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公开(公告)号：CN107313825A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610848332.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 可变阀门升程装置包括：外部主体，根据高凸轮的旋转选择性地执行第一杠杆运动，外部主体进一步形成有内部空间；内部主体，设置在外部主体的内部空间中从而通过选择性地锁定至外部主体来根据高凸轮的旋转选择性地执行第二杠杆运动，第二杠杆运动的选择性执行根据从外部主体释放的低凸轮的旋转实现，并且内部主体构造成使得阀门与内部主体的一端连接；连接轴，可旋转地连接外部主体与内部主体；以及，空转弹簧，围绕连接轴盘绕以在外部主体从内部主体释放时外部主体相对于内部主体相对旋转之后使外部主体返回，其中，与低凸轮滚动接触的辊子设置在内部主体处，并且连接轴设置在用于内部主体的杠杆运动的枢轴与辊子之间。
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公开(公告)号：CN106032760A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201510122682.8
申请日：2015-03-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/14 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L9/025 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2001/186 , F01L2105/00
Abstract: 一种可变气门升程系统，其包括：凸轮轴；高升程凸轮；低升程凸轮；气门升程设备，其包括由所述高升程凸轮驱动的高升程体、由所述低升程凸轮驱动的低升程体、以及选择性地联接所述高升程体和所述低升程体的第一联接件；气门，其设置在所述低升程体的一端并且由所述低升程体打开和关闭；液压间隙调节器，其包括：调节器外壳，其安装在汽缸盖中，调节单元，其支撑所述低升程体的另一端，滑动地设置在所述调节器外壳内并且调节所述气门的间隙，以及第二联接件，其选择性地联接所述调节单元和所述调节器外壳；以及液压供应单元，其选择性地向所述第一联接件和所述第二联接件供应液压。
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公开(公告)号：CN105604715A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510463475.9
申请日：2015-07-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机系统的燃料喷射的方法和装置，其中，用于发动机系统的燃料喷射的方法可以包括：检测驱动信息，所述驱动信息包括燃烧室中的燃烧压力、燃烧室中的热产生量、曲柄角度、以及进气歧管压力/温度/空气量和排气歧管的压力/温度/空气量；根据内部温度将关于预喷射的燃料量和喷射正时设定为映射数据；确定最大燃烧压力变化速率是否大于预定压力变化速率；在最大燃烧压力变化速率大于预定压力变化速率的情况下，确定最大燃烧压力变化速率的发生正时；以及在预喷射期间产生最大燃烧压力变化速率的情况下，降低预喷射的燃料量。
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公开(公告)号：CN102865173A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201110390919.2
申请日：2011-11-30
CPC classification number: F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N15/006 , F02N15/02 , F02N15/08 , F16H7/14 , F16H2007/0802
Abstract: 本发明公开了一种皮带驱动的电起动机系统(BES)，其可以具有由枢轴点惰轮和从动惰轮构成的惰轮，该枢轴点惰轮在缠绕于起动机发电机皮带轮和曲轴皮带轮上的驱动皮带的两侧处形成枢轴点，该从动惰轮形成固定点，并且所述张紧力控制器的一侧固定到发动机，相对侧固定到与起动机发电机皮带轮组合的起动机发电机，从而可以更为有效地使用空置空间，而不会与BES的整体布局中的其它部分干涉。另外，在起动发动机时，由于起动机发电机而形成的对驱动皮带的过度张紧力能够通过随着起动机发电机运动的张紧力控制器的收缩而被衰减，同时在发电时，由于曲轴皮带轮而形成的对驱动皮带的过度张紧力也能够通过随着起动机发电机运动的张紧力控制器的伸长而被衰减。
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公开(公告)号：CN107313825B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201610848332.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 可变阀门升程装置包括：外部主体，根据高凸轮的旋转选择性地执行第一杠杆运动，外部主体进一步形成有内部空间；内部主体，设置在外部主体的内部空间中从而通过选择性地锁定至外部主体来根据高凸轮的旋转选择性地执行第二杠杆运动，第二杠杆运动的选择性执行根据从外部主体释放的低凸轮的旋转实现，并且内部主体构造成使得阀门与内部主体的一端连接；连接轴，可旋转地连接外部主体与内部主体；以及，空转弹簧，围绕连接轴盘绕以在外部主体从内部主体释放时外部主体相对于内部主体相对旋转之后使外部主体返回，其中，与低凸轮滚动接触的辊子设置在内部主体处，并且连接轴设置在用于内部主体的杠杆运动的枢轴与辊子之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104712465B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201410312947.6
