公开(公告)号：KR100411116B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020010053497

申请日：2001-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F01L1/047 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/041 ,  F02D2041/001 ,  G01M15/06 ,  Y02T10/18

Abstract: Valve overlap of an engine having an intake cam and exhaust cam is measured using an apparatus including: a rotating angle detecting unit comprising a first detector for detecting a rotating angle of the intake cam, and a second detector for detecting a rotating angle of the exhaust cam; and a processor for receiving detected signals from the rotating angle detecting unit and for calculating valve overlap of the engine based on the received signals.

Abstract translation: 具有进气凸轮和排气凸轮的发动机的气门重叠使用包括以下装置进行测量：旋转角度检测单元包括用于检测进气凸轮的旋转角度的第一检测器和用于检测排气的旋转角度的第二检测器 凸轮; 以及处理器，用于接收来自旋转角度检测单元的检测信号并基于接收到的信号计算发动机的气门重叠。

公开(公告)号：KR100395008B1

公开(公告)日：2003-08-19

申请号：KR1020000070841

申请日：2000-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F02M33/00

Abstract: PURPOSE: A suction air bypass valve for an engine is provided to reduce noise in moving suction air from an intercooler to an air cleaner, and to improve responsiveness of the valve by forming the double diaphragm for opening and closing the valve. CONSTITUTION: A bypass valve for an engine is composed of a valve body(30) having a round valve(32) in the end of a shaft(31); a first housing(40) having a first coupling unit(41) inserted to a bypass line, a valve guide(42) guiding movement of the valve shaft, and a spring seat(43) mounting a spring; a second housing(50) having a valve seat(52) contacted to the valve, and a second coupling unit(51) inserted to the bypass line connected to an intercooler; a third housing(60) having a third coupling unit(62) receiving negative pressure from a throttle body, and a fourth coupling unit(63); a fourth housing(70) combined with the second housing; a spring(80) inserted between the spring seat of the first housing and the valve to support the valve body; a first diaphragm(65) inserted between first and third housings, and operated by negative pressure from the third coupling unit; and a second diaphragm(75) inserted between third and fourth housings, and fixed in the end of the shaft by a bolt(76). Noise is reduced with forming the bypass valve in the bypass line between the intercooler and the air cleaner, and responsiveness is improved with forming double diaphragms.

Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机的吸入空气旁通阀，以降低从中间冷却器向空气滤清器移动抽吸空气时的噪音，并且通过形成用于打开和关闭阀的双膜片来提高阀的响应性。 一种用于发动机的旁通阀，包括：一个在轴（31）的端部有一个圆形阀（32）的阀体（30）; 第一壳体（40），该第一壳体具有插入到旁路管线中的第一联接单元（41），引导阀轴运动的阀引导件（42）以及安装弹簧的弹簧座（43）;第二壳体 具有与所述阀接触的阀座（52）的第二壳体（50）;以及插入到所述旁通管路中的第二联接单元（51），所述第二联接单元（51）连接至中间冷却器; 具有从节气门体接收负压的第三连接单元（62）和第四连接单元（63）的第三壳体（60）; 与第二壳体结合的第四壳体（70） 插入在第一壳体的弹簧座和阀之间以支撑阀体的弹簧（80） 插入在第一和第三壳体之间并由来自第三连接单元的负压操作的第一隔膜（65） 和插入在第三和第四壳体之间并通过螺栓（76）固定在轴的端部的第二隔膜（75）。 在中间冷却器和空气滤清器之间的旁通管路中形成旁通阀，降低了噪音，并且通过形成双隔膜来提高响应性。

公开(公告)号：KR1020010059432A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066829

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F16K31/48

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/02 ,  F01L1/348

Abstract: PURPOSE: A variable valve timing apparatus is provided to maximize output efficiency by adjusting timing when a suction valve is open and closed depending on an operational speed of engine and to contain an additional effect of preventing occurrence of impact sound between a chain and a chain guide with absorbing a traverse vibration of chain as a power delivery element. CONSTITUTION: Corresponding to upward slide movement of a slide bar(15), a subsidiary chain sprocket(11) pulls upwardly a chain intermediate suction and exhaust cam sprockets(7,5) to offer phase angle to the suction cam sprocket. And opening and closing of the suction valve is advanced relative to the exhaust valve enabling an output enhancement to be accomplished through improvement of volumetric efficiency with large overlap. Moreover, relative phase angles of suction and exhaust cams in an optimal state are found in respective operational conditions. Then a position of slider is confirmed and a continuous variable valve system is functioned using a control through an ECU(Electronic Control Unit).

