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公开(公告)号：CN107023404B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201710056310.9
申请日：2017-01-25
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/20
Abstract: 本发明涉及调整燃气涡轮发动机中的空气流畸变。具体而言，提供了用于调整飞行器上的燃气涡轮发动机(10)中的空气流畸变的系统和方法(1000)。燃气涡轮发动机(10)可包括成串流的压缩机区段(22,24)、燃烧区段(26)和涡轮区段(28,30)。发动机空气流(60)可流过燃气涡轮发动机(10)的压缩机区段(22,24)、燃烧区段(26)和涡轮区段(28,30)。在一个示例中，方法(1000)可包括(在1004处)确定与至少部分地延伸到发动机空气流通路(64)中的一个或更多个部件相关联的畸变情况。该方法还包括(在1006处)控制至少部分地定位在发动机空气流通路(64)内的可变导向导叶(104)的多个区段(700)中的至少一个区段以调整畸变情况。
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公开(公告)号：CN107023518A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710056206.X
申请日：2017-01-25
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及具有仪表化的空气流通路构件的燃气涡轮发动机。具体而言，提供了构造成确定燃气涡轮发动机的空气流通路中的空气流通路畸变的仪表化的空气流通路构件(例如，用于飞行器的推进)。在一个实施例中，用于飞行器的燃气涡轮发动机可包括成串流的压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段。压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段限定燃气涡轮发动机的发动机空气流通路的一部分。燃气涡轮发动机还包括至少部分地延伸到燃气涡轮发动机的发动机空气流通路中的一个或多个部件，以及至少部分地整合到至少部分地延伸到发动机空气流通路中的一个或多个部件中的一个或多个压力传感器装置。一个或多个压力传感器装置构造成获得测量来确定燃气涡轮发动机的畸变情况。
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公开(公告)号：CN107023397A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710056165.4
申请日：2017-01-25
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/057
Abstract: 本发明涉及控制燃气涡轮发动机来解决空气流畸变。具体而言，提供一种用于响应于燃气涡轮发动机(10)的空气流通路(64)中的空气流畸变来控制飞行器上的燃气涡轮发动机(10)的方法(900)。在一个实施例中，该方法(900)可包括(在904处)通过位于飞行器上的一个或更多个控制装置(500)来确定与燃气涡轮发动机相关联的畸变情况(606)。该方法(900)还可包括(在906处)通过一个或更多个控制装置(500)至少部分地基于畸变情况(606)来确定对于燃气涡轮发动机的失速裕度(604)。该方法(900)还可包括(在908处)通过一个或更多个控制装置(500)至少部分地基于失速裕度(604)来确定发动机控制参数。该方法(900)还可包括(在910处)通过一个或更多个控制装置至少部分地基于发动机控制参数来控制燃气涡轮发动机的构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109131901B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201810688534.6
申请日：2018-06-28
Applicant: 通用电气公司
Inventor： B.F.内斯蒂科 , M.Z.科克斯 , M.K.加贝尔 , K.E.J.布洛杰特
IPC: B64D27/12
Abstract: 本申请提供一种反推器组件和一种在滑行操作模式期间操作飞行器的方法。所述反推器组件包括一个或多个致动器组件，所述一个或多个致动器组件被构造以在完全收起位置与完全展开位置之间的连续行进范围内调节可移动部分的位置，使得通过所述反推器排气通道的气流相应地变化。所述反推器组件还包括节流阀装置，所述节流阀装置包括第一地面空转动力等级位置和第二前推模式位置。可与到所述第一位置内的移动分开且不同地致动到所述第二位置内的移动。致动器中间锁可抑制所述中间前推操作模式的致动，直到符合多个先决条件。
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公开(公告)号：CN108571346B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201810209977.2
申请日：2018-03-14
Applicant: 通用电气公司
IPC: F01D21/00
Abstract: 提供了用于识别燃气涡轮发动机的摩擦事件的方法及系统。在一个示例性方面，从发动机操作数据来识别涡轮发动机的一个或多个功率水平变化。对于具体识别的功率水平变化，计算了功率水平变化的大小和功率水平变化的速率。给定的功率水平变化的计算的大小和速率限定了数据点，其绘制在功率水平变化的大小对速率的图表上。数据点基于一个或多个操作参数(如，飞行阶段)来过滤，以获得执行功率水平变化时的发动机/飞行器的操作状态特有的严重性阈值。一个或多个数据点然后与严重性阈值相比较来识别可能的摩擦事件。
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公开(公告)号：CN108571346A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810209977.2
申请日：2018-03-14
Applicant: 通用电气公司
IPC: F01D21/00
Abstract: 提供了用于识别燃气涡轮发动机的摩擦事件的方法及系统。在一个示例性方面，从发动机操作数据来识别涡轮发动机的一个或多个功率水平变化。对于具体识别的功率水平变化，计算了功率水平变化的大小和功率水平变化的速率。给定的功率水平变化的计算的大小和速率限定了数据点，其绘制在功率水平变化的大小对速率的图表上。数据点基于一个或多个操作参数(如，飞行阶段)来过滤，以获得执行功率水平变化时的发动机/飞行器的操作状态特有的严重性阈值。一个或多个数据点然后与严重性阈值相比较来识别可能的摩擦事件。
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公开(公告)号：CN107269400A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710205149.7
申请日：2017-03-30
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/20
Abstract: 本发明提供使用平移入口组件调整燃气涡轮发动机中气流畸变的系统和方法。在一个实施例中，燃气涡轮发动机的核心发动机可包括按连续流顺序布置并至少部分限定发动机气流路径的压缩机段、燃烧段和涡轮段。所述压缩器段可包括内流路表面。核心外壳可包围所述核心发动机。所述核心外壳的前端可包括可在第一位置和第二位置之间移动的平移入口组件。所述平移入口组件和所述内流路表面可一起限定发动机气流路径的入口。平移入口组件可限定在所述第一位置中的第一入口区域和在所述第二位置中的第二入口区域，所述第一入口区域大于所述第二入口区域。
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公开(公告)号：CN107023404A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710056310.9
申请日：2017-01-25
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/20
CPC classification number: F02C7/057 , F01D17/08 , F01D17/162 , F02C7/042 , F02C9/20 , F02C9/28 , F04D27/0246 , F04D29/563
Abstract: 本发明涉及调整燃气涡轮发动机中的空气流畸变。具体而言，提供了用于调整飞行器上的燃气涡轮发动机(10)中的空气流畸变的系统和方法(1000)。燃气涡轮发动机(10)可包括成串流的压缩机区段(22,24)、燃烧区段(26)和涡轮区段(28,30)。发动机空气流(60)可流过燃气涡轮发动机(10)的压缩机区段(22,24)、燃烧区段(26)和涡轮区段(28,30)。在一个示例中，方法(1000)可包括(在1004处)确定与至少部分地延伸到发动机空气流通路(64)中的一个或更多个部件相关联的畸变情况。该方法还包括(在1006处)控制至少部分地定位在发动机空气流通路(64)内的可变导向导叶(104)的多个区段(700)中的至少一个区段以调整畸变情况。
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