公开(公告)号：KR100376692B1

公开(公告)日：2003-03-17

申请号：KR1020000087014

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  조재호 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H63/02

CPC classification number: F16H61/0276 ,  F16H61/0286 ,  Y10T137/8671 ,  Y10T477/69368

Abstract: A manual valve of a hydraulic pressure control system for an automatic transmission of a vehicle according to the present invention comprises a valve body provided with a line pressure receiving port, a P/N range port for supplying hydraulic pressure in more than one range of parking range P and neutral range N, a plurality of hydraulic pressure supplying ports and a plurality of exhaust ports; and a valve spool slidably inserted into the valve body and having a plurality of valve lands, a first valve land of said plurality of valve lands having a exhaust groove depressed toward a neighboring land, wherein:each width of the line pressure receiving port and the P/N range port is smaller than each diameter of said plurality of valve lands, whereby a tight seal is maintained when each of the line pressure receiving port and the P/N range port is blocked by said plurality of valve lands; and each width of the plurality of hydraulic pressure supplying ports is greater than each diameter of said plurality of valve lands, whereby hydraulic pressure reserved in each of said plurality of hydraulic pressure supplying ports is exhausted through the exhaust groove when blocked by the first land.

Abstract translation: 根据本发明的用于车辆自动变速器的液压控制系统的手动阀包括：阀体，该阀体设置有管路压力接收口;用于在多于一个停车范围内供应液压的P / N范围口 范围P和空档范围N，多个液压供给口和多个排出口; 以及可滑动地插入到所述阀体中并具有多个阀岛的阀芯，所述多个阀岛中的第一阀岛具有朝向相邻的岸台凹陷的排气槽，其中：所述管线压力接收端口和 P / N范围端口小于所述多个阀岛的每个直径，从而当所述管线压力接收端口和P / N范围端口中的每一个被所述多个阀岛阻塞时维持紧密密封; 并且所述多个液压供给口的每个宽度大于所述多个阀岛的每个直径，由此储存在所述多个液压供给端口中的每一个中的液压压力在被所述第一台面阻挡时通过所述排放槽排出。

公开(公告)号：KR1020020049226A

公开(公告)日：2002-06-26

申请号：KR1020000078357

申请日：2000-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  김태균 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/067 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/009

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for an automatic transmission is provided to make quick control possible in up/down shifting and to make precise control performed in static shifting. CONSTITUTION: A hydraulic control system for an automatic transmission includes a 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve(1,3,5); a 3-4, 2-4, FWD, and REW accumulator(7,9,11,13); and an accumulator backpressure control valve(15). The 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve controls line pressure supplied from a manual valve by a 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control solenoid valve(35,37,39). The 3-4, 2-4, FWD, and REW accumulator absorbs shock of hydraulic pressures supplied from the 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve and the manual valve to a 3-4 clutch(41), 2-4 brake(45), FWD clutch(47), and REW clutch(61). The accumulator backpressure control valve controls the backpressure of 3-4 and 2-4 accumulators when the amplification ratio is bigger than one, and controls the backpressure of FWD and REV accumulators when the amplification ratio is smaller than one.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压控制系统，可以进行上下移动的快速控制，并进行静态变速的精确控制。 构成：用于自动变速器的液压控制系统包括3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀（1,3,5）; 3-4，2-4，FWD和REW蓄能器（7,9,11,13）; 和蓄压器背压控制阀（15）。 3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀通过3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制电磁阀（35,37,39）控制从手动阀提供的管路压力。 3-4，2-4，FWD和REW蓄能器吸收从3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀和手动阀供应的液压压力到3-4档离合器（41） ，2-4制动器（45），FWD离合器（47）和REW离合器（61）。 当放大倍数大于1时，蓄能器背压控制阀控制3-4和2-4个蓄电池的背压，当放大率小于1时，控制FWD和REV蓄电池的背压。