Abstract translation: 目的：提供可变气门正时装置以通过根据发动机的操作速度来调节吸气阀打开和关闭时的时间来最大化输出效率，并且包含防止在链条和链条导轨之间发生冲击声的附加效果 吸收作为动力输送元件的链条的横动振动。 构成：对应于滑杆（15）的向上滑动运动，辅助链轮（11）向上拉动链式中间抽吸和排气凸轮链轮（7,5），以向吸力凸轮链轮提供相位角。 吸入阀的打开和关闭相对于排气阀前进，能够通过提高体积效率和大的重叠来实现输出增强。 此外，在相应的操作条件下，可以找到最佳状态下的吸气和排气凸轮的相对相位角。 然后确定滑块的位置，并通过ECU（电子控制单元）使用控制功能连续可变阀系统。

公开(公告)号：KR1020010059085A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066465

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F01L1/34

Abstract: PURPOSE: A variable timing valve device is provided to maximize output efficiency of an engine through adjusting opening and closing the timing of an intake valve and an exhaust valve according to RPM(Revolutions Per Minute) of the engine. CONSTITUTION: In case of an engine operated at a low RPM, an ECU(Electronic Control Unit) operates a lower solenoid valve(53') to open a first oil discharge passage(49'). Thus, oil is supplied to upper and lower oil chambers(43,45) through an oil intake passage(47) from an oil pump. Moreover, the oil is discharged from the lower oil chamber through the first oil discharge passage. Thus, front and rear plungers(39) are lowered to amplify operational force through front and rear amplifying bars(23,25) for elevating an idle chain sprocket(11). A chain(9) is pushed up between intake and exhaust cam sprockets(7,5) for supplying a phase angle to the intake can sprocket. Therefore, the intake valve is rapidly closed. Thus, mixed air is prevented from being escaped through the exhaust valve to save fuel.

Abstract translation: 目的：提供可变定时阀装置，以通过根据发动机的RPM（每分钟转数）调节开启和关闭进气门和排气阀的时间来最大化发动机的输出效率。 构成：在发动机以低转速运转的情况下，ECU（电子控制单元）操作下部电磁阀（53'）以打开第一排油通道（49'）。 因此，从油泵将油经由进油通路（47）供给上下油室（43,45）。 此外，油通过第一排油通道从下油室排出。 因此，前柱塞和后柱塞（39）被降低以通过前后放大杆（23,25）放大操作力，用于升高怠速链轮（11）。 链条（9）在进气和排气凸轮链轮（7,5）之间被推上，用于向进气罐链轮提供相位角。 因此，进气门快速关闭。 因此，防止混合空气通过排气阀逸出以节省燃料。

公开(公告)号：KR100188653B1

公开(公告)日：1999-06-01

申请号：KR1019960063690

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: G01H17/00

Abstract: 샤프트의 진동량을 정확하게 측정하여 이를 설계시에 반영함으로써 내구성향상 및 자동차의 성능을 증대시키기 위하여, 바닥면을 이루는 받침부와, 상기한 받침부의 일측을 상단으로 연장하여 체결수단에 의하여 캡을 고정 할 수 있도록 홈을 형성하는 캡 고정부와, 상기한 캡 고정부에 대응하도록 받침대에서 상방으로 돌출되며 좌우 방향으로 나사공이 형성되는 샤프트 지지부로 이루어지는 바디와; 상기한 캡 고정부에 삽입되며 일측면에는 샤프트의 일면에 샤프트 삽입홈이 형성되어 샤프트가 삽입되는 캡과; 샤프트 지지부에 좌우측으로 관통되는 나사공이 형성되고 이 나사공에 나사 결합되어 좌우로 이동이 이루어지는 측정용 샤프트 고정부재와; 상기한 샤프트 지지부에 고정되어 측정용 샤프트 고정부재의 이동량을 측정하는 다이얼 게이지와; 상기한 캡의 일측에 장착되어 전기장을 발생시키는 갭센서와; 상기한 갭 센서와 연결되는 증폭기와; 상기한 증폭기에 전원을 공급하는 파워 서플라이와; 상기 전원과 연결되어 전원을 공급받으며 증폭기와 연결되어 갭센서에서 발생되는 전기장을 측정하여 전압을 표시하는 멀티 메터로 이루어지는 회전체의 진동량 측정장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR100174203B1

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019960045887

申请日：1996-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: G01M15/00

Abstract: 본 발명은 실엔진에 적용하여 밸브의 작동을 측정하여 엔진의 구동안정성을 보다 확실히 하기 위한 엔진의 밸브 작동 측정장치로 이를 실현하기 위한 엔진의 밸브 구동을 측정하는 측정장치에 있어서, 밸브의 밸브 리테이너로부터 일정간격으로 이격되는 위치상에 설치되는 감지수단과, 이 감지수단과 밸브 리테이너와의 사이에서 발생하는 간극의 가변치를 측정하여 변환하는 변환수단을 포함하여 이루어지는 엔진의 밸브 구동 측정장치를 제공하는데 있다.

