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公开(公告)号：KR1020110062184A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118813
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A PVC valve for preventing the defrosting of the blow-by-bas collecting pipe of an engine is provided to decrease the chance of defrosting since when a check valve makes contact with a valve sheet through reciprocating, condensate flows over a slope tapered part and is discharged. CONSTITUTION: A PVC valve for preventing the defrosting of the blow-by-bas collecting pipe of an engine comprises a valve body, a check valve(16) and an elastic unit. The check valve makes contact with the valve sheet of a valve body(18) and closes a flow path. The check valve moves by the negative pressure on an intake manifold and opens the valve sheet. The elastic unit is installed to apply force for the check valve to make contact with the valve sheet. The valve sheet of the valve body is formed as a slope tapered part for a decreased diameter.
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止发动机的基础收集管的除霜的PVC阀，以减少除霜的机会，因为当止回阀通过往复运动与阀片接触时，冷凝物流过倾斜锥形部分 并出院。 构成：用于防止发动机的基底收集管除霜的PVC阀包括阀体，止回阀（16）和弹性单元。 止回阀与阀体（18）的阀片接触并关闭流路。 止回阀在进气歧管上移动负压并打开阀片。 安装弹性单元以对止回阀施加力以与阀片接触。 阀体的阀片形成为直径减小的倾斜锥形部。
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公开(公告)号：KR100786905B1
公开(公告)日：2007-12-17
申请号：KR1020060107478
申请日：2006-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김석태
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2001/34479
Abstract: A lubrication structure of a cam shaft equipped with a variable valve timing is provided to prevent damage of a journal part of the cam shaft and prevent sticking caused due to breaking of a lubrication film. A cam shaft(100) has one end to be fitted into a continuously variable valve timing(10) equipped with a sprocket(12), and an advance hole(112) having an advance channel(110) formed in the cam shaft is formed adjacently to the sprocket. A retard hole(122) is spaced apart from the advance hole, and has a retard channel(120) formed in the cam shaft. A branch channel(200) is formed on a mounting portion(2a) of a cylinder head(2). The branch channel has one end which surface-contacts the cam shaft and is communicated to a retard hole(122') formed on the mounting portion of the cylinder head having a slide surface(2b), and the other end which passes through a counter bore(2c) and is communicated to the slide surface on which the cam shaft is mounted. The branch channel serves to prevent a lubrication film from being broken by the load applied by the sprocket connected to the cam shaft during idle or cold start of an engine.
Abstract translation: 提供具有可变气门正时的凸轮轴的润滑结构，以防止凸轮轴的轴颈部分的损坏，并防止由于润滑膜的断裂而引起的粘着。 凸轮轴（100）具有一端装配在配备有链轮（12）的无级变速气门正时（10）中，形成有在凸轮轴上形成有前进通道（110）的前进孔（112） 与链轮相邻。 延迟孔（122）与前进孔间隔开，并且具有形成在凸轮轴中的延迟通道（120）。 分支通道（200）形成在气缸盖（2）的安装部分（2a）上。 分支通道具有与凸轮轴表面接触的一端，并且与形成在具有滑动表面（2b）的气缸盖的安装部分上的延迟孔（122'）连通，另一端穿过计数器 孔（2c）并且连通到安装有凸轮轴的滑动表面。 分支通道用于防止在发动机怠速或冷起动期间由连接到凸轮轴的链轮施加的负载破坏润滑膜。
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公开(公告)号：KR1020070052014A
公开(公告)日：2007-05-21
申请号：KR1020050109535
申请日：2005-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김석태
IPC: B01D45/12
Abstract: 본 발명은 브리더 호스에 오일 제거 장치를 추가로 설치하여 블로우 바이 가스에 포함되어 있는 오일의 제거 효율을 향상시키는 블로우 바이 가스의 오일 제거 장치에 관한 것으로서, 원통형으로 형성되는 본체(20), 본체(20)의 측면에 형성되어 외부의 블로우 바이 가스가 본체(20)의 내측으로 유입되도록 하는 가스 유입구(30), 본체(20)의 상부에 형성되어 본체(20)의 내부를 회전한 블로우 바이 가스를 외부로 배출시키는 가스 배출구(40), 본체(20)의 하부에 형성되고 엔진의 오일 팬으로 연결되어 블로우 바이 가스에서 분리된 오일을 배출하는 오일 배출구(50)를 포함하여 구성된다.
