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公开(公告)号：KR100428205B1
公开(公告)日：2004-04-30
申请号：KR1020000074433
申请日：2000-12-08
Inventor： 표순찬
IPC: F01M5/00
Abstract: PURPOSE: A device for improving cold startability is provided to improve the startability of an engine by delaying the supply of high-viscosity oil to respective friction parts of the engine. CONSTITUTION: Oil pumped by an oil pump is supplied to a main gallery via an oil cooler and an oil filter. A damper(10) supplies the pumped oil to the oil cooler by storing for a specific time. The damper comprises a housing(13) having an inlet(11) and an outlet(12), a chamber(14) to store the pumped oil in cold starting, a piston(15) to change the capacity of the chamber by moving forward and backward depending on the oil pressure in the chamber, and a spring(16) to apply elasticity. When the capacity of the chamber is maximized, an engine approaches an idle state in a short time. Thereafter, the piston pushes out the oil in the chamber.
Abstract translation: 目的：提供一种用于改善冷启动性的装置，以通过延迟向发动机的相应摩擦部分供应高粘度油来改善发动机的启动性。 组成：由油泵泵送的油通过油冷却器和机油滤清器供应给主油道。 阻尼器（10）通过存储特定时间将所泵送的油供应到油冷却器。 阻尼器包括具有入口（11）和出口（12）的壳体（13），在冷起动时储存泵送油的腔室（14），通过向前移动而改变腔室容量的活塞（15） 并根据腔室中的油压向后移动，以及弹簧（16）以施加弹性。 当腔室的容量最大化时，发动机在短时间内接近空转状态。 之后，活塞推出腔室中的油。
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公开(公告)号：KR101734710B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020150173024
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/263 , F02D41/0007 , F02D41/1462 , F02D41/2416 , F02D41/3005 , F02D2200/021 , F02D2200/0614 , F02D2200/0625 , F02D2200/08 , F02D2200/10 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/606 , F02D2250/31 , Y02T10/144
Abstract: 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한연비향상방법에관한것이다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여, 이에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여운전자의주행패턴을분석하고, 운전자의주행패턴에따라배출가스가규제치를넘지않는범위에서최적연비를보이도록엔진을제어할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及使用车辆的行驶模式分析方法的燃料经济性改善方法。 根据本发明，可以分析车辆的行驶模式并且获得通过相应地数字化发动机运行状态而获得的数据。 此外，通过使用这一点，发动机可以被控制以显示在驾驶员的行驶模式分析范围的最佳的燃料消耗，并且根据驾驶员的行驶模式的废气不大于规定值以上。
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公开(公告)号：KR101734695B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020150149345
申请日：2015-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한비정상재생시 DPF 파손방지방법에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한비정상재생시 DPF 파손방지방법은차량주행패턴에따른가중치요소를산출하는단계(S10); 현재 DPF 재생모드수행중인지여부를판단하는단계(S20); 현재 DPF 재생모드수행중인경우에는, 상기가중치요소의테이블에서비정상재생(Uncontrolled Burning)영역을설정하는단계(S30); 상기비정상재생영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인지판단하는단계(S40); 상기비정상재생영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인경우에는, DPF에퇴적된매연량(SOOT)이기설정된제 2 기준값이상인지판단하는단계(S50); 및 DPF에퇴적된매연량(SOOT)이기설정된제 2 기준값이상인경우에는, DPF 재생온도를기설정된온도로제어하는단계(S60);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여, 이에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여 DPF의제어안정성을향상시키며, DPF의파손을방지할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用车辆的行驶模式分析方法来防止在异常再生期间损坏DPF的方法。 