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公开(公告)号：KR1020170048806A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：KR1020150149345
申请日：2015-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한비정상재생시 DPF 파손방지방법에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한비정상재생시 DPF 파손방지방법은차량주행패턴에따른가중치요소를산출하는단계(S10); 현재 DPF 재생모드수행중인지여부를판단하는단계(S20); 현재 DPF 재생모드수행중인경우에는, 상기가중치요소의테이블에서비정상재생(Uncontrolled Burning)영역을설정하는단계(S30); 상기비정상재생영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인지판단하는단계(S40); 상기비정상재생영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인경우에는, DPF에퇴적된매연량(SOOT)이기설정된제 2 기준값이상인지판단하는단계(S50); 및 DPF에퇴적된매연량(SOOT)이기설정된제 2 기준값이상인경우에는, DPF 재생온도를기설정된온도로제어하는단계(S60);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여, 이에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여 DPF의제어안정성을향상시키며, DPF의파손을방지할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170047950A
公开(公告)日：2017-05-08
申请号：KR1020150148696
申请日：2015-10-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한엔진오일의과다희석방지방법및 장치에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한엔진오일의과다희석방지방법은차량주행패턴에따른가중치요소를산출하는단계(S10); 상기가중치요소의테이블에서오일희석과다영역을설정하는단계(S20); 상기오일희석과다영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인지판단하는단계(S30); 상기오일희석과다영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인경우에는, 차량에서배출되는매연량이기설정된제 2 기준값이상인지판단하는단계(S40); 및 DPF에퇴적된매연량(SOOT량)이기설정된제 2 기준값이상인경우에는, DPF를재생하는단계(S50);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여운전자별운전패턴에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여 DPF의제어안정성을향상시키며, 엔진의파손을방지할수 있다.
Abstract translation: 使用车辆的行驶模式分析方法防止发动机油过度稀释的方法和装置技术领域本发明涉及一种使用车辆的行驶模式分析方法防止发动机油过度稀释的方法和装置。 根据本发明的使用车辆的行驶模式分析方法防止发动机油过度稀释的方法包括以下步骤：根据车辆行驶模式计算加权因子; 在权重元素表中建立油稀释超出区域（S20）; 确定油稀释过剩区域中的权重元素的总和K是否等于或大于设定的第一参考值（S30）; （S40）如果车辆排放的烟灰量大于或等于预定的第二参考值，则当机油稀释过剩区域内的重量元素的总和K等于或大于设定的第一参考值时。 并且，在DPF中蓄积的烟尘量为被设定为烟尘量的第二基准值（SOOT量）以上的情况下，再生DPF的步骤（S50）。 根据本发明，可以分析车辆的行驶模式，并且可以获得通过根据驾驶员的操作模式数字化发动机行驶状态而获得的数据。 此外，通过使用这个，DPF的控制稳定性可以得到改善，并且可以防止发动机损坏。
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公开(公告)号：KR101694073B1
公开(公告)日：2017-01-06
申请号：KR1020150153897
申请日：2015-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진하
Abstract: 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한잦은 NOx 재생에따른연비악화방지방법에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한잦은 NOx 재생에따른연비악화방지방법은차량주행패턴에따른가중치요소를산출하는단계(S10); 현재 NOx 재생중인지여부를판단하는단계(S20); 현재 NOx 재생중이아닌경우에는, 상기가중치요소의테이블에서잦은 NOx 재생영역을설정하는단계(S30); 상기잦은 NOx 재생영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값을초과하는지판단하는단계(S40); 상기잦은 NOx 재생영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값을초과하는경우에는, 포집된 NOx량이기설정된제 2 기준값이상인지판단하는단계(S50); 포집된 NOx량이기설정된제 2 기준값이상인경우에는, NOx 재생주기가기설정된기준주기이상인지판단하는단계(S60); 및 NOx 재생주기가기설정된기준주기이상인경우에는 NOx를재생하는단계(S70);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여운전자별운전패턴에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여 NOx의재생제어안정성을향상시키며, 차량의연비향상및 배기가스정화성능의향상을도모할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020090051563A
公开(公告)日：2009-05-22
申请号：KR1020070118017
申请日：2007-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02P19/02
Abstract: 디젤 엔진에 적용되는 예열 플러그로, 엔진의 냉간 시동시에 예열 플러그의 형상을 조절하여 시동성능 및 아이들 안정성을 개선시킨 것이다.
