公开(公告)号：KR2019980033197U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960046104

申请日：1996-12-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이재혁

IPC: B60K35/00

CPC classification number: B60Q1/343

Abstract: 본고안은자동차의방향지시기등을점멸시키는방향지시기에관한것으로자동차(10)의핸들(1) 부위에장착되어차량의진로변경을전방.후방및 측면의차량에게알리기위하여전면.후면및 양측면에설치된램프를점멸되도록하는방향지시기(2)있어서; 상기자동차(10)의진로방향을조정하는핸들(2)과; 상기핸들(1)의하부측에차량의진로방향을램프의점멸로조작할수있는방향지시스위치(3)를장착하여차량의진행방향을조작함으로써운전자의안전운전을확보할수있는매우유용한고안인것이다.

Abstract translation: 纸的正面内侧。安装在后部和两个侧通知本发明的过程中的变化涉及闪烁等车辆方向指示器被安装在车辆10上，车辆在前方。后面和侧面的车辆的手柄（1）的一部分的方向指示器 在方向指示器（2），使得闪光灯; 手柄（2），用于在车辆10和uijin调整方向; 是，可以通过操作车辆的行进方向来安装底侧方向指示开关（3），其可以操作车辆的路线方向确保驾驶员的安全驾驶一个非常有用的设计，在手柄上的闪烁灯（1）。

公开(公告)号：KR2019980001602U

公开(公告)日：1998-03-30

申请号：KR2019960016429

申请日：1996-06-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이재혁

IPC: B60R5/04

Abstract: 본고안은종래자동차의패키지패널은그 상측에올려놓은휴지또는기타의간단한물건들이자동차가주행함에따라바닥으로떨어지는등 제자리에고정되어있지못한다는문제점이있었으므로, 이를해결할목적으로본 고안은리어시트의뒤쪽에설치되는패키지패널에있어서, 상기패널에는안착부(24)가형성되고, 상기안착부(24)의측벽에는스프링(30)의탄성을받는홀더(26)가설치된것을특징으로하는자동차의패키지패널을제공한다. 또한상기안착부(24)는사출성형에의해일체로형성된사각형또는원형의오목홈인것을특징으로하는자동차의패키지패널을제공한다.

公开(公告)号：KR3005721500000S

公开(公告)日：2010-09-07

申请号：KR3020090021802

申请日：2009-05-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Designer： 이재혁 ,  정광섭

公开(公告)号：KR1020030023363A

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：KR1020010056528

申请日：2001-09-13

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이재혁

IPC: B60N2/005

Abstract: PURPOSE: Bracket structure for coupling a rear seat back of a hatchback is provided to improve rigidity of a vehicle body by preventing breakage of a bracket striker caused by invasion of goods and to improve connecting force with a catcher of the seat back. CONSTITUTION: A catcher(5) of a seat back is connected to a connecting ring(4) of a bracket striker(3) welded to a rear pillar inner or a wheelhouse through a rear weld zone(2), by a ring connection method. An extension part(7) with a side weld zone(6) is integrally formed on a side of the bracket striker. Thus, the bracket striker is prevented from being plucked from the vehicle body and durability of the wheelhouse is reinforced.

Abstract translation: 目的：提供用于联接两厢车后排座椅靠背的支架结构，以通过防止由于货物侵入引起的支架撞击器的破坏并改善与座椅靠背的抓地者的连接力来改善车体的刚度。 构成：座椅靠背的捕获器（5）通过环形连接方法连接到通过后部焊接区域（2）焊接到后部柱内部或驾驶室的支架撞击器（3）的连接环（4） 。 具有侧面焊接区域（6）的延伸部分（7）整体地形成在支架撞针的一侧。 因此，能够防止支架撞击器从车体上被拔出，并且增强了驾驶室的耐久性。

公开(公告)号：KR100373646B1

公开(公告)日：2003-02-26

申请号：KR1020000048115

申请日：2000-08-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이재혁

IPC: B60N2/00

Abstract: PURPOSE: A luggage intrusion preventive apparatus of a vehicle is provided to protect a passenger by preventing a back seat from being moved at a rear-end collision with modifying a bracket of the back seat, and to improve safety and reliability by supporting the back seat firmly. CONSTITUTION: A luggage intrusion preventive device of a vehicle is composed of a package tray(10) having a fixing surface(11) in the rear part of a back seat; a bracket seat back(20) having a fitting part(21) in the lower part, and a flange(22) in the front of the body; and a reinforcing bracket(30) having a joint surface(31) in the flange of the bracket seat back and the fixing surface of the pack tray. The reinforcing bracket is installed in the lower part of the bracket seat back connecting the package tray and the back seat to prevent the movement of the back seat. The passenger is protected with preventing the back seat in intruding luggage from a trunk room into the seat at a rear-end collision. The reliability and the safety are improved with fixing the back seat firmly.

