公开(公告)号：KR1020070062010A

公开(公告)日：2007-06-15

申请号：KR1020050121657

申请日：2005-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍섭

IPC: F16H61/00

Abstract: A method for controlling a breakdown in a selecting state of a sports mode of automatic transmission for a vehicle is provided to perform a driving operation during a constant period when a sports mode is not selected by a disconnecting state of an inhibitor switch at a D range. P, R, and N inhibitor switch input signals are checked when a sports mode is selected in a select switch by using a shift lever. An up/down switch input signal is checked when the P, R, and N inhibitor switch input signals are not received. The sports mode is selected to perform a driving process when the up/down switch input signal is received. The sports mode is inhibited and a normal mode is selected when the up/down switch signal is received during a constant period in the driving process of the sports mode.

Abstract translation: 提供一种用于控制用于车辆的自动变速器的运动模式的选择状态的击穿的方法，用于在通过在D范围内的抑制开关的断开状态未选择运动模式的恒定周期期间执行驾驶操作 。 通过使用变速杆在选择开关中选择运动模式时，检查P，R和N抑制开关输入信号。 当未接收到P，R和N抑制开关输入信号时，检查上/下开关输入信号。 选择运动模式以在接收到上/下切换输入信号时执行驱动处理。 当在运动模式的驾驶过程中的恒定时段期间接收到上/下切换信号时，运动模式被禁止并且选择正常模式。

公开(公告)号：KR1020070027090A

公开(公告)日：2007-03-09

申请号：KR1020050079481

申请日：2005-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍섭

IPC: F16H61/16

Abstract: A method for diagnosing a failure of an automatic transmission vehicle is provided to diagnose the failure by detecting an amount of slippage of a damper clutch if a variable line pressure is output at a level higher than a target value. Whether an admission condition of a failure diagnosing mode of a variable force solenoid valve is met is determined. If yes, a line pressure variable control studying is prohibited(S104), and it is admitted in a failure diagnosing mode(S105). A damper clutch solenoid valve is operated at a preset reference duty value(S106). If slippage is detected, a control duty value is compensated according to the conditions of engine revolution and engine torque(S109). If the slippage is not detected, the control duty value is gradually decreased(S110), and it is determined whether slippage occurs before it reaches the set target duty valve(S111). If the slippage occurs under allowable duty value, the variable force solenoid valve is determined as a normal state(S113).

Abstract translation: 提供一种用于诊断自动变速器车辆的故障的方法，用于通过如果以高于目标值的水平输出可变管路压力，则通过检测阻尼器离合器的滑动量来诊断故障。 确定是否满足可变力电磁阀的故障诊断模式的准入条件。 如果是，则禁止线路压力可变控制研究（S104），并且在故障诊断模式下进入（S105）。 阻尼器离合器电磁阀以预先设定的基准值运转（S106）。 如果检测到滑动，则根据发动机转速和发动机扭矩的条件来补偿控制负荷值（S109）。 如果没有检测到滑移，则控制负载值逐渐减小（S110），并且确定在到达设定的目标占空比阀之前是否发生滑动（S111）。 如果在容许负荷值下发生滑动，则可变力电磁阀被确定为正常状态（S113）。

公开(公告)号：KR20210016985A

公开(公告)日：2021-02-17

申请号：KR20190095547

申请日：2019-08-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아 주식회사

Inventor： 원찬희 ,  조권일 ,  김홍섭

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/36 ,  F16H59/56 ,  F16H61/12

Abstract: 본발명은차량용변속제어장치에관한것으로, 구체적으로수동변속기가장착된차량에서운전자의변속레버조작오류로인해변속기및 엔진의파손을방지할수 있는차량용변속제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른차량용변속제어장치는상태데이터를검출하는상태검출기; 변속기에포함되는변속클러치; 및상기상태데이터를기반으로제어진입조건에만족하면상기변속클러치의상태를확인하고, 결합상태가아니면상기변속클러치의결합을지연시키는차량제어기를포함한다.

公开(公告)号：KR1020170005225A

公开(公告)日：2017-01-12

申请号：KR1020150094086

申请日：2015-07-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤영민 ,  김홍섭

IPC: F16H61/12 ,  F16H59/02

Abstract: 본기술의차량의홀센서고장진단방법은제어부에서홀센서의오류상황을감지하는단계; 홀센서의오류상황을감지한경우, 오류횟수를카운트하는단계; 및오류횟수에따라상기홀센서를고장이라진단하는단계;를포함하고, 제어부는상기진단단계전, 기어액추에이터의위치보정을실시할경우, 오류횟수를초기화하는것을특징으로할 수있다.

公开(公告)号：KR1020080038763A

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：KR1020060106107

申请日：2006-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍섭

IPC: F16H61/16

Abstract: A method for controlling a detection signal of an output shaft in an automatic transmission of a vehicle is provided to properly control change of speed by using accurate substituted values when a speed sensor of the output shaft is out of order. It is determined whether revolutions detected by a speed sensor of an output shaft is normal or abnormal based on a detected signal value of the revolutions(S101), and if the revolutions are abnormal, it is verified whether it is during a shift gear(S102). If yes in the step S102, speed of the output shaft is calculated using a vehicle speed sensor. If no in the step S102, it is determined whether a torque converter is directly connected to the output shaft(S104). If yes in the step S104, it is determined whether a signal of an input shaft is normal or abnormal by comparing engine revolutions with a substituted value when engine revolutions are abnormal(S105). If the signal of the input shaft is abnormal in the step S105, the error decision standard is determined by comparing a speed value with the substituted value(S106). If the speed signal is abnormal, a signal value according to the speed of the output shaft is calculated using the signal of the input shaft(S107). It is determined whether the current shift gear is held by three-speed according to the signal value of the speed of the output shaft(S108). If the speed of the output shaft is deviated from a preset value in the step S108, it proceeds to the step S102.