公开(公告)号：KR1020020024399A

公开(公告)日：2002-03-30

申请号：KR1020000056134

申请日：2000-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  김태균 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0003 ,  F16H61/0276 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to minimize shifting impact while changing a manual without an accumulator. CONSTITUTION: A hydraulic control system of an automatic transmission comprises an input shaft(6) receiving rotational force from an engine(2) through a torque converter(4); first and second single putting planetary gear set(8,10); a transfer drive gear connected to a planetary carrier(12); a first sun gear(16) connected to the input shaft by inserting a first frictional element(C1); a second planetary carrier(22) engaged with the input shaft by inserting a second clutch(C2); a second sun gear(20) connected to a transmission housing by installing a second brake(B2). Thereby, the hydraulic pressure controlling system of the automatic transmission minimizes shifting impact while changing a manual without an accumulator.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统，以便在没有蓄能器的情况下更换手动时，最大限度地减少换挡冲击。 构成：自动变速器的液压控制系统包括通过变矩器（4）从发动机（2）接受旋转力的输入轴（6）; 第一和第二单行星齿轮组（8,10）; 连接到行星架（12）的传递驱动齿轮; 通过插入第一摩擦元件（C1）连接到输入轴的第一太阳齿轮（16）; 通过插入第二离合器（C2）与所述输入轴接合的第二行星架（22）; 通过安装第二制动器（B2）连接到变速器壳体的第二太阳齿轮（20）。 因此，自动变速器的液压控制系统在没有蓄能器的情况下，在改变手动时使移动冲击最小化。

公开(公告)号：KR1020020015775A

公开(公告)日：2002-03-02

申请号：KR1020000048878

申请日：2000-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱 ,  박종술 ,  김준배 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/14 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0021

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a damper clutch for an automatic transmission in a vehicle is provided to control a damper clutch conveniently by controlling discharge at inoperative pressure with forming operative pressure without cavitation of a torque converter. CONSTITUTION: Hydraulic pressure is supplied from an oil pump(2), and regulated with a regulator valve(4). Adjusted hydraulic pressure is supplied to an operative pressure part(14) or an inoperative pressure part(12) of a damper clutch through a torque converter pressure control valve(6). Output pressure is formed with hydraulic pressure at operative and inoperative parts and a cooler(10) by inputting hydraulic pressure supplied to a torque converter(TC). Output pressure of a damper clutch control solenoid valve(18), Pressure of a reducing valve, and inoperative pressure of the damper clutch are connected to the control pressure. Pressure is supplied from the torque converter to the inoperative part in releasing the damper clutch, and the operative part is connected to the cooler. Inoperative pressure is discharge in operating the damper clutch, and the pressure of the torque converter is connected to the operative part and the cooler. The damper clutch is controlled conveniently with discharging inoperative pressure in connecting or releasing.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆中的自动变速器的减震器离合器的液压控制系统，通过在没有变矩器的气蚀的情况下形成工作压力来控制无效压力下的排放来方便地控制阻尼器离合器。 构成：液压从油泵（2）供应，并通过调节阀（4）进行调节。 通过变矩器压力控制阀（6）将调节后的液压供给到减震离合器的工作压力部分（14）或不工作压力部分（12）。 通过输入提供给变矩器（TC）的液压，输出压力通过液压在操作和不工作部分和冷却器（10）形成。 阻尼离合器控制电磁阀（18）的输出压力，减压阀的压力和阻尼离合器的无效压力连接到控制压力。 在释放阻尼器离合器时，从变矩器向不工作部供给压力，并且将工作部连接到冷却器。 在操作阻尼离合器时，不工作的压力是放电，并且变矩器的压力连接到操作部分和冷却器。 阻尼器离合器方便地控制，在连接或释放时释放不起作用的压力。

公开(公告)号：KR1020020015774A

公开(公告)日：2002-03-02

申请号：KR1020000048877

申请日：2000-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱 ,  박종술 ,  조재호 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H63/02