블로우 바이 가스, 브리더 호스, 오일 분리-
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公开(公告)号：KR1020050041028A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：KR1020030075889
申请日：2003-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김석태
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/08 , F16H2007/0885
Abstract: 본 발명은 밸브 타이밍 시스템의 타이밍 체인용 오토텐셔너에 관한 것으로서, 상기 오토텐셔너는, 상기 타이밍 체인의 내측면에 밀착하여 가압하는 피스톤이 내장된 실린더(38)를 구비한 몸체부(40)와, 상기 몸체부에 연결되어 캠축의 회전에 따라 회전하도록 상기 캠축에 기어결합된 기어부(42)로 이루어지되, 상기 기어부의 내부에는 상기 실린더에 오일을 공급하는 오일저장부(44)가 형성되고, 상기 오일 저장부에는 상기 기어부의 회전에 따라 원심력에 의해 외측으로 밀리는 질량체(46)가 내장되며, 상기 오일저장부와 상기 실린더의 내부는 오일이 흐르도록 오일통로(50)에 의해 연통되어 있으므로, 오일압을 생성시키기 위한 별도의 오일라인이 불필요할 뿐만 아니라 과도한 오일압의 생성을 방지하는 효과가 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101171911B1
公开(公告)日：2012-08-07
申请号：KR1020100124949
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김석태
CPC classification number: F16F15/264
Abstract: 본 발명의 목적은, 피스톤의 승강에 따라 체적을 변화시켜 압력 변동을 흡수하는 가변 체적의 크랭크 케이스를 가지는 엔진을 제공하는 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 가변 체적의 크랭크 케이스를 가지는 엔진은, 실린더 블록의 실린더 내에서 승강하는 피스톤, 상기 피스톤에 커넥팅 로드로 연결되는 크랭크 샤프트, 상기 크랭크 샤프트에 장착되는 밸런스 웨이트, 및 상기 크랭크 샤프트와 상기 밸런스 웨이트를 내장하며, 일측에 연결되는 챔버를 가지는 크랭크 케이스를 포함하며, 상기 크랭크 샤프트의 회전에 연동하여 상기 챔버와 상기 크랭크 케이스의 연통을 단속하는 밸런스 웨이트를 더 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020070065087A
公开(公告)日：2007-06-22
申请号：KR1020050125772
申请日：2005-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김석태
Abstract: A nipple device for preventing PCV freezing is provided to be easily installed without additional circuit for supplying electric power to a heating wire, and to easily diagnose defective. A nipple device for preventing PCV freezing includes a nipple installed to a surge tank, a rotating fan installed to an inner circumference of the nipple, a generator(30) installed to be connected to the rotating fan by a rotation shaft(28) to generate electric power, and a heating wire(32) electrically connected to the generator and installed in the nipple. Since the nipple is frozen at the surge tank, the frozen nipple is melted using the heating wire and the electricity when the nipple is frozen at the PCV. In other words, blow-by gas always flows into the surge tank through the nipple of the PCV. At this time, the rotating fan connected to the generator is rotated by the flow of the blow-by gas to generate electricity. When the generator is operated, the heating wire of the nipple received with the electric power is heated.
Abstract translation: 提供了一种用于防止PCV冻结的接头装置，以便容易地安装，而没有用于向加热丝供电的附加电路，并且易于诊断有缺陷。 一种用于防止PCV冻结的接头装置，包括安装在缓冲罐上的接头，安装在接头内圆周上的旋转风扇，安装成通过旋转轴（28）连接到旋转风扇的发电机（30），以产生 电力和电连接到发电机并且安装在乳头中的加热线（32）。 由于乳头被冷冻在缓冲罐上，当乳头在PCV处被冷冻时，使用加热丝熔化冷冻的乳头并将其熔化。 换句话说，窜气始终通过PCV的接头流入缓冲罐。 此时，与发电机连接的旋转风扇由于窜气的流动而旋转而发电。 当发电机运行时，用电源接收的接头的加热线被加热。
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公开(公告)号：KR100633941B1
公开(公告)日：2006-10-16
申请号：KR1020040108731
申请日：2004-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김석태
Abstract: 본 발명은 블로바이 가스와 엔진오일을 분리시키기 위한 차량 엔진의 구조에 관한 것으로, 실린더헤드커버(30)내에 배플 플레이트(70)가 결합된 차량 엔진의 구조에 있어서, 상기 배플 플레이트(70)에는 상기 실린더헤드커버(30)의 가스유입구(33)로부터 배기측 캠샤프트홈(35)을 연결하는 제1가스이동통로(71)와, 상기 배기측 캠샤프트홈(35)으로부터 실린더헤드커버(30)에 형성된 흡기측 캠샤프트홈(37)을 연결하는 다수개의 제2가스이동통로(73)가 일체로 형성되어져, 실린더헤드커버(30)의 중량과 체적 및 부피의 증가없이 블로바이가스로부터 엔진오일을 분리가 가능해지도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020060103650A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：KR1020050025463
申请日：2005-03-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김석태
Abstract: 본 발명은 자동차 엔진의 블로바이가스 환원장치에 관한 것으로, PCV밸브(10)내에 제1챔버(13)와 제2챔버(14)를 형성하여, 제1챔버(13)는 우측헤드커버와 좌측헤드커버 및 흡기관과 연결하고 제2챔버(14)는 서지탱크와 연결하되, 내부에 서지탱크의 부압에 의해 작동하여 서지탱크쪽 연결로를 개폐함과 더불어 제1,2챔버 사이의 통로를 동시에 개폐하는 주밸브(16)와 이와 일체로 연동되어 흡기관과 연결되는 통로를 개폐하는 보조밸브(18)가 구비된 구조로 이루어진다.
따라서, 모든 연결호스들의 일단이 PCV밸브(10)에 연결되는 구조로 되어 엔진측에 형성되는 호스 연결공들의 수가 줄어들게 됨으로써 공수와 비용이 감소하게 되며, 특히 별도의 감지장치를 추가하지 않고도 스톨시험을 통해 블로바이호스의 이탈여부를 알 수 있게 되는 효과가 있다.
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