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公开(公告)号：KR1020060056122A
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：KR1020040095406
申请日：2004-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김홍섭
IPC: F16H61/12
Abstract: 스로틀 개도 센서의 고장 혹은 접촉단자의 불량으로 신호가 검출되지 않는 경우 엔진 회전수 및 엔진 토크로부터 운전자의 운전 의지를 추정하여 변속 패턴에 적용하도록 함으로써, 안정된 변속감과 정상적인 구동 토크를 제공하며 엔진의 안정된 운전영역의 확보로 연비 개선과 에미션을 안정화시키도록 한 것으로,
스로틀 개도 센서의 상태를 검출하여 스로틀 개도 센서의 고장인지를 판단하는 과정과, 스로틀 개도 센서의 고장으로 판정되면 엔진제어수단으로부터 엔진 회전수 및 엔진 토크를 추출하는 과정과, 엔진 토크 맵으로부터 상기 엔진 회전수 및 엔진 토크의 관계로부터 스로틀 개도 값을 추정하는 과정과, 상기 추정된 스로틀 개도 값을 변속 패턴 맵에 적용하여 운전자의 의지가 적용되는 변속 제어를 수행하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 스로틀 개도 센서 고장, 엔진 토크 맵Abstract translation: 如果没有信号被检测为故障的缺陷，或者节气门开度传感器的接触端子提供了一个稳定byeonsokgam通过估计从发动机转速和发动机扭矩的驾驶员的驾驶意向的正常驱动转矩，以便施加到移位时间表和稳定的发动机 通过确保操作区域来确保燃料经济性的改进和发射的稳定性，
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公开(公告)号：KR100569080B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020030096572
申请日：2003-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김홍섭
Abstract: 자동 변속기에서 인히비터 스위치의 중간 멈춤으로 인한 PG-B 센서의 오 진단을 방지하도록 하는 것으로,
인히비터 스위치를 통해 검출되는 변속단이 주행단의 1속인지를 판단하는 과정과, 주행단의 1속이면 차속센서 및 PG-B 센서에서 검출되는 차속 정보가 0KPH로 검출되는지 판단하는 과정과, 차속 정보가 0KPH로 검출되면 브레이크가 작동되고 있지 않은 상태인지를 판단하는 과정과, 브레이크가 작동되지 않는 조건이면 스로틀 개도가 기준값 이상을 유지하고 도로의 구배가 설정된 기준 % 이상을 유지하고 있는지를 판단하는 과정과, 스로틀 개도가 기준값 이상이고 도로 구배가 기준 % 이상이면 엔진 회전수의 변화율이 기준값 이상인지를 판단하는 과정과, 상기에서 엔진 회전수의 변화율이 기준값 이하의 상태로 설정시간 이상 유지되면 차량의 실질적인 주행중으로 판단하여 PG-B 센서의 고장으로 판정한 다음 자기 진단코드를 저장 및 경고 표시하는 과정을 포함하며,
차속이 0KPH로 검출되고 가속요구가 검출되나, 엔진 회전수의 변화율(△Ne/△t)이 설정된 기준값(X1_RPM) 이상을 유지하는 상태이면 기어 레버의 조작불량, 기어 레버의 디텐트 스트링 강성불량, 시프트 케이블의 조정불량으로 실질적으로 중립단(주차 변속단)이 선택되고 있는 것으로 판단하여 PG-B 센서에 대한 고장 진단모드를 종료하는 것을 특징으로 한다.
자동 변속기, 고장 진단, PG-B 센서, 차속-
公开(公告)号：KR1020050066091A
公开(公告)日：2005-06-30
申请号：KR1020030097314
申请日：2003-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김홍섭
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0251 , F16H59/72 , F16H2061/0255
Abstract: 본 발명은 유온 및 차속에 따른 유압 보정을 통해 자동 변속기 어셈블리에서의 유압 편차를 개선할 수 있는 자동 변속 차량의 유압 보정 제어방법에 관한 것으로, 자동 변속 유체(ATF)의 온도를 검출하는 유온 검출센서로부터 입력되는 신호를 분석하며, 자동 변속 차량의 차속을 검출하는 차속 센서로부터 입력되는 신호를 분석하는 단계와; 상기 각각의 센서들로부터 입력되는 신호를 분석하여 온도 영역(Zone) 및 차속 영역(Zone)을 맵(Map) 형태로 설정하는 단계와; 생성된 온도 영역과 차속 영역에서의 전류-압력(최종 클러치 작동 압력) 곡선을 도출하는 단계와; 서브 롬(Sub ROM)에 도출된 데이터(Data)를 저장하는 단계와; 유압 제어 솔레노이드 밸브 제어시 서브 롬에 저장된 데이터를 노미널 데이터(Nominal Data)와 비교하여 수정된 듀티(Duty)로 제어 명령을 공급하여 유압 제어 솔레노이드 밸브의 구동 제어 동작을 수행하는 단계를 포함하여 이루어진다.
