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公开(公告)号：KR100893438B1
公开(公告)日：2009-04-17
申请号：KR1020070087252
申请日：2007-08-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 동력전달시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 동력전달 효율이 향상 가능하도록 동력전달 구조를 변경하여 에너지의 순환을 방지하고, 클러치 2개에 의해 2모드 변속단을 구현하여 단일 모드 하이브리드 차량보다 동력순환이 없으면서도 효율이 높은 영역에서 운전 가능한 복합 동력분기형 제2모드의 운전을 구현하면서 제1모드의 운전도 가능토록 변속비를 확대한
분기영역에서 주행할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 동력전달시스템에 관한 것이다.
하이브리드 차량, 동력전달시스템, 엔진, 구동모터, 유성기어, 클러치, 구동축, 엔진, 제어장치-
公开(公告)号：KR100783892B1
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：KR1020060106212
申请日：2006-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: A continuously variable transmission for a hybrid electric vehicle is provided to reduce the capacity of battery and motor to be used and to operate the vehicle in a wide range of speed ratio. A continuously variable transmission for a hybrid electric vehicle includes an engine and a first motor(M1), a first planetary gear set(PG1) which is connected to an engine input shaft and power input shaft of the first motor, a second planetary gear set(PG2) which is connected to the first planetary gear set to transfer power, a first and a second clutches which are operated to transfer the power generated at the first motor to the second planetary gear set through the first planetary gear set, a second motor(M2) which is connected to a component of the second planetary gear set, and an output shaft which is connected to a component of the first planetary gear set or the second planetary gear set.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力电动车辆的无级变速器，以减小使用的电池和电动机的容量并且以宽的变速比来操作车辆。 一种用于混合电动车辆的无级变速器包括发动机和第一电动机（M1），连接到发动机输入轴和第一电动机的动力输入轴的第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮组 （PG2），其连接到第一行星齿轮组以传递动力;第一和第二离合器，其被操作以将通过第一行星齿轮组产生的在第一电动机处产生的动力传递到第二行星齿轮组;第二电动机 （M2），其连接到第二行星齿轮组的部件，以及输出轴，其连接到第一行星齿轮组或第二行星齿轮组的部件。
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公开(公告)号：KR200149948Y1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019940038766
申请日：1994-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
IPC: F16H3/44
Abstract: 자동 변속차량의 파워 트레인에서 작동하지 않는 변속단에서 클러치의 점성저항을 제거하여 동력 전달효율을 높이며, 변속기 케이스의 전장을 짧게하기 위하여, 엔진으로 부터 전달되는 동력을 토오크 변환하는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터의 터어빈으로 부터 동력을 전달받는 입력축과, 이 입력축의 외주에 배치되는 유성기어장치와, 이 유성기어장치의 제1, 2선기어와, 유성 캐리어를 입력 및 반력요소로 선택하는 제1, 2, 3 마찰요소와, 상기한 입력축으로 부터 동력을 전달받아 상기한 유성 캐리어로 동력을 전달하는 싱크로나이저를 포함하는 자동 변속차량용 파워 트레인.
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公开(公告)号：KR2019980044916U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960058055
申请日：1996-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
IPC: B62D1/18
CPC classification number: B62D1/19 , B60Y2400/30 , B60Y2400/4045
Abstract: 본고안은조향축의완충장치에관한것으로, 상부조향축에하부조향축이끼워지면서이 하부조향축은상부제 1 축과하부제 2 축으로분리되어소정간격을두고배열되고, 이제 1, 2 축사이와하부조향축이형성하는체임버에는유체가충전되며, 이유체체임버의하단에는외부와연통되는오리피스가설치되고, 상기오리피스의개폐플러그는콘트롤러에의해제어전류를공급받아작동되는솔레노이드를매개로전후로이동되면서오리피스를개폐시킬수 있게설치되는한편, 상기콘트롤러에는충격을감지하는충격감지센서와조작스위치가연결된구조로되어, 자동차의충돌사고시에운전자에의한충격이조향핸들을통해조향축에전달되면, 상부조향축이하부조향축을따라축방향으로이동되면서유체의유출저항력과스프링의탄성력으로충격을 2중적으로흡수해완화시켜주게되므로, 운전자의상해를효과적으로경감시켜보다안전하게보호해줄수 있는잇점이있다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种转向轴悬架，jimyeonseoyi装配到上部转向轴的下部转向轴被分成下部转向轴第一上部轴和第二下部轴被布置在预定的时间间隔，是现在的一个，两个档位此下部转向 形成腔室，其轴线和流体填充，为什么体室设置有一个孔与外部连通，而打开和关闭该孔的塞来回移动由控制器作为介质孔口供给的控制电流时螺线管操作的底部 被安装成sikilsu开时和关闭另一方面，该控制器具有一个冲击传感器和用于检测的影响是在连接的结构中，由驾驶员经由方向盘传递到转向轴的车辆碰撞事故的影响，上转向轴的控制开关 根据后述的辅助正面因为同时在轴向方向上移动，得到缓解，并且在第二吸收流体流出阻力和弹簧弹力的冲击普遍， 它有haejulsu更安全，有效地减少了电子伤的优势。
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公开(公告)号：KR2019980034512U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960047458
申请日：1996-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
IPC: F16D25/06
CPC classification number: F16D25/12 , F16D13/52 , F16D25/0638
Abstract: 본고안은자동변속기의유성치차세트에전달되는동력을단속하는리어클러치구조에관한것으로서, 특히클러치피스톤과클러치플레이트사이에코일스프링을설치함으로써클러치작동시에는충격없이클러치피스톤의작용력을전달하여클러치작동의응답성을향상시키고, 클러치해제시에는코일스프링의당김력으로클러치플레이트를클러치디스크에서완전히이탈시켜클러치디스크의마모가최소화되도록한 자동변속기의리어클러치구조에관한것이다. 상기본 고안은클러치리테이너(52) 내측에위치되어유압에의해작동되는클러치피스톤(55)과, 상기클러치피스톤(55)의작용력으로상호밀착되어동력을단속하는클러치플레이트(53) 및클러치디스크(54)가포함된자동변속기의리어클러치구조에있어서, 상기클러치피스톤(55)과클러치플레이트(53) 사이에다수의코일스프링(60)이설치된것을특징으로한다.
