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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100962191B1
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020040111291
申请日：2004-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 승용 프레임 차량에 채용된 프레임 크로스맴버 구조가 개시된다. 개시된 승용 프레임 차량에 채용된 프레임 크로스맴버 구조는, 승용 프레임 차량에 채용된 프레임 크로스맴버 구조에 있어서, 상기 차량의 스티어링 기어박스를 지지하도록 상기 스티어링 기어박스와 나란하게 설치된 메인 맴버와; 상기 메인 맴버의 일측에서 상기 메인 맴버와 연결되며 설치되어 상기 차량의 로우어 암에 마련된 제1,2하드포인트의 강성을 확보하게 하는 서포터와; 상기 서포터의 일측에서 상기 서포터와 연결 설치되어 상기 로우어 암의 제1하드포인트를 지지하는 제1브라켓과; 상기 메인 맴버의 다른 일측에서 상기 메인 맴버와 연결 설치되어 상기 로우어 암의 제2하드포인트를 지지하는 제2브라켓과; 상기 메인 맴버 및 상기 제1,2브라켓과 연결 설치되어 상기 로우어 암의 상기 제1,2하드포인트의 전후 및 좌우 강성을 확보하기 위한 스테이;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 샤시 프레임에 모든 샤시 부품이 마운팅될 수 있어 모듈성을 극대화할 수 있어, 상기한 바와 같이 모듈성이 향상됨에 따라 공정이 축소될 수 있고, 원가가 절감될 수 있는 이점이 있다.
승용 프레임 차량, 프레임 크로스맴버, 스티어링 기어박스-
公开(公告)号：KR1020150066110A
公开(公告)日：2015-06-16
申请号：KR1020130151245
申请日：2013-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G7/02
Abstract: 본발명은, 전방측은차체로연결되고후방측은제동장치와결합되는휠로연결되어상기휠의거동을지지하도록배치되는트레일링암의구조에있어서, 전방끝단에서차체에연결되기위해부시가장착된암파트와상기암파트의후방으로확장되어외측면에휠이장착되는캐리어파트를갖는메인플레이트; 및강성보강을위해상기캐리어파트에장착된보강재;를포함하고, 상기메인플레이트는암파트와캐리어파트가일체로형성된것을특징으로한다. 상기와같이구성된본 발명은캐리어와트레일링암이일체로구성되어원가를절감할수 있고부품수가축소되어조립공정이단축될수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种牵引臂的结构，其前侧连接到车身，后侧连接到与制动装置连接的车轮，并被布置成支撑车轮的运动。 拖臂的结构包括：主板，其具有臂部，其中安装衬套以在前侧的端部连接到车体，并且具有朝向臂部的后侧延伸的承载部，以使得能够 车轮安装在承载件的外表面上; 以及加强构件，其安装在所述托架部件中以增强刚性。 臂部和托架部分被一体化以形成主板。 根据本发明的结构，载体和牵引臂被一体化以降低成本和部件数量，从而减少组装过程。
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公开(公告)号：KR1020070027042A
公开(公告)日：2007-03-09
申请号：KR1020050079389
申请日：2005-08-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김창규
IPC: B60K26/04
Abstract: A radical acceleration preventive device for an accelerator pedal is provided to effectively prevent radical acceleration of a vehicle, while guaranteeing excellent durability without affecting pedal effort and restoring force of the accelerator pedal. A radical acceleration preventive device is applied to an accelerator pedal(3) that is fixed to an accelerator cable(1) by one end thereof, and pivoted with respect to a rotation shaft(2) by stepping operation of a driver. The accelerator cable is fixed by a fixing roller(11) which is rotatable, and performs first and second bending operations by an idle gear(12). The idle gear is moved by the stepping force at radical acceleration through the accelerator pedal. A spring(13) is connected to the idle gear for releasing the radical acceleration and restoring the idle gear to the initial position. A worm wheel gear(14) having a fixing recess(14a) is meshed with the idle gear. A fixing piece(15) restricting rotation of the worm wheel gear is mounted to the fixing recess.
