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公开(公告)号：KR100946208B1
公开(公告)日：2010-03-08
申请号：KR1020080020903
申请日：2008-03-06
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
CPC classification number: F16H63/20 , F16H2063/025 , F16H2063/3076 , F16H2063/322
Abstract: 본 발명은 더블클러치 변속장치에 관한 것으로서, 특히 하나의 변속기에 2개의 클러치를 적용한 더블클러치와 이에 상호 작용하는 변속기의 제1입력축과 제2입력축이 연결되어 기어변속 및 클러치 조작을 홀수단과 짝수단에 번갈아 가며 TCU와 액츄에이터에 의하여 자동적으로 선택되어 변속시퀀스가 이루어질 수 있도록 하기 위한 장치에 관한 것으로, 변속기의 더블클러치 작동에 따라 제1입력축(1) 및 제2입력축(2)이 마련되며, 상기 제1입력축(1) 및 제2입력축(2)이 변속단에 연결되어 기어와 맞물려 회전시킬 수 있게 하는 슬리브(10)와, 상기 슬리브(10)가 원하는 변속방향으로 이동시킬 수 있는 러그부(21)를 포함하는 포크(20)와, 상기 러그부(21)에 작동하여 상기 포크(20)를 주행상태에 따라 적절한 변속단으로 상기 슬리브(10)와 함께 이동시킬 수 있는 핑거(31)가 마련된 컨트롤 샤프트(30)로 이루어진 더블클러치 변속장치에 있어서, 상기 핑거(31)는 돌출 형성되어 상기 컨트롤 샤프트(30)의 축방향을 중심으로 회전하게 하여 변속단을 선택할 수 있으며, 상기 컨트롤 샤프트(30)의 핑거(31) 양측에는 셀렉트부(32)가 구비되어 변속단의 동일 입력축 상에서 상기 컨트롤 샤프트(30)가 축방향으로 이동하게 되는 변속단 셀렉트시 변속의 해제가 가능하도록 하여, 차량의 주행 상태에 따라 변속기 내부에서 변속이 이루어지게 작동되어 변속감을 향상시키는 동시에 차량의 상품성을 증대시킬 수 있도록 하는 것이다.
변속기, 더블클러치, DCT, 슬리브, 러그, 포크, 핑거, 컨트롤 샤프트Abstract translation: 本发明涉及一种双离合器传动装置，特别是奇数2双离合器和其横第一输入轴和变速器2输入轴连接到齿轮和作用将所述离合器到传输级和偶数变速器的离合器操作 根据变速器的双离合器的操作设置第一输入轴1和第二输入轴2，并且设置第一输入轴1和第二输入轴2。 用于允许第一输入轴1和第二输入轴2与齿轮啮合并连接到用于旋转的变速级的套筒10和凸耳部分 并且，爪20可与凸耳21一起操作，以根据行驶状态在合适的变速级将叉20与套筒10一起移动， 以及设置在控制轴30上的控制轴30.手指31从控制轴30突出并围绕控制轴30的轴线旋转以选择变速级， 具有手指在控制轴30的两侧31，提供32所述选择部分使得当所述控制轴30在轴向方向上移动可对变速级的同一输入轴的传动齿轮的释放范围选择 因此，根据车辆的行驶状态在变速器中执行变速操作，由此改善换挡感并增加车辆的商业性。
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公开(公告)号：KR2019980053694U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960066883
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박상철
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0408 , F01M11/0458 , F01M2011/0491
Abstract: 변속기오일을필러플러그를통해주입시넘침을방지하기위하여변속기케이스의플러그홀을내부에서차단할수 있게볼트로장착한투명의플랙시블마개를설치하여이루어지는자동변속기용오일넘침방지구조를제공하는데있다.