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/06

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve shift quality by preventing shift shock in changing from the N-range to the D-range, and to cut down expenses by controlling two switch valves with a single solenoid valve with simple structure. CONSTITUTION: A hydraulic control system of a power train system is composed of a first clutch(C1) operating as an input element at 1,2 and 3 ranges; a second clutch(C2) operating as the input element at 3 and 4 ranges; a third clutch operating as the input element at R-range; a fourth clutch stopping a one-way clutch to operate as the engine brake at 1,2 and 3 ranges; and a first brake(B1) operating as reaction elements at P, R, N and L ranges; a second brake operating as the reaction element at 2 and 4 ranges. A first switch valve(110) switches the passage to regulate a damper clutch and a first clutch control valve by a solenoid, and a second switch valve(118) switches the passage to control the second clutch and the first brake with the solenoid. Shift shock is prevented with restricting the second clutch and the first brake from operating simultaneously.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆自动变速器的液压控制系统，通过防止从N档到D档范围内的换档冲击，提高换档质量，并通过用一个螺线管控制两个开关阀来节省费用 阀门结构简单。 构成：动力传动系统的液压控制系统由作为1,2和3范围内的输入元件的第一离合器（C1）组成; 在3和4范围内作为输入元件操作的第二离合器（C2） 在R档上作为输入元件工作的第三离合器; 第四离合器，使单向离合器作为1,2和3档的发动机制动器动作; 和在P，R，N和L范围内作为反应元件操作的第一制动器（B1）; 作为反应元件的第二制动器在2和4的范围内操作。 第一切换阀（110）通过螺线管切换通道以调节阻尼离合器和第一离合器控制阀，第二切换阀（118）用螺线管切换通道以控制第二离合器和第一制动器。 通过限制第二离合器和第一制动器同时操作来防止换档冲击。

公开(公告)号：KR100309021B1

公开(公告)日：2002-02-19

申请号：KR1019970080059

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16H61/06

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for an automatic transmission is provided to improve a shift feeling independently controlling frictional elements. CONSTITUTION: A regulator valve(3) controls the hydraulic pressure generated from an oil pump(1) and supplies the hydraulic pressure to a transmission lubricating unit. A reducing valve(17) controls the line pressure supplied from the regulator valve and supplies the line pressure to respective solenoid valves(S1,S2,S3,S4). A manual valve(21) supplies and discharges the line pressure supplied from the regulator valve. First, second, third and fourth pressure control valves(33,35,37,39) selectively supply the hydraulic pressure to a rear clutch(R/C), an end clutch(E/C), a low reverse brake(L-R/B), a front clutch(F/C), and a second brake(2ND/B) independently. A fail safe valve(49) controls by a third speed by discharging the hydraulic pressure for the low reverse brake and the second brake when the hydraulic pressure is supplied to the end clutch in the low range, the drive range, and the second speed range.

公开(公告)号：KR100285491B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019970080015

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16H61/06

Abstract: PURPOSE: Hydraulic pressure controlling system for an automatic transmission is provided to supply or discharge line pressure into frictional element and to reduce a valve. CONSTITUTION: Hydraulic pressure controlling system of an automatic transmission comprises an oil pump(1) generating hydraulic pressure; a regulator valve(3) controlling the hydraulic pressure through line pressure; a pipe(5) connected to the regulator valve; a torque converter control valve(13) supplying the hydraulic pressure of the oil pump into a torque converter(7); transmission lubricating units(9,11) receiving the hydraulic pressure from the oil pump; a damper clutch control valve(15) connected to the regulator valve; a reducing valve(17) supplying reducing pressure into the damper clutch control valve; a manual valve(21) controlling supplying or discharging the hydraulic pressure into plural conduits(23,25,27,28); and plural solenoid valves(S1,S2,S3,S4) controlling the hydraulic pressure.