申请日：2014-07-02
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M26/19 , F02M26/23 , F02M26/04 , F02B29/04 , F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种具有涡轮增压器的发动机系统，进气歧管在其中整体形成，所述具有涡轮增压器的发动机系统可包括：中冷器，所述中冷器对从涡轮增压器供应的进入空气进行冷却；EGR冷却器，所述EGR冷却器对从排气歧管供应的EGR气体进行冷却；进气歧管，从所述中冷器和所述EGR冷却器供应的进入空气和EGR气体在所述进气歧管中混合，并向燃烧室供应混合的气体；以及分配单元，所述分配单元安装在所述进气歧管上并包括分配管，其中一个分配管或每个分配管从连接孔接收EGR气体并通过出口将EGR气体朝着进气端口排出，EGR气体通过所述连接孔供应。
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公开(公告)号：CN106194397A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510303180.5
申请日：2015-06-05
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B29/04
Abstract: 一种水冷式中间冷却器装置，其可以包括低温散热器，冷却剂在所述低温散热器中流动以冷却供应至发动机的增压空气，其中低温散热器设置有入口、出口、本体部分、第一冷却剂槽和第二冷却剂槽，冷却剂流入所述入口，从所述出口排放冷却剂，所述本体部分由用于冷却剂在其中流动的多个连接管构成，所述第一冷却剂槽构造成将冷却剂分配至所述多个连接管，所述第二冷却剂槽构造成收集冷却剂；以及至少一个控制阀，其设置在所述第一冷却剂槽或所述第二冷却剂槽处以打开或关闭所述第一冷却剂槽或所述第二冷却剂槽的内部，以使冷却剂在所述多个连接管的一部分中流动。
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公开(公告)号：CN105464785A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510477520.6
申请日：2015-08-06
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种发动机的进气控制装置，包括配置成引导进气进入多个发动机汽缸的进气歧管。多个第一进气通道与汽缸连通。多个第二进气通道设置成与第一进气通道平行，并且与汽缸连通。进气节气门轴穿过第一进气通道。进气节气门设置在第一进气通道内，与进气节气门轴一起旋转并打开/关闭第一进气通道。涡流节气门轴穿过第二进气通道。涡流节气门设置在第二进气通道内，与涡流节气门轴一起旋转并打开/关闭第二进气通道。致动器选择性地旋转进气节气门轴和涡流节气门轴。控制器对致动器进行控制。
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公开(公告)号：CN104712465A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410312947.6
申请日：2014-07-02
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M25/07 , F02B29/04 , F02M35/104
CPC classification number: F02M26/32 , F02B29/0443 , F02B29/0462 , F02M26/05 , F02M26/20 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M35/10222 , F02M35/112 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种具有涡轮增压器的发动机系统，进气歧管在其中整体形成，所述具有涡轮增压器的发动机系统可包括：中冷器，所述中冷器对从涡轮增压器供应的进入空气进行冷却；EGR冷却器，所述EGR冷却器对从排气歧管供应的EGR气体进行冷却；进气歧管，从所述中冷器和所述EGR冷却器供应的进入空气和EGR气体在所述进气歧管中混合，并向燃烧室供应混合的气体；以及分配单元，所述分配单元安装在所述进气歧管上并包括分配管，其中一个分配管或每个分配管从连接孔接收EGR气体并通过出口将EGR气体朝着进气端口排出，EGR气体通过所述连接孔供应。
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公开(公告)号：CN101338697B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200710194157.2
申请日：2007-12-05
IPC: F02B37/00
CPC classification number: F01N1/06 , F01N13/107 , F01N13/143 , F01N13/1811 , F02B37/02
Abstract: 本发明涉及发动机的涡轮增压系统。由于交叉管的缘故发动机的涡轮增压系统使得废气的能量损失最小化，该交叉管使得在发动机的两侧分别安装至气缸盖的排气歧管相互连接，该交叉管安装在每一气缸盖内，并且该交叉管以套管结构的形式形成。发动机的涡轮增压系统可以包括在发动机的两侧分别安装至气缸盖的一对排气歧管；分别连接至该对排气歧管并且通过使用废气的能量增大进气量的一对涡轮增压器；以及使得该对排气歧管相互连接的交叉管，其中该交叉管安装在每一气缸盖内。
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