驱动异常模式打DPF预防损伤的方法使用根据本发明的车辆的分析方法时的步骤根据车辆行驶模式（S10）计算的加权因子; 确定当前是否正在执行DPF再生模式（S20）; 设置的电流的情况下正在执行DPF再生模式，异常再现表（不受控制的燃烧）区域从加权系数（S30）; 步骤处于异常重放区域，确定是否所述至少一个参考值集（S40）的内部，以总和的重量元件（K）; 确定是否大于或等于第一参考值被设置为和的异常游戏区域内的配重元件的（K），比第二基准值设定为烟灰（烟灰）的沉积在DPF（S50）的量多; 而如果不大于第二基准值时被设定为烟灰（烟灰）的沉积在DPF，控制所述DPF再生温度组的设定温度（S60）的步骤中的量;以及一个。 根据本发明，可以分析车辆的行驶模式并且获得通过相应地数字化发动机运行状态而获得的数据。 此外，通过使用这个，可以提高DPF的控制稳定性，并且可以防止DPF的损坏。
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公开(公告)号：KR1020170048806A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：KR1020150149345
申请日：2015-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한비정상재생시 DPF 파손방지방법에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한비정상재생시 DPF 파손방지방법은차량주행패턴에따른가중치요소를산출하는단계(S10); 현재 DPF 재생모드수행중인지여부를판단하는단계(S20); 현재 DPF 재생모드수행중인경우에는, 상기가중치요소의테이블에서비정상재생(Uncontrolled Burning)영역을설정하는단계(S30); 상기비정상재생영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인지판단하는단계(S40); 상기비정상재생영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인경우에는, DPF에퇴적된매연량(SOOT)이기설정된제 2 기준값이상인지판단하는단계(S50); 및 DPF에퇴적된매연량(SOOT)이기설정된제 2 기준값이상인경우에는, DPF 재생온도를기설정된온도로제어하는단계(S60);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여, 이에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여 DPF의제어안정성을향상시키며, DPF의파손을방지할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170047950A
公开(公告)日：2017-05-08
申请号：KR1020150148696
申请日：2015-10-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한엔진오일의과다희석방지방법및 장치에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한엔진오일의과다희석방지방법은차량주행패턴에따른가중치요소를산출하는단계(S10); 상기가중치요소의테이블에서오일희석과다영역을설정하는단계(S20); 상기오일희석과다영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인지판단하는단계(S30); 상기오일희석과다영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된제 1 기준값이상인경우에는, 차량에서배출되는매연량이기설정된제 2 기준값이상인지판단하는단계(S40); 및 DPF에퇴적된매연량(SOOT량)이기설정된제 2 기준값이상인경우에는, DPF를재생하는단계(S50);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여운전자별운전패턴에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여 DPF의제어안정성을향상시키며, 엔진의파손을방지할수 있다.
Abstract translation: 使用车辆的行驶模式分析方法防止发动机油过度稀释的方法和装置技术领域本发明涉及一种使用车辆的行驶模式分析方法防止发动机油过度稀释的方法和装置。 根据本发明的使用车辆的行驶模式分析方法防止发动机油过度稀释的方法包括以下步骤：根据车辆行驶模式计算加权因子; 在权重元素表中建立油稀释超出区域（S20）; 确定油稀释过剩区域中的权重元素的总和K是否等于或大于设定的第一参考值（S30）; （S40）如果车辆排放的烟灰量大于或等于预定的第二参考值，则当机油稀释过剩区域内的重量元素的总和K等于或大于设定的第一参考值时。 并且，在DPF中蓄积的烟尘量为被设定为烟尘量的第二基准值（SOOT量）以上的情况下，再生DPF的步骤（S50）。 根据本发明，可以分析车辆的行驶模式，并且可以获得通过根据驾驶员的操作模式数字化发动机行驶状态而获得的数据。 此外，通过使用这个，DPF的控制稳定性可以得到改善，并且可以防止发动机损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090051563A
公开(公告)日：2009-05-22
申请号：KR1020070118017
申请日：2007-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02P19/02
Abstract: 디젤 엔진에 적용되는 예열 플러그로, 엔진의 냉간 시동시에 예열 플러그의 형상을 조절하여 시동성능 및 아이들 안정성을 개선시킨 것이다.
하우징, 상기 하우징의 내부에 설치되는 발열수단, 상기 하우징의 하부에 설치되어 상기 발열수단에서 발생되는 열을 연소실내에 전달하는 금속성의 열전달수단을 포함하는 예열 플러그에 있어서, 열전달수단의 끝 부분은 열팽창계수가 서로 다른 두 개의 금속이 결합된 바이메탈로 구성되며, 형상 기억의 기능이 포함되는 예열 플러그를 제공한다.