Abstract translation: 提供用于加速器踏板的根本加速度预防装置，以有效地防止车辆的自由加速，同时保证优异的耐久性，而不会影响踏板的力度和加速踏板的恢复力。 一个加速器踏板（3）被加在一个加速器踏板（3）上，加速器踏板（1）的一端固定在加速器电缆（1）上，并通过驾驶员的步进操作相对于旋转轴（2）枢转。 加速器电缆由能够旋转的定影辊（11）固定，并通过怠速齿轮（12）进行第一和第二弯曲操作。 怠速齿轮通过加速踏板的自由加速度的踏力移动。 弹簧（13）连接到空转齿轮，用于释放自由加速度并将空转齿轮恢复到初始位置。 具有固定凹部（14a）的蜗轮（14）与空转齿轮啮合。 限制蜗轮齿轮旋转的固定件（15）安装在固定凹槽上。
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公开(公告)号：KR1020120008877A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：KR1020100070189
申请日：2010-07-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김창규
CPC classification number: B60G3/26 , B60G3/02 , B60G2204/43 , B60G2206/8207 , B60G2400/05142 , B62D17/00
Abstract: PURPOSE: A strut type suspension device for a vehicle is provided to improve turning stability since a camber is changed a lot. CONSTITUTION: A strut type suspension device for a vehicle comprises a knuckle(4), a lower control arm(6), and a strut assembly(8). The knuckle supports a wheel(2) for rotation. The lower control arm connects the bottom of the knuckle to the car body. The strut assembly is integrated with a coil spring(10) and a shock absorber(12). The lower end of the strut assembly is connected to the upper end of the knuckle. A connection part(22) projected from the knuckle is fixed to the bottom of the strut assembly. The center area of the connection part is hinge-fixed in the bracket(20) with a hinge bolt(40).
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的支柱式悬挂装置，以提高转弯稳定性，因为外倾角很大。 构成：用于车辆的支柱式悬挂装置包括转向节（4），下控制臂（6）和支柱组件（8）。 转向节支撑用于旋转的轮（2）。 下控制臂将转向节的底部连接到车体。 支柱组件与螺旋弹簧（10）和减震器（12）集成。 支柱组件的下端连接到转向节的上端。 从转向节突出的连接部分（22）固定在支柱组件的底部。 连接部分的中心区域用铰链螺栓（40）铰接固定在支架（20）中。
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公开(公告)号：KR1020060072610A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：KR1020040111291
申请日：2004-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G3/18 , B60G7/001 , B60G2204/43 , B60G2206/8201 , B60G2206/8207 , B60Y2200/11
Abstract: 승용 프레임 차량에 채용된 프레임 크로스맴버 구조가 개시된다. 개시된 승용 프레임 차량에 채용된 프레임 크로스맴버 구조는, 승용 프레임 차량에 채용된 프레임 크로스맴버 구조에 있어서, 상기 차량의 스티어링 기어박스를 지지하도록 상기 스티어링 기어박스와 나란하게 설치된 메인 맴버와; 상기 메인 맴버의 일측에서 상기 메인 맴버와 연결되며 설치되어 상기 차량의 로우어 암에 마련된 제1,2하드포인트의 강성을 확보하게 하는 서포터와; 상기 서포터의 일측에서 상기 서포터와 연결 설치되어 상기 로우어 암의 제1하드포인트를 지지하는 제1브라켓과; 상기 메인 맴버의 다른 일측에서 상기 메인 맴버와 연결 설치되어 상기 로우어 암의 제2하드포인트를 지지하는 제2브라켓과; 상기 메인 맴버 및 상기 제1,2브라켓과 연결 설치되어 상기 로우어 암의 상기 제1,2하드포인트의 전후 및 좌우 강성을 확보하기 위한 스테이;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 샤시 프레임에 모든 샤시 부품이 마운팅될 수 있어 모듈성을 극대화할 수 있어, 상기한 바와 같이 모듈성이 향상됨에 따라 공정이 축소될 수 있고, 원가가 절감될 수 있는 이점이 있다.
승용 프레임 차량, 프레임 크로스맴버, 스티어링 기어박스
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