Abstract translation: 提供一种用于控制车辆的自动变速器中的输出轴的检测信号的方法，以便当输出轴的速度传感器发生故障时，通过使用精确的取代值适当地控制速度变化。 基于检测到的转数信号判定输出轴的速度传感器的转速是正常还是异常（S101），如果转数异常，则验证是否在变速档（S102） ）。 如果在步骤S102中为是，则使用车速传感器计算输出轴的速度。 如果在步骤S102中为否，则确定变矩器是否直接连接到输出轴（S104）。 如果在步骤S104中为是，则当发动机转数异常时，通过将发动机转数与替换值进行比较来确定输入轴的信号是正常还是异常（S105）。 如果在步骤S105中输入轴的信号异常，则通过将速度值与替换值进行比较来确定误差判定标准（S106）。 如果速度信号异常，则使用输入轴的信号计算出根据输出轴的速度的信号值（S107）。 根据输出轴的速度的信号值确定当前变速档是否由三速度保持（S108）。 如果在步骤S108中输出轴的速度偏离预设值，则进入步骤S102。

公开(公告)号：KR1020060072187A

公开(公告)日：2006-06-28

申请号：KR1020040110036

申请日：2004-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍섭

IPC: F16H61/12

Abstract: 본 발명은 자동변속기의 댐퍼 클러치 고장 진단방법에 관한 것으로서 특히, 라인압 가변제어를 위해 가변압 제어밸브(Variable Force Solenoid Valve: VFS 밸브)를 적용한 라인압 가변제어 자동변속기에 있어서, 상기 가변압 제어밸브의 고장을 고려하여 댐퍼 클러치의 고장을 진단할 수 있도록 하는 것으로, TCU에서 댐퍼 직결을 지시하는 제 1단계(S10)와; 댐퍼를 직결시키기 위해 댐퍼 클러치 솔레노이드 벨브 듀티를 증가시키고, 댐퍼가 직결되면 정상판정(S21)을 하는 제 2단계(S20)와; 상기 제 2단계(S20)에서 상기 댐퍼가 직결되지 않으면, 일정한 듀티(DUTY_TGT)에서의 토크컨버터의 슬립량(XSLIP = Ne-Nt)을 측정하여 저장하는 제 3단계(S30)와; 상기 제 2단계(S20)에서 특정 듀티 조건에서도 댐퍼 직결 불가능시, VFS 밸브 듀티를 100%로 고정시키고 댐퍼 해제 명령을 하고, 다시 VFS 밸브 듀티를 증가시키는 제 4단계(S40)와; 상기 제 3단계(S30)에서 슬립량이 저장된 듀티에서 다시 한번 슬립량(XSLIP_new)을 측정하여 이전 측정값(XSLIP)과 비교하는 제 5단계(S50)와; 상기 비교값이 일정치(ERR_MAX)를 초과하는 경우 VFS 밸브 고장 판정(S61)을 내리는 제 6단계(S60)와; 상기 비교값이 일정치를 초과하지 않고, 상기 특정 듀티 조건인 경우, 댐퍼 클러치 고장판정(S71)을 내리는 제 7단계(S70)를 포함하여 구성되어, 댐퍼 클러치 오진단에 의한 하드웨어의 열화를 방지하고, 정확한 고장 진단이 가능하므로 사후 서비스의 능률을 향상시킬 수 있는 것이다.

라인압, 댐퍼 클러치, 자동변속기, VFS 밸브, 진단.

公开(公告)号：KR1020050064957A

公开(公告)日：2005-06-29

申请号：KR1020030096572

申请日：2003-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍섭

IPC: B60W50/02 ,  B60W50/14 ,  F16H61/12 ,  F16H59/54

CPC classification number: B60W50/02 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/146 ,  F16H59/54 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1216

Abstract: 자동 변속기에서 인히비터 스위치의 중간 멈춤으로 인한 PG-B 센서의 오 진단을 방지하도록 하는 것으로,
인히비터 스위치를 통해 검출되는 변속단이 주행단의 1속인지를 판단하는 과정과, 주행단의 1속이면 차속센서 및 PG-B 센서에서 검출되는 차속 정보가 0KPH로 검출되는지 판단하는 과정과, 차속 정보가 0KPH로 검출되면 브레이크가 작동되고 있지 않은 상태인지를 판단하는 과정과, 브레이크가 작동되지 않는 조건이면 스로틀 개도가 기준값 이상을 유지하고 도로의 구배가 설정된 기준 % 이상을 유지하고 있는지를 판단하는 과정과, 스로틀 개도가 기준값 이상이고 도로 구배가 기준 % 이상이면 엔진 회전수의 변화율이 기준값 이상인지를 판단하는 과정과, 상기에서 엔진 회전수의 변화율이 기준값 이하의 상태로 설정시간 이상 유지되면 차량의 실질적인 주행중으로 판단하여 PG-B 센서의 고장으로 판정한 다음 자기 진단코드를 저장 및 경고 표시하는 과정 을 포함하며,
차속이 0KPH로 검출되고 가속요구가 검출되나, 엔진 회전수의 변화율(△Ne/△t)이 설정된 기준값(X1_RPM) 이상을 유지하는 상태이면 기어 레버의 조작불량, 기어 레버의 디텐트 스트링 강성불량, 시프트 케이블의 조정불량으로 실질적으로 중립단(주차 변속단)이 선택되고 있는 것으로 판단하여 PG-B 센서에 대한 고장 진단모드를 종료하는 것을 특징으로 한다.