예열 플러그, 바이메탈, 발열 탭, 냉간 시동성-
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公开(公告)号：KR101714268B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150173025
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의주행패턴분석방법을이용한잦은 DPF 재생방지방법에관한것이다. 본발명에따른차량의주행패턴분석방법을이용한잦은 DPF 재생방지방법은엔진운전영역의모든좌표에서의적산된가중치(Weighting)의총 합에대한각각의좌표에서의적산된가중치(Weighting)의비율인, 각각의좌표에대한차량주행패턴에따른가중치요소(Weighting Factor)를산출하는단계(S10); 현재 DPF가재생중인지여부를판단하는단계(S20); 현재 DPF가재생중이아닌경우에는, 상기가중치요소의테이블에서스모크과다영역을설정하는단계(S30); 상기스모크과다영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된기준값이상인지판단하는단계(S40); 상기스모크과다영역내부의가중치요소의합(K)이기설정된기준값이상인경우에는, 전회의 DPF 재생주기가기설정된기준주기보다짧은지여부를판단하는단계(S50); 및전회의 DPF 재생주기가기설정된기준주기보다짧은경우에는, DPF를재생하는단계(S60);를포함한다. 본발명에따르면, 차량의주행패턴을분석하여, 이에따른엔진운전상태를수치화한데이터를취득할수 있다. 또한, 이를이용하여스모크가많이발생하는영역을주로운전하는경우에는 DPF 재생시공급되는공기량을증가시켜, 잦은 DPF 재생을방지할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160099916A
公开(公告)日：2016-08-23
申请号：KR1020150022215
申请日：2015-02-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/24 , F02D29/02 , F02D41/045 , F02D41/401 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , F02D23/00 , F02D41/04 , F02D41/1445
Abstract: 본발명은트랜지언트운전조건인식에따른차량제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른트랜지언트인식에따른차량제어방법은엔진작동단계(S100); 제 1 목표과급압과제 1 실제과급압에따른제 1 판단기준값(A)을산출하는단계(S200); 상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된제 1 기준값(B) 이상인지판단하는단계(S300); 상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된상기제 1 기준값(B) 이상인경우에는트랜지언트(Transient) 운전조건으로인식하여, 기저장된배출가스저감맵(MAP)에따라차량을제어하는단계(S400); 및상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된상기제 1 기준값(B) 미만인경우에는스테디(Steady) 운전조건으로인식하여, 기저장된연비향상맵(MAP)에따라차량을제어하는단계(S500);를포함한다. 본발명에따르면, 트랜지언트(Transient) 운전조건을인식하는입력값으로서목표과급압과실제과급압의편차의변화율을사용함으로써트랜지언트(Transient) 상태인식의정확도를높일수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及根据瞬态运行条件的识别来控制车辆的方法和装置。 根据本发明的实施例，根据瞬态识别的车辆控制方法包括：发动机操作步骤（S100）; 根据第一目标增压压力和第一实际增压压力来计算第一判定基准值（A）的步骤（S200） 确定通过对第一确定基准值（A）进行微分而得到的值是否等于或大于预设的第一参考值（B）的步骤（S300）; 当通过对第一确定基准值（A）进行微分而得到的值等于或大于预设的第一参考值（B）来识别瞬时操作条件的步骤（S400），以根据排气来控制车辆 预先储存的气体减少图; 以及当通过对第一判定基准值（A）进行微分而得到的值小于预设的第一参考值（B）时，识别稳定运行状态的步骤（S500），以根据燃料效率提高来控制车辆 地图预先存储。 本发明使用关于目标增压压力和实际增压压力的偏差的变化率作为用于识别瞬态运行状态的输入值，从而提高关于瞬态的识别的精度。
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公开(公告)号：KR100527702B1
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：KR1020020058446
申请日：2002-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 표순찬
IPC: F02D41/04
Abstract: 본 발명은 컴먼레일 또는 가변 터보차저 디젤 엔진을 구비한 차량에서, 차량 주행상태 변화에 따른 엔진 고부하시, 통상의 연료량 보정 값에, 흡기온, 흡기압 또는 배기온도 변화에 따른 보상 값 중, 엔진의 동작상태가 어느 한 보상 값 적용 조건을 만족하면 해당 보상 값을 적용하여 주어 연료량을 저감시킬 목적으로;
차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 가속페달 개도, 엔진 회전수, 흡기온, 흡기압, 배기온도, 대기압 및 냉각수온 등의 변화를 검출하는 차량 동작상태 검출수단과; 상기 차량 동작상태 검출수단에서 검출되어 인가되는 가속페달 개도, 엔진 회전수, 흡기온, 흡기압, 배기온도, 대기압 및 냉각수온 등을 입력받아, 엔진 고부하시 흡기온, 흡기압 또는 배기압에 의한 고부하 연료량을 결정하여 엔진 고부하에 따른 연료 공급 제어신호를 출력하는 엔진 제어 수단과; 상기 엔진 제어 수단에서 출력되는 연료 공급 제어신호에 동기되어, 엔진으로 공급되어지는 연료량을 조절 공급하는 연료 공급 수단으로 이루어져 있어서, 엔진 고부하에 따른 터보차저의 손상 및 엔진 실린더 헤더의 손상 등을 방지하여 엔진 내구성을 증대시킬 수 있고, 엔진의 초기 성능 지속성을 유지할 수 있으며, 인젝터 가공 관리에 따른 비용을 저감시킬 수 있다.
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