엔진용 캠 샤프트
    11.
    发明公开
    엔진용 캠 샤프트 失效
    发动机凸轮轴

    公开(公告)号:KR1020020029680A

    公开(公告)日:2002-04-19

    申请号:KR1020000060274

    申请日:2000-10-13

    Inventor: 권오영

    Abstract: PURPOSE: A camshaft for an engine is provided to improve endurance of the camshaft by locating a welding unit of a hollow shaft on an oil groove-processing unit. CONSTITUTION: A cam shaft of an engine comprises a front end piece(5) installing a cam pulley(3) on a cam shaft(1); a cam(7) formed on an outer portion of a hollow shaft(9); a bolt hole(11) arranged on a front end of the front end piece to mount the cam pulley; am oil seal face(13) mounted on an outer circumference of the bolt hole with a trust face(15); a bearing(19) placed on a neck face(17); and valve lift opening or closing a suction/drain valves by being attached to the cam. A welding unit welded by inserting the front-end piece into the hollow shaft. Thereby, the camshaft of the engine improves endurance of the camshaft by locating the welding unit of the hollow shaft on an oil groove-processing unit.

    Abstract translation: 目的:提供一种用于发动机的凸轮轴,通过将空心轴的焊接单元定位在油槽处理单元上来提高凸轮轴的耐久性。 构成:发动机的凸轮轴包括在凸轮轴(1)上安装凸轮滑轮(3)的前端部件(5)。 形成在中空轴(9)的外部的凸轮(7); 布置在所述前端件的前端上以安装所述凸轮带轮的螺栓孔(11); (15)安装在螺栓孔的外周上的油封面(13); 轴承(19)放置在颈部表面(17)上; 并且阀升程器通过附接到凸轮来打开或关闭吸入/排出阀。 焊接单元通过将前端件插入空心轴而焊接。 因此,发动机的凸轮轴通过将空心轴的焊接单元定位在油槽处理单元上来提高凸轮轴的耐久性。

    자동차의 로커 암용 롤 핀
    12.
    实用新型
    자동차의 로커 암용 롤 핀 无效
    车子的侧倾销的摇臂

    公开(公告)号:KR2019980039483U

    公开(公告)日:1998-09-15

    申请号:KR2019960052554

    申请日:1996-12-20

    Inventor: 권오영

    CPC classification number: F01L1/18 F01L1/46 F01L2105/02

    Abstract: 본고안은자동차의로커암용롤 핀에관한것으로특히, 로커암(1)의일측부에형성된재치홈(11)에롤(2)을위치시키고, 상기재치홈(11)의양측부에형성된고정편(12)에천공된통공(13)을통해롤(2)에관통되도록끼운다음그 양단을코킹시키는중공형핀(3)을구성함에있어서, 상기중공형핀(3)의양단부상하에소정깊이(l)로호형홈(31)을대칭되게형성시켜주므로써, 핀을로커암의고정편에코킹시킬시그 충격력이중앙부로전달되지않아롤과접촉되는핀의중앙부를진원상태로유지시킬수 있어캠의프로필을정확히읽어낼 수있음과동시에핀의안착성과코킹성을향상시킬수 있는등 매우유용한고안인것이다.

    Abstract translation: 内部板条文件涉及特别是汽车摇臂辊销,以定位摇臂1安装槽11 2埃罗尔上形成uiil侧,形成在安装槽11 uiyang侧12 根据作为配置一个共形销的3插入的,使得通过辊2通过穿孔孔13,然后铆接其两端,下uiyang端部的上述(3)的预定深度(L)的共形销 meurosseo状态以形成罗霍hyeonghom 31对称,它sikilsu保持在与轧辊接触销的中央部不通过所述销在特别影响到铆接的中央部分上的摇臂的固定侧在正圆状态的凸轮的准确轮廓 它被设计为使得在同一时间是非常有用的,并且可以读出可提高管脚的座位和铆接。

    엔진의 밸런스 샤프트 구동 구조
    13.
    发明公开
    엔진의 밸런스 샤프트 구동 구조 无效
    发动机平衡轴传动结构

    公开(公告)号:KR1019970044614A

    公开(公告)日:1997-07-26

    申请号:KR1019950061581

    申请日:1995-12-28

    Inventor: 권오영

    Abstract: 본 발명은 엔진의 밸런스샤프트 구동구조에 관한 것으로, 우측밸런스샤프트 (8)의 뒤쪽 끝부분에 우측밸런스 샤프트기어(7)가 구비되고, 이 우측밸런스 샤프트기어(7)는 좌측밸런스샤프트(5)의 뒤쪽 끝부분에 구비된 우측 밸런스샤프트구동기어(6)에 연동되며, 상기 좌,우측밸런스샤프트(5,8)는 오일팬(10)내에서 크랭크샤프트(1)의 아래쪽에 설치되는 구조로 이루어져, 엔진의 외곽부분의 구성이 간단해지고, 엔진의 폭이 짧아지게 됨으로써, 전체적으로 엔진이 간소화되게 되었다.

