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公开(公告)号：CN111140413A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911049556.9
申请日：2019-10-31
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F02M26/20 , F02M26/19
Abstract: 一种车辆的进入系统包括：进入歧管，具有用于将进入气体供应至多汽缸发动机的多个流道；缓冲罐盖，耦接至进入歧管，以限定经由进入歧管与多个流道连通的缓冲罐；进入空气入口，作为由此进入空气流入缓冲罐中的通道形成在进入歧管上；进入出口，该进入出口作为由此进入空气相继经过进入空气入口、缓冲罐和多个流道并且作为进入气体排放至发动机的通道形成在进入歧管上；气体入口，其是形成在进入歧管上且选择性地接收再循环废气的通道；以及气体室，形成在进入歧管上，使得再循环废气通过气体入口流入。
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公开(公告)号：CN109469526A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201711308418.9
申请日：2017-12-11
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2105/00 , F01L2201/00 , F02D13/0211 , F02D13/0215 , F02D13/0261
Abstract: 一种多级可变气门升程装置，其设置在发动机的进气部和排气部并且包括：移动凸轮部件，其连同凸轮轴一起旋转并且在凸轮轴的轴向方向上可移动地设置并且形成多个凸轮和凸轮引导突出部，所述多个凸轮用于实现彼此不同的气门升程；操作单元，其选择性地引导所述凸轮引导突出部使得所述移动凸轮部件在所述凸轮轴的轴向方向上移动；控制器，其控制所述操作单元的操作；以及气门打开/关闭单元，其通过与多个凸轮中的任一个凸轮接触而打开/关闭。
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公开(公告)号：CN101498239B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810179080.6
申请日：2008-11-27
CPC classification number: F01D9/026 , F01D17/143 , F01D17/146 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F05D2220/40 , F05D2250/15 , F05D2260/50 , F05D2260/56 , Y02T10/144
Abstract: 一种可变涡轮增压器及其控制方法，所述可变涡轮增压器包括：涡轮外壳；第一涡管，其与涡轮流体地连通；第二涡管，其沿着第一涡管的外部形成，其中第一涡管和第二涡管布置在所述涡轮外壳中以用于通过涡轮排出废气；分隔单元，其用于选择性地分离第一涡管和第二涡管；和流量控制阀，其布置在废气流入部分并且选择性地联接到所述分隔单元以用于阻碍废气流入第二涡管中。所述可变涡轮增压器可以在低速下防止涡轮迟滞并且在高速下是非常高效的。
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公开(公告)号：CN101994537A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010236196.6
申请日：2010-07-21
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L2013/0073
Abstract: 本发明公开了一种发动机的连续可变气门升程设备，可以包括凸轮轴、输出凸轮、滑动轴以及摇杆臂，所述凸轮轴具有形成在所述凸轮轴的外围表面上的偏心凸轮，从而使得振荡外滚道轮联接至所述偏心凸轮并且可沿着所述偏心凸轮振荡，所述输出凸轮可旋转地安装至所述凸轮轴，所述滑动轴用于根据发动机运行条件通过在前后方向上进行直线运动而改变所述输出凸轮的位置，其中所述滑动轴具有偏差调节构件，所述偏差调节构件形成为朝向其外围表面是偏心的，所述摇杆臂可旋转地安装至所述偏差调节构件，所述摇杆臂的一个端部可旋转地连接至所述振荡外滚道轮，所述摇杆臂的另一个端部可旋转地与所述输出凸轮接合。
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公开(公告)号：CN111022170A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201811509836.9
申请日：2018-12-11
Abstract: 一种发动机冷却系统包括：发动机系统，其包括具有通过燃料的燃烧产生驱动力的多个燃烧室的发动机；功率电子(PE)装置，其根据车辆的行驶状态来辅助发动机系统的发动机扭矩；主散热器，其通过发动机冷却液管线连接到发动机系统，并且通过在发动机冷却液管线中流动的发动机冷却液排出在发动机系统中产生的热量；子散热器，其通过PE冷却液管线连接到PE装置，并通过在PE冷却液管线中流动的PE冷却液排出在PE装置中产生的热量；双通阀，其将发动机冷却液管线和PE冷却液管线彼此连接；以及控制器，其用于根据发动机冷却液的温度和车辆行驶状况来控制双通阀的打开和关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111022170B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201811509836.9