Abstract translation: 纸内部通过传递，特别是离合器活塞操作和离合器活塞的驱动力没有任何影响。当通过在离合器板之间的螺旋弹簧的离合器操作涉及一种后部离合器结构，用于调节传递至行星齿轮的自动变速器离合器设置电源 提高响应性，并通过一个拉力施加到离合器的离合器板通过螺旋弹簧从离合器盘离合器完全分离提供涉及自动变速器的后部结构，以尽量减少离合器盘的磨损。 甲碱通过作用在离合器活塞55和由液压离合器板53操作的离合器活塞55的力来调节所述发动机和所述离合器盘（所设计的离合器保持件52位于相互粘附内部 54）在该可饱和也自动变速器的后部离合器结构，其特征在于，多个螺旋弹簧60被布置在离合器活塞55与离合器板53之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101145624B1
公开(公告)日：2012-05-15
申请号：KR1020090113501
申请日：2009-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
CPC classification number: F16H47/08 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y10T74/19074
Abstract: 엔진으로부터 입력되는 회전동력을 2개의 경로로 나누어 전달되도록 함으로써, 발진기구와 변속기구로 전달되는 동력과 토크를 줄여 설계시 전달용량 축소와 다운 사이징이 가능하도록 한 토크 분기식 자동 변속기를 제공할 목적으로;
엔진으로부터 출력되는 회전 동력을 2개의 경로로 분기시켜 각각의 경로에서 토크 증대가 이루어진 후에 서로 합성되어 출력이 이루어지도록 구성한 토크 분기식 자동 변속기에 있어서,
엔진의 회전 동력을 토크 분배기구(2)에서 제1, 2 동력 전달경로(PT1)(PT2)로 분기되어 전달되도록 하되, 상기 제1 동력 전달경로(PT1)는 구동휠 측으로 인출하고, 상기 제2 동력전달경로(PT2)에는 토크 증대가 이루어지도록 발진기구(4)와 변속기구(6)를 직렬 배치함과 동시에 그 출력단이 상기 제1 동력 전달경로(PT1)와 합성되도록 구성하여 이루어지는 토크 분기식 자동 변속기를 제공한다.
토크 분배기구, 발진기구, 변속기구Abstract translation: 一种扭矩分配式自动变速器，其将从发动机输出的扭矩通过两个路径传递，将通过并且在每个路径中增加的扭矩相加，并且输出最终扭矩，其中发动机的扭矩被分成两部分， 转矩分配装置和转矩的每个部分分别被传输到第一和第二动力传递路径，其中第一动力传递路径直接连接到驱动轮，并且其中第二动力传递路径设置有发射装置和变速器 装置，以便增加转矩，并且第二动力输送路径的输出被加到第一动力输送路径的转矩上以输出最终转矩。
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公开(公告)号：KR1020110056982A
公开(公告)日：2011-05-31
申请号：KR1020090113502
申请日：2009-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
CPC classification number: F16H47/08 , F16H3/66 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/76 , Y10T74/19037 , Y10T74/19074
Abstract: PURPOSE: A torque-split auto-transmission is provided to reduce transfer capacity by decreasing power and torque transferred to an oscillator and a transmission unit by transferring rotating power from the engine to two paths. CONSTITUTION: A torque-split auto-transmission comprises a first power transfer path(PT1), a second power transfer path(PT2), and a torque distributing unit(2). The first power transfer pat is connected to an oscillator(4). The second power transfer path is connected to a transmission unit(6). The outputs of the oscillator and the transmission unit are added to make final output. The torque distributing unit consists of a set of single pinion planetary gears. One of three rotating elements operates as an input element, which receives the power from the engine. The other rotating elements are connected to the first and second power transfer paths. Rotating power transferred to the first power transfer path is transferred more greatly than that transferred to the second power transfer path.