하우징, 상기 하우징의 내부에 설치되는 발열수단, 상기 하우징의 하부에 설치되어 상기 발열수단에서 발생되는 열을 연소실내에 전달하는 금속성의 열전달수단을 포함하는 예열 플러그에 있어서, 열전달수단의 끝 부분은 열팽창계수가 서로 다른 두 개의 금속이 결합된 바이메탈로 구성되며, 형상 기억의 기능이 포함되는 예열 플러그를 제공한다.
예열 플러그, 바이메탈, 발열 탭, 냉간 시동성-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101714268B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150173025
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한잦은 DPF 재생방지방법에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한잦은 DPF 재생방지방법은엔진운전영역의모든좌표에서의적산된가중치(Weighting)의총 합에대한각각의좌표에서의적산된가중치(Weighting)의비율인, 각각의좌표에대한차량주행패턴에따른가중치요소(Weighting Factor)를산출하는단계(S10); 현재 DPF가재생중인지여부를판단하는단계(S20); 현재 DPF가재생중이아닌경우에는, 상기가중치요소의테이블에서스모크과다영역을설정하는단계(S30); 상기스모크과다영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된기준값이상인지판단하는단계(S40); 상기스모크과다영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된기준값이상인경우에는, 전회의 DPF 재생주기가기설정된기준주기보다짧은지여부를판단하는단계(S50); 및전회의 DPF 재생주기가기설정된기준주기보다짧은경우에는, DPF를재생하는단계(S60);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여, 이에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여스모크가많이발생하는영역을주로운전하는경우에는 DPF 재생시공급되는공기량을증가시켜, 잦은 DPF 재생을방지할수 있다.
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公开(公告)号：KR101673818B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150143284
申请日：2015-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진하
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/2451 , F02D2200/60 , F02D2200/606 , F16H2059/003 , F16H2061/0087
Abstract: 본발명은차량의주행패턴분석방법및 장치에관한것이다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여운전자별운전패턴에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020110062410A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119126
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진하
IPC: F02D21/08 , F02B37/013 , F02M25/07 , F01N5/04
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , F02D41/0047 , F02B37/007 , F02D2021/083 , F02M26/06
Abstract: PURPOSE: A device for re-circulating low-pressure exhaust gas using a division valve and a control method thereof are provided to prevent pumping loss due to decrease of exhaust pressure since a division valve divides the amount of exhaust gas supplied to first and second superchargers. CONSTITUTION: A device for re-circulating low-pressure exhaust gas using a division valve comprises a first supercharger, a second supercharger and a division valve(100). The first supercharger comprises a first compressor, which compresses external air and supplies it to an engine(10). The second supercharger comprises a second turbine(55) and a second compressor(50). The second turbine receives exhaust gas from the engine and supplies low-pressure exhaust gas to a DPF(Diesel Particulate Filter trap). The second compressor supplies the exhaust gas passing through the DPF, to the compressor of the first supercharger. The division valve supplies the exhaust gas of the engine to the turbines of the first and second superchargers, respectively.
Abstract translation: 目的：提供一种使用分隔阀再循环低压废气的装置及其控制方法，以防止排气压力降低引起的泵送损失，因为分隔阀将供给第一和第二增压器的排气量 。 构成：使用分隔阀再循环低压废气的装置包括第一增压器，第二增压器和分隔阀（100）。 第一增压器包括第一压缩机，其压缩外部空气并将其供应到发动机（10）。 第二增压器包括第二涡轮机（55）和第二压缩机（50）。 第二涡轮机从发动机接收废气并将低压废气供应到DPF（柴油颗粒过滤器捕集器）。 第二压缩机将通过DPF的废气供应到第一增压器的压缩机。 分隔阀将发动机的废气分别提供给第一和第二增压器的涡轮机。
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公开(公告)号：KR102237562B1
公开(公告)日：2021-04-07
申请号：KR1020190166301
申请日：2019-12-13
Inventor： 김진하
IPC: F02B29/04 , F02M26/06 , F01P7/14 , B60W40/09 , B60W40/105
Abstract: 본발명은차량제어장치및 그방법에관한것으로, 차량의제어장치는응축수생성량을산출하는제 1 로직; 응축수힐링량을산출하는제 2 로직; 상기산출된응축수생성량과상기산출된응축수힐링량을고려하여응축수잔류량을산출하는제 3 로직; 및상기산출된응축수잔류량과설정된임계값을비교하여선택적으로엔진제어를수행하는프로세서;를포함할수 있다.
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