280056162.6

申请日：2012-11-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  田岛阳一 ,  伊泽仁

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/081 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y02T10/642

Abstract: 所需要的是一种控制装置，该控制装置能够降低内燃机的启动时间，并且当第一啮合装置从脱离状态转变到滑动啮合状态时以及当第一啮合装置从滑动啮合状态转变到直接啮合状态时、能够抑制到车轮侧的转矩冲击的传送。在第一啮合装置处于脱离状态并且第二啮合装置处于直接啮合状态的同时、提供启动内燃机的请求之后，控制装置开始用于第一啮合装置从脱离状态转变到滑动啮合状态的第一转变控制和用于第二啮合装置从直接啮合状态转变到滑动啮合状态的第二转变控制，在第一啮合装置转变到滑动啮合状态之前开始旋转电机的旋转速度控制，以及在确定第二啮合装置已经转变到滑动啮合状态之后、使得第一啮合装置从滑动啮合状态转变到直接啮合状态。

公开(公告)号：CN102300759B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201080005916.6

申请日：2010-02-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  久田秀树 ,  大野佳纪

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F16H61/14

Abstract: 对于在EV行驶时利用旋转电机的驱动力进行发动机起动的技术，得到能够不会使目标转矩过于不足地向变速装置传递的混合动力驱动装置，具备：旋转电机，借助于具备锁止离合器的流体传动装置与变速装置连结；发动机起动控制装置，从发动机起动前状态使锁止离合器滑动来执行将旋转电机的转速设为目标转速的转速控制来起动发动机。具有：传递转矩推定单元，在锁止离合器滑动的状态下推定锁止离合器传递的传递转矩；和目标转速决定单元，根据由传递转矩推定单元推定出的传递转矩、目标变速装置输入转矩及实际涡轮转速，决定针对旋转电机的转速控制的目标转速，发动机起动控制装置通过速度控制将旋转电机的转速控制到所决定的目标转速。

公开(公告)号：CN102300759A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN201080005916.6

申请日：2010-02-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  久田秀树 ,  大野佳纪

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F16H61/14

Abstract: 对于在EV行驶时利用旋转电机的驱动力进行发动机起动的技术，得到能够不会使目标转矩过于不足地向变速装置传递的混合动力驱动装置，具备：旋转电机，借助于具备锁止离合器的流体传动装置与变速装置连结；发动机起动控制装置，从发动机起动前状态使锁止离合器滑动来执行将旋转电机的转速设为目标转速的转速控制来起动发动机。具有：传递转矩推定单元，在锁止离合器滑动的状态下推定锁止离合器传递的传递转矩；和目标转速决定单元，根据由传递转矩推定单元推定出的传递转矩、目标变速装置输入转矩及实际涡轮转速，决定针对旋转电机的转速控制的目标转速，发动机起动控制装置通过速度控制将旋转电机的转速控制到所决定的目标转速。

公开(公告)号：CN102725172B

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201180007214.6

申请日：2011-03-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 小林靖彦 ,  田岛阳一 ,  白村阳明 ,  吉田高志 ,  森雄麻

IPC: B60L11/14

Abstract: 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。

公开(公告)号：CN104192016A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201410378156.3

申请日：2011-03-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 小林靖彦 ,  田岛阳一 ,  白村阳明 ,  吉田高志 ,  森雄麻

IPC: B60L11/14

Abstract: 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。

公开(公告)号：CN103781683A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201280043447.6

申请日：2012-11-22

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  田岛阳一 ,  津田耕平

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/108 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/44 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/081 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种能够在使第二接合装置从直接连结接合状态移至滑移接合状态时，抑制判定为第二接合装置成为滑移接合状态的时间发生延迟从而内燃机的启动时间变长的情况的控制装置。控制装置是在将内燃机和车轮连结起来的动力传递路径中设有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置的车辆用驱动装置的控制装置，在存在内燃机的启动请求的情况下，该控制装置在进行通过旋转电机的旋转使内燃机的转速上升的启动控制时，在第一接合装置移至滑移接合状态之前开始旋转电机的转速控制，在第一接合装置移至滑移接合状态之后，结束转速控制而开始转矩控制，之后使第二接合装置向滑移接合状态转移。

公开(公告)号：CN103608227A

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201280028941.5

申请日：2012-08-08

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 小林靖彦 ,  森雄麻 ,  白村阳明

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W20/15 ,  B60W30/1843 ,  B60W2050/0096 ,  B60W2510/088 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2300/429 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/70426 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种能够将第二接合装置的发热量抑制得较小且确保所希望的电力量，并且能够根据状况来实现优选行驶状态的控制装置。该控制装置是以在连结内燃机和车轮的动力传递路径中从内燃机侧开始依次设置有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置和输出部件的车辆用驱动装置为控制对象的控制装置。控制装置执行从第一控制模式经由第二控制模式向第三控制模式转移的模式转移控制，第一控制模式是从在第一接合装置和第二接合装置这双方为直接接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，第二控制模式是在第一接合装置为直接接合状态且第二接合装置为滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，第三控制模式是在第一接合装置和第二接合装置这双方为滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式。