Abstract translation: 本发明提供一种车辆的行李箱防盗装置，其通过改变后座的支架来防止后座在后端碰撞中移动而保护乘客，并通过支撑后座来提高安全性和可靠性 牢牢。 构成：车辆的行李箱防入装置由在后座后部具有固定面（11）的包装托盘（10） 支架座椅靠背（20），该支架座椅靠背（20）在下部具有配合部分（21），并且在主体的前部具有凸缘（22） 以及具有在托架座椅靠背的凸缘中的接合表面（31）和包装托盘的固定表面的加强托架（30）。 加强支架安装在托架座椅靠背的下部，连接包托盘和后座以防止后座的移动。 乘客受到保护，防止后座在后座碰撞时从行李箱侵入座椅。 牢固地固定后座可以提高可靠性和安全性。

公开(公告)号：KR100349574B1

公开(公告)日：2002-08-24

申请号：KR1020000044765

申请日：2000-08-02

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이재혁

IPC: B60R5/04

Abstract: 본 발명은 수하물 침입방지를 위한 트렁크룸 보강구조에 관한 것으로, 특히 차량의 트렁크룸 내부에 수하물이 적재된 상태에서 후면 충돌 및 기타 사고시 수하물이 실내로 침입하지 못하도록 하는 차체구조에 관한 것으로, 트렁크룸 내에 패키지트레이(20)의 일측에 부설된 보강부재(21)와; 상기 보강부재(21)와 센터플러워(10) 사이를 연결하는 최소한 하나 이상의 보강빔(22)으로 구성되어, 트렁크룸 내부에 수하물이 적재된 상태에서 후면 충돌 및 기타 사고시 수하물이 실내로 침입하지 못하도록 하여 승객의 안전을 도모할 수가 있으며, 패키지트레이에 부설된 보강부재는 차체의 횡강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

公开(公告)号：KR100341912B1

公开(公告)日：2002-06-26

申请号：KR1020000027715

申请日：2000-05-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이재혁

IPC: B60R5/04

Abstract: 본 발명은 자동차용 트렁크의 수하물 침입 방지장치에 관한 것으로, 차량의 급정거 및 후방 충돌시 트렁크룸(10)에 수납된 수하물이 내부로 침입하여 발생되는 문제를 방지할 수 있도록, 소정의 폭과 크기를 갖고, 휠하우스(20) 양측부에 장착되며, 몸체 상,하로는 휠하우스(20)와 고정되는 접합면(31)이 구비되고, 몸체 중앙부로는 절곡되어 내측으로 공간부(32)가 형성되며, 상기 공간부(32)의 일측면에는 거취홈(33)이 위치되고, 상기 공간부(32) 내측으로는 안착부(34)가 구비되는 측면 고정부(30)와;
상기 측면 고정부(30) 내측으로 트렁크룸(10)의 바닥면(15)에 장착되며, 몸체 후측으로는 트렁크룸(10)의 바닥면(15)과 소정의 거리를 갖고, 끼움부(42)가 구비된 지지판(41)이 형성되는 바닥면 고정부(40)와;
상기 바닥면 고정부(40)의 끼움부(42)와 측면 고정부(30)에 횡방향으로 끼워져 급정거 및 후방충돌시 수하물의 실내 침입을 방지하는 차단바(50)로 구성되므로, 차량의 급정거시나 후방 충돌시 수하물이 내부로 침입되어 발생되는 현상을 방지할 수 있는 것이다.
그러므로, 제품의 신뢰성 및 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

公开(公告)号：KR1019980062463A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960081865

申请日：1996-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이재혁

IPC: B62D25/08

Abstract: 프론트 범퍼(1)의 아래쪽에 있는 안개등(2)의 하단에 실드-스플래쉬(4)가 고정설치되며, 상기 실드-스플래쉬(4)의 앞쪽 부분에 가로방향으로 비드형상(41)이 형성되어 있어서 강성을 갖는 구조로 이루어지며, 실드-스플래쉬의 끝부분에 가로방향으로 비드형상을 만들어줌으로써 강성을 보강시킨 자동차 실드-스플래쉬의 구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980029294U