    조립식 발란스 샤프트의 구조
    19.
    实用新型
    조립식 발란스 샤프트의 구조 无效
    平衡轴的预制结构

    公开(公告)号:KR2019980040886U

    公开(公告)日:1998-09-15

    申请号:KR2019960053967

    申请日:1996-12-23

    Inventor: 권오영

    CPC classification number: F16F15/283 F16F15/24

    Abstract: 본고안은크랭크저널중심과크랭크핀 중심의편심에의해발생되는진동을제거하기위한발란스샤프트의고정구조에관한것으로, 발란스샤프트를조립식으로구성하므로써제작및 가공이간편하도록하는것을목적으로하며, 이를위하여, 본고안은, 축의외주면상에일정한간격을두고발란스웨이트가형성되어있는상태로하우징의내부에장착되어, 크랭크샤프트의회전시, 크랭크저널중심과크랭크핀 중심의편심에의해발생되는진동을제거하기위한발란스샤프트의구조로서, 오일공급용홈이형성된중공샤프트와; 발란스샤프트의회전지지부로서의저어널부및; 언발란스를실질적으로규제하는발란스웨이트로구성되며, 이러한중공샤프트와, 저어널부및 발란스웨이트는모두축방향을반으로절단되어, 2개의중공샤프트를맞춘상태에서각 쌍의저어널부및 발란스웨이트를중공샤프트의외주면상에조립시키므로써발란스샤프트가완성되는것을특징으로하는조립식발란스샤프트의구조를제공한다.

    Abstract translation: 纸内,并且本发明涉及一种平衡轴,以消除由所述曲柄销中心的偏心的曲轴轴颈中心产生的振动的固定结构的一个目的,通过在预制的生产和加工配置平衡轴是如此简单,为此, ,本主题创新是,在上外周面轴平衡配重规则的间隔被安装到的状态下的壳体,其形成的内部,除去由曲轴国会显示,曲柄销中心的偏心的曲轴轴颈中心所产生的振动 作为用于平衡轴的结构中,所述油供给中空轴和yonghom形成; 搅拌作为平衡轴议会和电池部neolbu; 其基本上是由不平衡调节的平衡配重组成,该空心轴和搅拌neolbu和平衡配重是由一半的轴向方向上的所有切口,每一对中的状态下搅拌neolbu和平衡配重的中空,对准两个空心轴 因为写在所述轴的外周面的装配提供了平衡轴的模块化结构,其特征在于,所述平衡轴完成。

    차량용 엔진의 크랭크 샤프트 실링구조
    20.
    发明公开
    차량용 엔진의 크랭크 샤프트 실링구조 无效
    汽车发动机的曲轴密封结构

    公开(公告)号:KR1019980037525A

    公开(公告)日:1998-08-05

    申请号:KR1019960056284

    申请日:1996-11-22

    Inventor: 권오영

    Abstract: 본 발명은 차량용 엔진의 크랭크 샤프트 실링구조에 관한 것으로, 크랭크 샤프트에 결합되는 기어의 외경부에 설치된 오일 실과, 상기 기어의 내경부와 크랭크 샤프트와의 결합면에 설치되어 기어의 내경부를 통한 누유를 방지하는 O-링을 포함하는 구조로 되어 있다. 이와 같은 본 발명의 크랭크 샤프트 실링구조에 의하면, 기어의 외경부를 통한 누유는 오일 실이 차단하고 내경부를 통한 누유는 O-링이 차단, 즉 기어의 외경면 및 내경면에 걸쳐 시일성을 확보할 수 있으므로 보다 효과적으로 오일의 누설을 방지할 수 있다. 따라서 항상 일정한 마찰력을 유지할 수 있어, 크랭크 샤프트의 회전력을 엔진의 보기류에 확실하게 전달할 수 있다.

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