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公开(公告)号：CN108216181A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201710665467.1
申请日：2017-08-07
Inventor： 申东准
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W40/105
CPC classification number: B60W20/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2520/30 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供一种当电池充电受限制时控制车辆的驱动的系统和方法。方法包括：根据车辆的速度计算目标车轮扭矩；根据车辆的差动齿轮设备计算目标电动机扭矩；以及当目标电动机扭矩与电动机充电限制扭矩经比较，目标电动机扭矩大于电动机充电限制扭矩时，计算混合起动器发电机的放电功率。当混合起动器发电机的放电功率与混合起动器发电机的放电限制功率经比较，混合起动器发电机的放电功率小于混合起动器发电机的放电限制功率时，阻止车辆的燃料喷射并且使发动机离合器脱离。附加地，确定车辆的发动机参考速度。
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公开(公告)号：CN107284243A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610735611.X
申请日：2016-08-22
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2210/10 , H02J7/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , B60L3/0046
Abstract: 本发明提供用于混合动力车辆的低电压DC-DC转换器的控制方法。所述方法包括：确定智能电池系统是否出现故障，当确定智能电池系统出现故障时，分析智能电池系统的故障原因。当故障原因被确定为电池SOC的检测失败时，使用电池温度推导第一电压，并且将低电压DC-DC转换器的输出电压调整为第一电压。
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公开(公告)号：CN106853776A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201610341784.3
申请日：2016-05-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 申东准
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/00 , B60L7/12 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/545 , B60W20/13 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/904 , B60L11/18 , B60R16/03 , B60W20/00 , B60W40/10 , H02M3/00
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的低压直流‑直流(DC‑DC)转换器的控制方法。该方法包括：确定车辆驱动模式；确定车辆行驶状况；以及，确定包括电动机输出变化和档位模式在内的车辆状况信息。更进一步地，基于驱动模式、行驶状况以及状况信息来确定低压转换器的输出模式，并且在已确定的输出模式中基于电池的温度和SOC调整低压转换器的输出电压。
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公开(公告)号：CN106560363A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510969242.6
申请日：2015-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W20/15 , B60W40/105 , B60W40/076
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/642 , B60L2240/68 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/907 , B60W10/26 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2710/242
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，以利用用于控制混合动力车辆的辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106515736A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510955937.9
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/023 , B60W20/15 , B60W30/19 , F02D41/1497 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 一种用于在换挡期间控制混合动力电动车辆转矩干预的方法，其包括判断转矩干预控制是否必要，当判断转矩干预控制必要时，根据电动机和HSG的状态确定转矩干预需求，以及在根据所确定的转矩干预需求最大保持发动机转矩的条件下，执行基于HSG和电动机转矩减少量的转矩干预控制。
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公开(公告)号：CN106256638A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510958084.4
申请日：2015-12-18
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车的低压DC-DC变换器(LDC)电压的系统和方法。基于车辆进入的驱动模式，对LDC电压进行最优调节，从而提高燃料效率。方法包括，确定混合动力车是否以再生制动模式驱动以及辅助电池的充电状态(SOC)值是否等于或大于第一临界值，该第一临界值设置为在再生制动模式驱动期间不必要对辅助电池充电的值。当辅助电池的充电SOC值等于或大于预设的第一临界值时，将驱动模式从再生制动模式切换到电动车(EV)模式，并且在EV模式中可变地调节LDC目标电压。
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公开(公告)号：CN104249739A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310598269.X
申请日：2013-11-22
IPC: B60W30/182 , B60W20/00
CPC classification number: B60L11/1862 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/93 , B60W30/182 , B60W20/20 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2550/22 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车的驾驶控制方法，其具有包括高SOC范围、中间SOC范围和低SOC范围的充电状态（SOC）范围以及与各SOC范围相对应的多个动力分配策略。驾驶控制方法使用与混合动力车当前SOC所属的SOC范围相对应的动力分配策略控制混合动力车。当混合动力车的速度高或低且在预定范围外时，增加SOC范围中的中间SOC范围和低SOC范围的边界值。
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公开(公告)号：CN103660972A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210599081.2
申请日：2012-12-26
IPC: B60L11/12
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2006/4825 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/642 , B60L2240/662 , B60L2250/26 , B60L2260/24 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/18072 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T10/76 , Y02T90/16 , Y10S903/93
Abstract: 本文公开一种对由发动机和/或电动机的动力驱动的混合电动车的电池充电的方法和系统，该方法包括：通过加速器位置检测器，检测加速踏板位置；通过制动器位置检测器，检测制动踏板位置；通过控制器，基于加速踏板和制动踏板的操作确定车辆何时在滑行；确定电池的充电状态何时是具有等于或小于设定值的值的充电状态；以及当电池的充电状态是具有等于或小于设定值的值的充电状态并且混合电动车在滑行时，将发动机保持在驱动状态并且使用发动机动力转动驱动电动机，以使用驱动电动机产生的电力对电池充电。
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公开(公告)号：CN109004695B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201711218982.1
申请日：2017-11-28
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供了一种控制车载直流变换器的方法和系统。该方法包括：通过控制器检测车载辅助电池的荷电状态；以及当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态属于预定设置范围时，通过所述控制器调节所述车载直流变换器的输出电压，以使所述车载辅助电池能够具有零电流并维持所述车载辅助电池的荷电状态。特别地，在控制以维持辅助电池荷电状态的过程中执行零电流控制。因此，将辅助电池充放电造成的能量损失减到最小，并且提高了车辆的燃油效率。
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