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公开(公告)号：KR101071695B1
公开(公告)日：2011-10-11
申请号：KR1020040110036
申请日：2004-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김홍섭
IPC: F16H61/12
Abstract: 본발명은자동변속기의댐퍼클러치고장진단방법에관한것으로서특히, 라인압가변제어를위해가변압제어밸브(Variable Force Solenoid Valve: VFS 밸브)를적용한라인압가변제어자동변속기에있어서, 상기가변압제어밸브의고장을고려하여댐퍼클러치의고장을진단할수 있도록하는것으로, TCU에서댐퍼직결을지시하는제 1단계(S10)와; 댐퍼를직결시키기위해댐퍼클러치솔레노이드벨브듀티를증가시키고, 특정듀티조건에서댐퍼가직결되면정상판정(S21)을하는제 2단계(S20)와; 상기제 2단계(S20)에서상기댐퍼가직결되지않으면, 일정한듀티(DUTY_TGT)에서의토크컨버터의슬립량(XSLIP = Ne-Nt)을측정하여저장하는제 3단계(S30)와; 상기제 2단계(S20)에서특정듀티조건에서도댐퍼직결불가능시, VFS 밸브듀티를 100%로고정시키고댐퍼해제명령을하고, 다시 VFS 밸브듀티를증가시키는제 4단계(S40)와; 상기제 3단계(S30)에서슬립량이저장된듀티에서다시한번슬립량(XSLIP_new)을측정하여이전측정값(XSLIP)과비교하는제 5단계(S50)와; 상기비교값이일정치(ERR_MAX)를초과하는경우 VFS 밸브고장판정(S61)을내리는제 6단계(S60)와; 상기비교값이일정치를초과하지않고, 상기특정듀티조건인경우, 댐퍼클러치고장판정(S71)을내리는제 7단계(S70)를포함하여구성되어, 댐퍼클러치오진단에의한하드웨어의열화를방지하고, 정확한고장진단이가능하므로사후서비스의능률을향상시킬수 있는것이다.
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公开(公告)号：KR1020090124421A
公开(公告)日：2009-12-03
申请号：KR1020080050636
申请日：2008-05-30
CPC classification number: B60T13/662
Abstract: PURPOSE: A parking brake device for an automatic transmission is provided to configure a parking breaking system more compact by controlling a parking gear with oil pressure and electromagnetic force. CONSTITUTION: In a device, an output of a position valve(12) is selectively outputted a pressure control valve of a gearshift by a first solenoid(20-1), a second solenoid(20-2). A parking release valve receives operation force from a third solenoid and outputs it from the position valve. A main actuator(16) controls an movement range of a parking gear. A return unit(18) is installed in order to supply a restoring force to a main actuator. A sensor(30) detects operation of the main actuator and outputs sensed data to the transmission control unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速箱的驻车制动装置，通过控制具有油压和电磁力的驻车档来配置停车断路系统更紧凑。 构成：在装置中，位置阀（12）的输出通过第一螺线管（20-1），第二螺线管（20-2）选择性地输出换档的压力控制阀。 驻车释放阀从第三螺线管接收操作力并从位置阀输出。 主执行器（16）控制驻车档的移动范围。 安装返回单元（18）以向主致动器提供恢复力。 传感器（30）检测主致动器的操作，并将感测数据输出到变速器控制单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090098373A
公开(公告)日：2009-09-17
申请号：KR1020080023717
申请日：2008-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김홍섭
Abstract: A shift control method in slip of a friction apparatus for automatic transmission is provided to prevent damage to a friction apparatus by performing limp home control without detecting an abnormal condition. In a shift control method in slip of a friction apparatus for automatic transmission, a transmission control unit(TCU) determines whether gear shift is completed or not by detecting a vehicle speed in comparison with delivery of a throttle valve. The transmission control unit determines whether a slip of multi-disk friction apparatus of the automatic transmission unit in gear shift completion(S12). The transmission control unit determines abnormality of a respective speed sensor installed at the input shaft and output shaft of the auto transmission unit(S14). In the steady- state of the speed sensor, the excessive state of the maximum allowable value of the slip occurrence amount is determined(S16). The slip elapsed time is compared with a reference value(S18).