Abstract translation: 目的：提供扭矩分割自动变速器，通过将发动机的旋转动力传递到两条路径，减少转移到振荡器和变速器单元的功率和扭矩，从而降低传递容量。 构成：转矩分割自动变速器包括第一动力传递路径（PT1），第二动力传递路径（PT2）和扭矩分配单元（2）。 第一个功率传输拍击连接到振荡器（4）。 第二功率传输路径连接到传输单元（6）。 添加振荡器和传输单元的输出以最终输出。 扭矩分配单元由一组单小齿轮行星齿轮组成。 三个旋转元件中的一个作为输入元件操作，其接收来自发动机的动力。 其他旋转元件连接到第一和第二动力传递路径。 传送到第一电力传输路径的转动功率比传送到第二电力传输路径的转移更大。
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公开(公告)号：KR100999305B1
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：KR1020090014185
申请日：2009-02-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 성덕환
Abstract: 본 발명은 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 방식이 결합된 다중모드 운전이 가능하도록 함과 아울러 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다.
유성기어세트, 변속, 연비, 전기차모드, 하이브리드모드Abstract translation: 本发明还由所述混合动力车辆动力传递装置设置成，以使有效的操作添加提高车辆的燃料效率，以使该组合体系以固定传动比操作的多模式操作，如在正常传输的变速速度 。
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公开(公告)号：KR1020090022150A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：KR1020070087252
申请日：2007-08-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A power transmission system of the hybrid vehicle is provided to reduce the number of parts and to be possible for operation at high efficiency. A power transmission system of the hybrid vehicle comprises a planetary gear(13) which is positioned inside the trans-axle housing, and which includes a first planetary gear(13a) and second planet gear(13b), a drive motor(12) including a first motor part(12a) and second motor part(12b), a clutch(14) which is connected to the planetary gear, and which controls the power, and a control device(16) controlling the operating state of clutch and drive motor according to the traveling state of the vehicles. The first motor part is connected to the first planetary gear so that it is possible for power transmission. The second motor part is connected to the second planet gear and operates the driving shaft(15).
Abstract translation: 提供混合动力车辆的动力传递系统以减少部件的数量并且能够以高效率进行操作。 所述混合动力车辆的动力传动系统包括位于所述跨轴壳体内的行星齿轮（13），所述行星齿轮（13）包括第一行星齿轮（13a）和第二行星齿轮（13b），所述驱动马达（12）包括： 第一电动机部分（12a）和第二电动机部分（12b），连接到行星齿轮并且控制动力的离合器（14）以及控制离合器和驱动电动机的操作状态的控制装置（16） 根据车辆的行驶状态。 第一电动机部件连接到第一行星齿轮，从而可以进行动力传递。 第二马达部分连接到第二行星齿轮并操作驱动轴（15）。
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公开(公告)号：KR100846928B1
公开(公告)日：2008-07-18
申请号：KR1020070026979
申请日：2007-03-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A power delivery system of a hybrid vehicle is provided to prevent energy circulation by changing power delivery structure so as to improve power delivery efficiency of the hybrid vehicle. A power delivery system of a hybrid vehicle comprises a planetary gear(13), a drive motor(12), a clutch(14) and a control device(16). The planetary gear is disposed inside a transaxle housing(10) of the hybrid vehicle, and includes first and second planetary gear parts. The drive motor includes a first motor part installed so as to provide power delivery to the first planetary gear part, and a second motor part connected to the planetary gear part so as to operate a driving shaft(15) with the power generated from an engine(11). The clutch is installed to the planetary gear so as to drive to a positive(+) region from a node point that allows electric energy generated from the drive motor to be zero and has no energy conversion loss, and intermits the power. The control device controls an operating state of the drive motor and the clutch according to a driving state of the hybrid vehicle.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的动力输送系统，以通过改变动力输送结构来防止能量循环，从而提高混合动力车辆的动力输送效率。 混合动力车辆的动力输送系统包括行星齿轮（13），驱动马达（12），离合器（14）和控制装置（16）。 行星齿轮设置在混合动力车辆的变速驱动桥壳体（10）的内部，并且包括第一行星齿轮部和第二行星齿轮部。 驱动马达包括安装成向第一行星齿轮部分提供动力输送的第一马达部分和连接到行星齿轮部分的第二马达部分，以便利用从发动机产生的动力来操作驱动轴（15） （11）。 离合器安装到行星齿轮上，以便从允许从驱动马达产生的电能为零并且没有能量转换损失的节点点驱动到正（+）区域，并且中断功率。 控制装置根据混合动力车辆的行驶状态来控制驱动电动机和离合器的动作状态。
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