公开(公告)号：KR100282900B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019940016312

申请日：1994-07-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  김태균

IPC: F16H61/10

Abstract: 변속패턴에 따라 클러치 작동 유압에 의해 각각의 마찰요소들이 정확하게 작동을 수행하고 있는지를 판단하기 위하여, 각각의 마찰요소로 공급되는 관로상에 설치된 압력 스위치들(S1, S2, S3, S4)의 신호를 독출하는 제1단계와, 상기한 제1단계에서 독출된 신호를 근거로 하여 압력 스위치(S1)가 온 상태이고 다른 압력 스위치는 오프상태인가를 판단하는 제2단계와, 상기한 제2단계에서 판단된 값이 조건을 만족하지 못하는 경우 압력 스위치(S1, S2)가 온 상태이고 다른 압력 스위치(S3, S4)가 오프상태인가를 판단하는 제3단계와, 상기한 제3단계에서 판단된 값이 조건을 만족하지 못하는 경우 모든 압력 스위치가 온 상태인가를 판단하는 제4단계와, 상기한 제4단계에서 판단된 값이 조건을 만족하지 못하는 경우 압력 스위치(S2, S3)가 온 상태이고 다른 압력 스� ��치(S1, S4)이 오프상태인가를 판단하는 제5단계와, 상기한 제5단게에서 판단된 값이 조건을 만족하지 못하는 경우 압력 스위치(S1, S2, S3)가 오프상태이고 압력 스위치(S4)가 온 상태인가를 판단하는 제6단계로 실행되고, 상기한 제6단계가 만족되지 않으면 유압제어 시스템의 본체 고장으로 판단하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 유압제어 시스템의 각 변속단 유압감지 보상방법.
또한 상기한 압력스위치 오프에서 온 상태로 변경될때 시간을 TCU에 피이드 백하여 압력을 보상하는 유압감지 보상방법.

公开(公告)号：KR200178376Y1

公开(公告)日：2000-10-02

申请号：KR2019960055066

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16K11/00

Abstract: 본 고안의 목적은 밸브바디에 내장되는 슬리이브의 회전을 방지시켜 슬리이브에 형성된 홀과 밸브바디에 형성된 홀을 항상 일치시켜 밸브의 오작동을 방지하는 유압제어용 스풀밸브를 제공하는데 있다.
본 고안에 따른 유압제어용 스풀밸브는 유압의 유입 및 배출이 일측으로만 가능하도록 복수개의 흡,배출 포트를 형성한 밸브바디, 이 밸브바디에 내장되어 상기 흡,배출 포트로 유입 및 배출되는 유압을 제어하도록 복수의 랜드를 형성한 밸브스풀, 이 밸브스풀이 축방향으로 슬라이드 이동 가능하도록 밸브스풀의 일측에 흡,배출 포트를 형성하여 제공되는 슬리이브, 이 슬리이브에 형성된 흡,배출 포트와 밸브바디에 형성된 흡배출 포트를 일치시키도록 슬리이브와 밸브바디사이에 제공되어 슬리이브가 흡,배출 포트로 유입 및 배출되는 유압에 의하여 발생되는 회전력에 저항하여 슬리이브의 회전을 방지시키는 회전방지수단, 이 회전방지수단이 슬리이브와 밸브바디사이에 고정되도록 밸브바디의 일측에 체결부재로 장착되는 앤드 커버를 포함하� � 이루어진다.

公开(公告)号：KR1019990059844A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080058

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16H61/06

Abstract: 본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 마찰요소를 간접적으로 독립 제어하여 변속감을 향상시키는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하고, 토오크 컨버터를 비롯한 변속기 윤활부로 유압을 공급하는 레귤레이터 밸브;
상기 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 리듀싱압으로 제어하여 각 솔레노이드 밸브로 공급하는 리듀싱 밸브;
상기 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 각 레인지에 상응하는 관로로 공급 및 배출하는 매뉴얼 밸브;
상기 리듀싱 밸브로부터 공급되는 리듀싱압을 제1,2,3,4솔레노이드 밸브가 제어하므로 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 간접적으로 압력 제어하여, 독립적으로 리어 클러치, 앤드 클러치, 로우-리버스 브레이크, 프론트 클러치, 세컨 브레이크에 선택적으로 공급 및 배출하는 제1,2,3,4압력 컨트롤 밸브;
L레인지 상태에서 앤드 클러치로 유압이 공급되어 이를 작동시킬 때, 로우-리버스 브레이크를 작동시키던 유압을 배출시켜 3속 상태로 제어케 하는 페일 세이프 밸브를 포함하여 구성된다.