申请日：2018-12-11
Abstract: 一种发动机冷却系统包括：发动机系统，其包括具有通过燃料的燃烧产生驱动力的多个燃烧室的发动机；功率电子(PE)装置，其根据车辆的行驶状态来辅助发动机系统的发动机扭矩；主散热器，其通过发动机冷却液管线连接到发动机系统，并且通过在发动机冷却液管线中流动的发动机冷却液排出在发动机系统中产生的热量；子散热器，其通过PE冷却液管线连接到PE装置，并通过在PE冷却液管线中流动的PE冷却液排出在PE装置中产生的热量；双通阀，其将发动机冷却液管线和PE冷却液管线彼此连接；以及控制器，其用于根据发动机冷却液的温度和车辆行驶状况来控制双通阀的打开和关闭。
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公开(公告)号：CN102444442A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110192109.6
申请日：2011-07-05
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/143 , F01L13/0036
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，包括内挺杆、外挺杆和掣子销，所述外挺杆环绕并且能够滑动地接触所述内挺杆，所述掣子销能够滑动地插入到所述内挺杆内，从而通过选择性地接合所述内挺杆和外挺杆而实施高升程和低升程，所述可变气门升程装置可以包括：止挡件，所述止挡件部分地插入到所述外挺杆，并且在所述掣子销的运动方向上与所述掣子销隔开，从而限制所述掣子销的运动，并且在所述外挺杆中形成掣子销接合凹槽以选择性地接收所述掣子销，其中所述止挡件部分地突出到所述外挺杆的外侧，并且能够滑动地联接到形成于气缸盖内孔的气缸盖凹槽，以防止所述可变气门升程装置旋转。
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公开(公告)号：CN101498239A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200810179080.6
申请日：2008-11-27
CPC classification number: F01D9/026 , F01D17/143 , F01D17/146 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F05D2220/40 , F05D2250/15 , F05D2260/50 , F05D2260/56 , Y02T10/144
Abstract: 一种可变涡轮增压器及其控制方法，所述可变涡轮增压器包括：涡轮外壳；第一涡管，其与涡轮流体地连通；第二涡管，其沿着第一涡管的外部形成，其中第一涡管和第二涡管布置在所述涡轮外壳中以用于通过涡轮排出废气；分隔单元，其用于选择性地分离第一涡管和第二涡管；和流量控制阀，其布置在废气流入部分并且选择性地联接到所述分隔单元以用于阻碍废气流入第二涡管中。所述可变涡轮增压器可以在低速下防止涡轮迟滞并且在高速下是非常高效的。
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公开(公告)号：CN106812622A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610815204.X
申请日：2016-09-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02F1/14
Abstract: 本发明公开了发动机的冷却系统，该发动机的冷却系统可以包括：汽缸衬套，其以空心圆柱体形状形成并且压在发动机的汽缸的内侧；汽缸体冷却水套，其在径向方向上设置在汽缸衬套的外侧从而冷却汽缸体，所述汽缸体内设置所述汽缸衬套和所述汽缸体冷却水套；以及汽缸盖，所述汽缸盖接合在汽缸体上，包括排气口和进气口，并且在内部设置有汽缸盖冷却水套，所述排气口和进气口与燃烧室流体相通并且分别在排气侧和进气侧处形成，其中汽缸体冷却水套包括：上方冷却水套和下方冷却水套，并且分隔壁设置在上方冷却水套和下方冷却水套之间从而阻止流体在其间流动。
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公开(公告)号：CN103147815B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201210214628.2
申请日：2012-06-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L9/00
CPC classification number: F01L9/021 , F01L13/0015
Abstract: 本发明涉及一种电动‑液压可变气门升程系统。电动‑液压气门升程系统可以包括驱动凸轮、泵活塞、第一EHV设备和第二EHV设备、第一油控阀门、流体连通主腔室和所述第一油控阀门的第一油控液压管线、流体连通所述第一油控阀门和所述第一EHV设备的第二油控液压管线、流体连通主腔室和所述第二EHV设备的第三油控液压管线、根据所述第一油控阀门而与所述第二油控液压管线选择性地流体连通的第四油控液压管线、与所述第四油控液压管线流体连通的蓄能器和配置在所述第四油控液压管线上的第二油控阀门，其中所述第四油控液压管线根据所述第二油控阀门而与所述第三油控液压管线流体连通。
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