公开(公告)号：KR1019980048579A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960067171

申请日：1996-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: G01L5/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 캠샤프트 토크 측정 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하기는 엔진의 캠샤프트의 구동에 따른 캠샤프트의 토크 변화를 측정하여 엔진의 밸브계와 타이밍 벨트 및 체인 등의 설계 특성을 용이하게 측정할 수 있도록 하는 자동차의 캠샤프트 토크 측정 장치에 관한 것이다.
본 발명은 캠샤프트의 축상에 다수가 부착되어 변형에 의하여 저항값의 변화를 발생시키며 소정의 방법으로 결선되는 스트레인 게이지, 캠샤프트의 중앙으로 결선된 이 스트레인 게이지의 전선을 각각 접촉하여 고정된 전선으로 출력하는 단자 수단, 이 스트레인 게이지에 전기를 공급함과 동시에 전기를 변화를 감지하여 증폭시키는 증폭기, 이 증폭기에서 출력되는 전기 현상을 관측하는 오실로스코프, 그리고 이 오실로스코프에서 관측된 전기 현상을 인식할 수 있도록 출력하는 레코더로 이루어지는 자동차의 캠샤프트 토크 측정 장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980048578A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960067170

申请日：1996-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: F01L1/18

Abstract: 본 발명은 엔진의 흡,밸기밸브를 작동시키는 로커암 축의 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 로커암 축을 캠축상에 설치함에 있어서, 캠축과의 평행도를 유지시키고, 그 평행도 유지는 내구 진행에 따라서도 지속성을 갖게 하므로써 정밀한 밸브계의 작동이 이루어지도록 한 로커암 축 설치구조에 관한 것이다.
본 발명의 로커암 축 설치구조는, 로커암 축을 캠 축에 설치함에 있어서,
상기 로커암 축(20)은 볼트(30) 머리부가 접촉하는 그 상면에만 평면부(21)를 형성하고, 캠 축(10)은 상기 로커암 축(20)의 양단부가 접촉,설치되는 캠 축캡(11)에 상기 로커암 축(20)의 반경과 일치한 원호상의 홈(13)을 형성하여, 통공(22) 및 암나사부(14)를 통해 볼트(30)로 체결,고정되도록 한 것을 특징으로 한다.
이에 따라 로커암 축은 캠 축과의 평행도를 유지하게 되고, 그 평행도 유지는 내구 진행에 따라서도 지속성을 갖게 되어, 정확하고 정밀한 밸브계의 작동이 이루어질 수 있게 되는 효과를 발휘한다.

公开(公告)号：KR1019980045505A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960063690

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: G01H17/00

Abstract: 샤프트의 진동량을 정확하게 측정하여 이를 설계시에 반영함으로써 내구성 향상 및 자동차의 성능을 증대시키기 위하여,
바닥면을 이루는 받침부와, 상기한 받침부 일측을 상단으로 연장하여 체결수단에 의하여 캡을 고정할 수 있도록 홈을 형성하는 캡 고정부와, 상기한 캡 고정부에 대응하도록 받침대에서 상방으로 돌출되며 좌우 방향으로 나사공이 형성되는 샤프트 지지부로 이루어지는 바디와;
상기한 캡 고정부에 삽입되며 일측면에는 샤프트의 일면에 샤프트 삽입홈이 형성되어 사프트가 삽입되는 캡과;
샤프트 지지부에 좌우측으로 관통되는 나사공이 형성되고 이 나사공에 나사결합되어 좌우로 이동이 이루어지는 측정용 샤프트 고정부재와;
상기한 샤프트 지지부에 고정되어 측정용 샤프트 고정부재의 이동량을 측정하는 다이얼 게이지와;
상기한 캡의 일측에 장착되어 전기장을 발생시키는 갭센서와;
상기한 갭 센서와 연결되는 증폭기와;
상기한 증폭기에 전원을 공급하는 파워 서플라이와;
상기 전원과 연결되어 전원을 공급받으며 증폭기와 연결되어 갭센서에서 발생되는 전기장을 측정하여 전압을 표시하는 멀티 메터로 이루어지는 회전체의 진동량 측정장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980027194A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960045888

申请日：1996-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신달흔

IPC: G01B7/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 흡배기 밸브와 피스톤간의 간섭 측정에 관한 것으로서, 흡배기 밸브의 개폐 시기와 피스톤의 왕복 운동에 의한 상/하사점 도달 시기를 정확하게 매칭시키기 위하여 흡배기 밸브의 개폐를 제어하는 캠축과, 피스톤의 왕복운동에 따라 회전하는 크랭크축의 회전을 제어하여 엔진을 구동하는 자동차에 있어서, 캠축의 비틀림 정도를 측정하기 위한 토오크 측정수단과, 크랭크축의 회전각을 측정하기 위한 회전각 측정수단으로 이루어지고, 디젤 엔진의 경우 인젝션 펌프 회전축의 회전각을 측정하는 측정수단을 더 포함하여 이루어지는 흡배기 밸브와 피스톤의 간섭 측정장치에 관한 것이다.