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公开(公告)号：CN105093099A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410855780.8
申请日：2014-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: G01R31/327 , G01R31/02
Abstract: 公开了一种用于检测电池加热系统和继电器的故障的装置和方法。具体地，用于检测诸如主继电器、预充电继电器或者加热器继电器等各个继电器的熔焊的方法与用于检测诸如各个加热器的短路、断开、或者损坏等电池加热系统的故障的方法均通过对电压的感测来设置。在这些方法中，通过预定处理控制加热器继电器和高压继电器的导通/断开状态，来检测加热器继电器或者高压继电器的故障，然后根据由用于故障检测的电压感测电路单元所感测的用于故障检测的电压，检测加热器继电器或者高压继电器的熔焊。
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公开(公告)号：CN107521441B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201611079248.7
申请日：2016-11-30
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供一种车辆的电池管理系统，以在锂电池被用作车辆中的低电压电池时，防止锂电池过度充电和过度放电，并且安全地保护锂电池免受会损坏锂电池的各种状况。电池管理系统包括：继电器，其将从电池供应至负载的电力电连接和断开电连接；关断以及重新连接开关，其基于使用者的操作来确定连接状态，并且基于该连接状态来产生用于接通继电器和关断继电器的信号。另外，控制器基于重新连接开关的连接状态来接通继电器和关闭继电器。
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公开(公告)号：CN106627191B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201610682281.2
申请日：2016-08-17
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种电池控制系统，其包括：主电池和辅助电池；直流DC‑DC转换器，其用于将从主电池输出的高电压转换成主电池和辅助电池之间的低电压，并且向辅助电池或电子负载提供经转换的低电压；继电器，其用于中断辅助电池的电压；以及电池管理系统，其用于在DC‑DC转换器处于持续接通状态下被操作的状态下控制继电器以使其被关闭，比较DC‑DC转换器的输出电压和辅助电池的单电池电压的总和，并且根据比较结果检测继电器的熔接状态。
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公开(公告)号：CN105667324B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201510530843.7
申请日：2015-08-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电池管理系统中电子部件泄漏的诊断和车辆驱动状态的维修指导方法。所述方法包括：基于由于绝缘电阻击穿而损坏的电子部件是否是驱动车辆时所需的，正常驱动车辆或通过切断继电器停止车辆。另外，通过逐步测量车辆钥匙开启、发动机起动、操作负载部件如车载驱动电机、空调以及低电压直流‑直流(DC‑DC)转换器(LDC)等的绝缘电阻，所述方法包括为每个损坏的电子部件提供所需的关于车辆驱动状态的维修指导。
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公开(公告)号：CN105667324A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510530843.7
申请日：2015-08-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电池管理系统中电子部件泄漏的诊断和车辆驱动状态的维修指导方法。所述方法包括：基于由于绝缘电阻击穿而损坏的电子部件是否是驱动车辆时所需的，正常驱动车辆或通过切断继电器停止车辆。另外，通过逐步测量车辆钥匙开启、发动机起动、操作负载部件如车载驱动电机、空调以及低电压直流-直流(DC-DC)转换器(LDC)等的绝缘电阻，所述方法包括为每个损坏的电子部件提供所需的关于车辆驱动状态的维修指导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102555823B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110348371.5
申请日：2011-09-27
CPC classification number: B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L11/1879 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供了一种电动车的控制器驱动装置，包括：第一开关，其具有与连接到一个或多个其它控制器的点火开关的两端相连接的输入侧，以及与低电压DC-DC转换器、电池管理系统(BMS)的第一信号端口和电动车控制器相连接的输出侧；第二开关，其具有与高电压DC-DC转换器的输出端子和辅助电池相连接的输入侧，以及与低电压DC-DC转换器、电池管理系统的第一信号端口和电动车控制器相连接的输出侧，其中高电压DC-DC转换器的输出端子连接到电池管理系统的第二信号端口，辅助电池连接到点火开关的一端；以及第三开关，其具有连接在辅助电池和电池管理系统的第三端口之间的输入侧，以及与低电压DC-DC转换器、电池管理系统的第一信号端口和电动车控制器相连接的输出侧。
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公开(公告)号：CN104749459A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410523078.1
申请日：2014-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: G01R31/00
CPC classification number: G01R31/028 , G01R31/42 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供了在预充电期间诊断故障的方法和系统。该方法包括由控制器检测电池的输出电压以及使用来自电池的能量对逆变器的电容器预充电。此外，控制器被配置为测量施加到逆变器的电容器的电压和检测电池的输出电流。然后可由控制器通过对照检测的输出电压、施加到电容器的电压和检测的输出电流来检测故障。
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公开(公告)号：CN102820683A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201110390577.4
申请日：2011-11-30
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0029 , H02J2007/0037
Abstract: 本发明公开了一种防止电池过量充电的装置。特别地，该装置包括具有多个电池单元的电池模块，和连接于电池模块的电池控制器。电池控制器具有电压传感器。安装框架距电池模块预定距离布置，且由导体制成，接地部连接于安装框架。当由于膨胀引起电池模块与安装框架产生接触，而使电压传感器感测到低压，电池控制器确定已发生对电池模块的过量充电。
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公开(公告)号：CN104749459B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201410523078.1
申请日：2014-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: G01R31/00
CPC classification number: G01R31/028 , G01R31/42 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供了在预充电期间诊断故障的方法和系统。该方法包括由控制器检测电池的输出电压以及使用来自电池的能量对逆变器的电容器预充电。此外，控制器被配置为测量施加到逆变器的电容器的电压和检测电池的输出电流。然后可由控制器通过对照检测的输出电压、施加到电容器的电压和检测的输出电流来检测故障。
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公开(公告)号：CN102555823A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110348371.5
申请日：2011-09-27
CPC classification number: B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L11/1879 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供了一种电动车的控制器驱动装置，包括：第一开关，其具有与连接到一个或多个其它控制器的点火开关的两端相连接的输入侧，以及与低电压DC-DC转换器、电池管理系统(BMS)的第一信号端口和电动车控制器相连接的输出侧；第二开关，其具有与高电压DC-DC转换器的输出端子和辅助电池相连接的输入侧，以及与低电压DC-DC转换器、电池管理系统的第一信号端口和电动车控制器相连接的输出侧，其中高电压DC-DC转换器的输出端子连接到电池管理系统的第二信号端口，辅助电池连接到点火开关的一端；以及第三开关，其具有连接在辅助电池和电池管理系统的第三端口之间的输入侧，以及与低电压DC-DC转换器、电池管理系统的第一信号端口和电动车控制器相连接的输出侧。
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