Abstract translation: 当通过填充塞注入的变速器流体是安装柔性beulma出透明安装插头传动箱通过螺栓，以便从内部封闭以用于自动变速器，以防止溢出提供油溢出防止结构孔。
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公开(公告)号：KR1019920002335B1
公开(公告)日：1992-03-21
申请号：KR1019890020426
申请日：1989-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/346
Abstract: A four wheel drive device, using the action of a viscous coupling, comprises a central differencial gear receiving engine power from the transmission, a viscouse coupling controlling the torque of both rear and front wheels according tothe load of them, and both front and rear wheel differentials providing both rear and front wheels with torque from the central differencial. A hollow shaft passing through the front wheel differential housing and the viscouse coupling, and another hollow shaft connected to the vessel body of the viscous coupling including one of the side bevel gear and moving gear, are arranged concentrically to the center of the shaft of the central differential.
Abstract translation: 使用粘性联轴器的作用的四轮驱动装置包括从变速器接收发动机功率的中心差速齿轮，根据它们的负载控制后轮和前轮的扭矩的粘性联轴器，以及前轮和后轮 差速器为后轮和前轮提供来自中心差速器的扭矩。 穿过前轮差速器壳体和粘性联轴器的空心轴和连接到包括侧锥齿轮和移动齿轮中的一个的粘性联轴器的容器主体的另一空心轴同心地布置在 中央差
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090097633A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：KR1020080022906
申请日：2008-03-12
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
CPC classification number: F16D28/00 , Y10T74/18792 , Y10T74/19828
Abstract: A clutch actuator is provided to control the engagement and release of a clutch with a motor having the small output. A clutch actuator is composed of a housing(10), a motor(20), a worm wheel(30), an actuating rod(70), and an actuating unit(50). A worm shaft(40) is installed in the motor. A screw thread is formed on the outer circumference of the worm shaft. A worm gear which is geared with the screw thread and a cam groove are formed in the worm wheel. The actuating rod is installed in the worm wheel to engage and release the clutch. The actuating unit is guided in the cam groove.
Abstract translation: 提供离合器致动器以控制具有小输出的马达的离合器的接合和释放。 离合器致动器由壳体（10），马达（20），蜗轮（30），致动杆（70）和致动单元（50）构成。 蜗杆轴（40）安装在电机内。 在蜗杆轴的外圆周上形成螺纹。 在蜗轮中形成有与螺纹啮合的蜗轮和凸轮槽。 驱动杆安装在蜗轮中以接合和释放离合器。 致动单元在凸轮槽中被引导。
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公开(公告)号：KR1019970003544B1
公开(公告)日：1997-03-20
申请号：KR1019920007010
申请日：1992-04-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/34
Abstract: Disclosed is an apparatus for 4 wheel drive. In the apparatus, a center differential gear(40) is installed within a case(51) of a viscose coupling(50) so that the center differential gear(40) is collateral to a differential gear(60) of front wheels in a distance. A differential stage(75) is formed with an axis(72) of a bevel gear(71) which is gear-coupled with a shaft(70) driving rear wheels(6). A coupling hole axis(48) is formed within the case(51) of a viscose coupling(50). A following gear(73) is gear-coupled with a driving gear(49) located on an edge of the coupling hole axis(48). A control sleeve(76) is spline-coupled with an extension(74) of the following gear(73). The control sleeve(76) slides according to lever manipulation. Thereby, the structure is simple, and the distribution of driving power to the front and rear wheels is easily performed.
Abstract translation: 公开了一种用于四轮驱动的装置。 在装置中，中心差速齿轮（40）安装在粘胶联轴器（50）的壳体（51）内，使得中心差速齿轮（40）与前轮的差速齿轮（60）抵接一段距离 。 差速器级（75）形成有与驱动后轮（6）的轴（70）齿轮联接的伞齿轮（71）的轴线（72）。 耦合孔轴线（48）形成在粘胶联轴器（50）的壳体（51）内。 随后的齿轮（73）与位于联接孔轴线（48）的边缘上的驱动齿轮（49）齿轮联接。 控制套筒（76）与随后的齿轮（73）的延伸部（74）花键连接。 控制套筒（76）根据杠杆操纵而滑动。 由此，结构简单，容易进行前轮和后轮的驱动动力的分配。
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公开(公告)号：KR1019910011523A
公开(公告)日：1991-08-07
申请号：KR1019890018007
申请日：1989-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/346
Abstract: 내용 없음.
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公开(公告)号：KR100053799B1
公开(公告)日：1992-08-14
申请号：KR1019890018007
申请日：1989-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/346
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