Abstract translation: 提供了一种用于自动变速器的摩擦装置的滑移中的变速控制方法，以通过在不检测到异常状况的情况下进行跛行回位控制来防止对摩擦装置的损坏。 在用于自动变速器的摩擦装置的变速控制方法中，变速器控制单元（TCU）通过与节气门的输送相比检测车速来确定是否完成了变速。 传动控制单元确定变速完成中的自动变速单元的多盘摩擦装置的滑移（S12）。 传动控制单元确定安装在自动发送单元的输入轴和输出轴上的各个速度传感器的异常（S14）。 在速度传感器的稳态中，确定滑差发生量的最大容许值的过度状态（S16）。 将滑移经过时间与参考值进行比较（S18）。
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公开(公告)号：KR1020090015279A
公开(公告)日：2009-02-12
申请号：KR1020070079488
申请日：2007-08-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김홍섭
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/88 , B60T2250/04
Abstract: A brake switch failure diagnostic method is provided to determine whether the brake switch is available or not since the signal of the brake switch is determined. A brake switch failure diagnostic method comprises following steps: a first step(S1) which determines the case which the decreasing rate per hour of vehicle speed and RPM is over the definite value(x); a second step(S2) determining the case in which the car speed is over the constant value(a); a third step(S3) determining the case in which the TPS condition is less than the constant value(b); a fourth step(S4) that the car speed determines the case where the TPS value maintains 0 for the predetermined time in the state where 0 becomes; a fifth step(S5) determining the break signal.
Abstract translation: 提供制动开关故障诊断方法，以确定制动开关是否可用，因为制动开关的信号被确定。 制动开关故障诊断方法包括以下步骤：第一步骤（S1），其确定车速和RPM的每小时减速度超过确定值（x）的情况; 确定轿厢速度超过常数值（a）的情况的第二步骤（S2）; 确定TPS条件小于常数值（b）的情况的第三步骤（S3）; 第四步骤（S4），在0成为的状态下，轿厢速度确定TPS值保持为0的预定时间的情况; 第五步（S5）确定中断信号。
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公开(公告)号：KR100579273B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020030097314
申请日：2003-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김홍섭
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 유온 및 차속에 따른 유압 보정을 통해 자동 변속기 어셈블리에서의 유압 편차를 개선할 수 있는 자동 변속 차량의 유압 보정 제어방법에 관한 것으로,
유압 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 유체(ATF)의 온도를 검출하는 유온 검출센서로부터 입력되는 신호를 분석하며, 자동 변속 차량의 차속을 검출하는 차속 센서로부터 입력되는 신호를 분석하는 단계와, 상기 유온 검출센서로부터 검출되는 유온 변화에 따른 최종 클러치의 작동압의 특성을 온도 영역에서의 테이블 값으로 설정하고, 차속센서로부터 검출되는 차속 변화에 따른 최종 클러치 작동압의 특성을 차속 영역에서의 테이블 값으로 설정하는 단계와, 상기 온도 영역에서의 테이블값과 차속 영역에서의 테이블 값으로부터 전류-압력(최종 클러치 작동 압력) 곡선을 도출하는 단계와, 서브 롬(Sub ROM)에 도출된 데이터(Data)를 저장하는 단계와, 유압 제어 솔레노이드 밸브 제어시 서브 롬에 저장된 데이터를 노미널 데이터(Nominal Data)와 비교하� � 수정된 듀티(Duty)로 제어 명령을 공급하여 유압 제어 솔레노이드 밸브의 구동 제어 동작을 수행하는 단계를 포함한다,
자동, 변속, 차량, 유압, 보정-
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公开(公告)号：KR101013956B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020040095406
申请日：2004-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김홍섭
IPC: F16H61/12
Abstract: 스로틀 개도 센서의 고장 혹은 접촉단자의 불량으로 신호가 검출되지 않는 경우 엔진 회전수 및 엔진 토크로부터 운전자의 운전 의지를 추정하여 변속 패턴에 적용하도록 함으로써, 안정된 변속감과 정상적인 구동 토크를 제공하며 엔진의 안정된 운전영역의 확보로 연비 개선과 에미션을 안정화시키도록 한 것으로,
스로틀 개도 센서의 상태를 검출하여 스로틀 개도 센서의 고장인지를 판단하는 과정과, 스로틀 개도 센서의 고장으로 판정되면 엔진제어수단으로부터 엔진 회전수 및 엔진 토크를 추출하는 과정과, 엔진 토크 맵으로부터 상기 엔진 회전수 및 엔진 토크의 관계로부터 스로틀 개도 값을 추정하는 과정과, 상기 추정된 스로틀 개도 값을 변속 패턴 맵에 적용하여 운전자의 의지가 적용되는 변속 제어를 수행하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 스로틀 개도 센서 고장, 엔진 토크 맵
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