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR2019960042357

申请日：1996-11-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이재혁

IPC: B60J10/10

CPC classification number: B60J10/20 ,  B60J10/82 ,  B60Y2200/11

Abstract: 본고안은선루프가안착되는루프패널의구조에관한것으로서, 선루프(10)가안착되는루프패널(1)의개구부(2) 테두리부(3)에있어서, 상기개구부(2)의테두리부(3)에다수의노치(4)를형성하여밴딩시의곡률변형에대응하도록한 것으로선루프가안착되는루프패널의개구부테두리부에형성된노치에의해개구부의테두리밴딩작업시곡률변형에의한주름현상등에의한변형이방지되어루프패널의개구부테두리부에선루프의테두리부위가긴밀히밀착되게된다. 그러므로결합부위에서발생하는누수등이방지되고, 주름현상이방지됨에따라, 외관미가향상될뿐아니라, 조립성및 생산성이향상되는등의효과가있다.

Abstract translation: 涉及本主题创新隐藏线的屋顶面板，其环被固定，在顶板1，这是一种活动车顶的开口2的边缘部分3的结构（10）被安装时，开口的边缘部分（2）（ 3）形成多个凹槽（4）EDA和由于边界弯曲通过在车顶面板的开口缘部形成的切口的开口的操作过程中弯曲变形的皱纹是一个环线即以对应于弯曲的曲率变形搁置现象等 这是通过变形防止是要在紧紧在车顶面板的开口边缘部紧密接触的环的边界部分。 因此，在连接部产生的漏水，防止，由于抗皱现象，不仅外观弥改善，还有一个效果，如组装和生产性提高。

公开(公告)号：KR101714184B1

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：KR1020150110537

申请日：2015-08-05

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이재혁 ,  추현석 ,  이성근 ,  전대근 ,  신환수

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04302 ,  H01M8/04225 ,  H01M2008/1095

Abstract: 본발명은연료전지스택활성화공법에관한것으로서, 특히연료전지활성화공정에서활성화공정시작후 상기연료전지를형성하는스택에산소와수소를공급하여개방회로전압(OCV, Open Circuit Voltage) 상태로만들고, 산소와수소공급을중지하는제1단계와; 상기스택을형성하는복수의셀 중에서인접하는셀 사이를셀전압감지단자대를통해전기적으로연결시키고, 상기인접셀 사이를쇼트시켜상기셀 전압이 OV가되게하는제2단계와; 상기제2단계이후상기스택에수소와산소를다시공급하고, 소정전류밀도를소정시간동안인가하는전처리과정을수행하는제3단계와; 상기제3단계이후개방회로전압상태를거쳐상기소정전류밀도를초과하는전류밀도를상기소정시간을초과하는시간동안인가하여쇼트를통해전압을다시하강시켜 OV가되게하여상기스택내부의잔존산소를제거하는제4단계와; 상기제4단계에서잔존산소제거후 소정시간동안휴지기를가진다음산소와수소를다시공급하는제5단계로구성되어, 스택내부의잔존산소를완벽하게제거하도록하여활성화공정을가속화시킴으로써고정에소모되는시간을저감시키고활성화에소모되는수소사용량을감소시키는데효과가있도록하는것이다.

Abstract translation: 另外，本发明中的状态下创建相关的堆栈激活过程的燃料电池中，特别是在燃料电池的活化步骤开始活化步骤之后打开到供应到电池组，以形成燃料电池开路电压（OCV，开路电压）的氧和氢， 停止供应氧气和氢气的第一步骤; 第二步骤，通过单元电压感测端子块电连接形成所述堆叠的所述多个单元中的相邻单元，并且使所述相邻单元短路以使得所述单元电压变为0V; 第三步骤，在第二步骤之后向所述堆叠供应氢气和氧气，并执行预定的电流密度预定时间的预处理过程; 在第三步骤之后，通过开路电压状态施加超过预定电流密度的电流密度超过预定时间的时间，并且电压再次通过短路降低到OV， 第四步去除液体; 第五步骤是在第四步骤中除去残留的氧气之后的预定时间内提供具有休息时间的氧气和氢气，由此完全除去残留在堆叠中的氧气，从而加速活化过程， 从而减少时间并减少活化中消耗的氢气量。